Großer Preis von Italien 1960

Hintergrund Bearbeiten

Nachdem Jack Brabham die letzten fünf Rennen gewonnen hatte und Cooper bereits mit der durch die Streichresultateregelung maximalen möglichen Anzahl Punkten Konstrukteursweltmeister war, hatte sich das Heckmotorprinzip bereits vollständig in der Automobilweltmeisterschaft durchgesetzt. Ferrari hatte noch kein einziges Saisonrennen gewonnen, da der Ferrari Dino 246F1 als Frontmotorwagen nur auf Hochgeschwindigkeitskursen noch Siegchancen hatte. Um Ferrari im Heimatland zu unterstützen, änderten die Veranstalter des Großen Preises von Italien kurz vor dem Rennwochenende die Strecke. Statt der normalen Grand-Prix-Strecke wurde diese in Verbindung mit den Steilkurven gefahren, um noch mehr Höchstgeschwindigkeit zu ermöglichen. Die Steilkurven waren zuvor seit dem Großen Preis von Italien 1956 nicht mehr Teil der Strecke. Für die kleineren britischen Wagen bedeutete diese Änderung ein hohes Sicherheitsrisiko, da die Aufhängungen und Konstruktion der Fahrzeuge nicht für diese Belastung ausgelegt war. Sowohl Cooper als auch Lotus und B.R.M. boykottierten aus diesem Grund das Rennen und meldeten keine Fahrzeuge. Auch Ferrari stand kurz vor einer Rennabsage, als Teamchef Enzo Ferrari der Zutritt zur Boxengasse verwehrt wurde. Kurz vor der Abreise des Teams klärte sich die Situation jedoch und Enzo Ferrari durfte die Boxengasse betreten, sein Team nahm am Rennen teil.

Durch den Boykott verblieben nur wenige Fahrzeuge, die fürs Rennen gemeldet waren. Die Organisatoren erlaubten deshalb diversen Formel-2-Teams die Teilnahme. Bei Ferrari fuhren neben den beiden Stammfahrern Phil Hill und Wolfgang Graf Berghe von Trips noch Willy Mairesse und Richie Ginther für das Team, die bereits zuvor Rennen für die Scuderia Ferrari gefahren waren. Porsche meldete zwei Porsche 718 für den Grand Prix für die beiden deutschen Fahrer Edgar Barth und Hans Herrmann. Für beide war es das einzige Saisonrennen, Herrmann fuhr das erste Mal einen Porsche in der Automobilweltmeisterschaft. Brian Naylor startete erneut im von ihm konstruierten JBW, Fred Gamble fuhr einen Behra-Porsche. Dies war zugleich der letzte Einsatz des Wagens in einem Grand Prix. Viele andere Teams meldeten private Wagen. Horace Gould fuhr in seinem letzten Rennen einen veralteten Maserati 250F. Die Scuderia Eugenio Castellotti verwendete drei Cooper T51 für Gino Munaron, Giorgio Scarlatti und Giulio Cabianca. Sowohl für das Team als auch für Munaron und Cabianca war es das letzte Rennen, Cabianca starb im folgenden Jahr bei Testfahrten für das Team, drei weitere Menschen wurden bei diesem Unfall getötet. Für Scarlatti war es das letzte Rennen auf Cooper, er wechselte in der folgenden Saison zu De Tomaso. Außerdem setzte die Scuderia Centro Sud einen Cooper T51 ein, alle anderen Teams verwendeten ältere Cooper-Modelle. Fahrer war Alfonso Thiele, der sein Debütrennen fuhr. Die Fahrer Fred Gamble, Arthur Owen, Piero Drogo bestritten den einzigen Grand Prix ihrer Karrieren. Vic Wilson debütierte, war allerdings erst 1966 wieder für ein Rennen gemeldet.

Durch den Boykott hatte Bruce McLaren, Teamkollege von Brabham, keine Möglichkeit Punkte zu erzielen. Brabham gewann vorzeitig den Titel und verteidigte ihn als dritter Fahrer nach Alberto Ascari und Juan Manuel Fangio. Dies war der letzte Titel, den ein Fahrer auf Cooper gewann. 1966 wurde Brabham erneut Weltmeister. Für McLaren stand mit dem Boykott in Monza der zweite Platz der Fahrerwertung 1960 fest, lediglich das Duell um Rang drei war noch zwischen mehreren Fahrern offen.

Kein ehemaliger Sieger nahm am Großen Preis von Italien teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari und Maserati zweimal siegreich, Cooper einmal.

Training Bearbeiten

Das Training dominierte mangels Konkurrenz Ferrari. Drei Fahrer des Teams erreichten die ersten drei Startplätze und hatten mehr als fünf Sekunden Vorsprung auf die Konkurrenz. Hill war der schnellste der drei Fahrer und erzielte die erste Pole-Position seiner Karriere. Zweiter der Startaufstellung wurde Ginther vor dem Teamkollegen Mairesse. Graf Berghe von Trips qualifizierte sich auf Rang sechs, allerdings fuhr er einen schwächer motorisierten Formel-2-Wagen von Ferrari. Cabianca und Scarlatti belegten für die Scuderia Eugenio Castellotti die Plätze vier und fünf, Naylor wurde Siebter. Zwei weitere Cooper von Munaron und Thiele sowie Herrmanns Porsche vervollständigten die ersten zehn.

Rennen Bearbeiten

Das Rennen fuhren die Ferrari-Fahrer ungefährdet an der Spitze und beherrschten die Konkurrenz. Ginther gewann das Startduell gegen Hill und ging damit das erste Mal in seiner Karriere in Führung. Hinter den beiden lag Mairesse. In der ersten Runde verunfallte Owen wegen eines Bremsdefektes. Gould, der einzige Fahrer mit Maserati im Feld, nahm wegen einer defekten Kraftstoffleitung nicht am Rennen teil.

Der Vorsprung auf die Konkurrenz wuchs in jeder Runde, sodass die Ferrari-Teamleitung entschied, auch den vierten Ferrari, den Formel-2-Wagen von Graf Berghe von Trips, zu unterstützen. Dazu ließ eine Teamorder Mairesse zurückfallen, damit er Graf Berghe von Trips genug Windschatten geben konnte, um Abstand zu den Porsche-Fahrern zu gewinnen. Nachdem dies gelungen war, fuhr Mairesse wieder schneller, überholte Cabianca und wurde erneut Dritter. In Runde 16 überholte Hill Ginther und übernahm die Führung, Ginther konterte jedoch eine Runde später. Erneut blieb Ginther mehrere Runden an der Spitze, bis ihn Hill in Runde 26 überholte und die Führung bis zum Rennende hielt. In dieser Rennphase schieden Wilson, Scarlatti und Munaron jeweils mit Motorschaden aus. Bei Thiele und Naylor waren defekte Getriebe der Grund für das vorzeitige Rennende.

Hill gewann das Rennen mit mehr als zwei Minuten Vorsprung auf Ginther und einer Runde Vorsprung auf Mairesse, die zusammen alle Podestplätze für Ferrari belegten. Für Hill war es der erste Sieg seiner Karriere, für Ferrari der einzige Saisonerfolg. Da Hill auch die schnellste Rennrunde fuhr, erzielte er ein Triple. Gleichzeitig war dies der letzte Sieg eines Wagens mit Frontmotor in der Automobilweltmeisterschaft. Ferrari setzte das letzte Rennen der Saison aus und trat 1961 ebenfalls mit einem Heckmotorwagen an. Ginther stand das erste Mal in seiner Formel-1-Karriere auf dem Podium, Mairesse das einzige Mal. Auch in der folgenden Saison gewann Hill den Großen Preis von Italien auf Ferrari. Platz vier erreichte Cabianca, die einzige Punkteplatzierung für ihn in der Automobilweltmeisterschaft. Graf Berghe von Trips kam vor beiden Fahrern des Porsche-Werksteams auf Rang fünf ins Ziel. Herrmann wurde Sechster vor seinem Teamkollegen Barth. Außerdem erreichten Drogo, Seidel und Gamble das Ziel. Herrmann war zuletzt beim Großen Preis von Argentinien 1955 in den Punkten; beim Großen Preis von Italien 1960 gelang es ihm das letzte Mal in seiner Karriere.

In der Fahrerwertung verbesserte sich Hill durch den Sieg auf Rang drei und hatte vor dem letzten Saisonrennen drei Punkte Vorsprung auf Innes Ireland und vier Punkte Vorsprung auf Stirling Moss. In der Konstrukteurswertung kam Ferrari bis auf zwei Punkte an Lotus heran. Hier stand Cooper als Konstrukteursweltmeister fest, B.R.M. als Viertplatzierter. Da Ferrari am Saisonfinale, dem Großen Preis der USA 1960 nicht teilnahm, waren auch die Ränge zwei und drei bereits entschieden.

Qualifying Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigte Staaten  Phil Hill	Italien  Ferrari	2:41,4	223,05 km/h	01
02	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Italien  Ferrari	2:43,3	220,45 km/h	02
03	Belgien  Willy Mairesse	Italien  Ferrari	2:43,9	219,65 km/h	03
04	Italien  Giulio Cabianca	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Castellotti	2:49,3	212,64 km/h	04
05	Italien  Giorgio Scarlatti	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati	2:49,7	212,14 km/h	05
06	Deutschland  Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien  Ferrari	2:51,9	209,42 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich  Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich  JBW-Maserati	2:52,4	208,82 km/h	07
08	Italien  Gino Munaron	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Castellotti	2:53,1	207,97 km/h	08
09	Vereinigte Staaten  Alfonso Thiele	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati	2:55,6	205,01 km/h	09
10	Deutschland  Hans Herrmann	Deutschland  Porsche	2:58,3	201,91 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich  Arthur Owen	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	3:01,5	198,35 km/h	11
12	Deutschland  Edgar Barth	Deutschland  Porsche	3:02,1	197,69 km/h	12
13	Deutschland  Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	3:07,0	192,51 km/h	13
14	Vereinigte Staaten  Fred Gamble	Deutschland  Behra-Porsche	3:10,6	188,88 km/h	14
15	Italien  Piero Drogo	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	3:11,9	187,60 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich  Vic Wilson	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	3:16,5	183,21 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich  Horace Gould	Italien  Maserati	keine Zeit	–	17

Rennen Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigte Staaten  Phil Hill	Italien  Ferrari	50		2:21:09,2	01	2:43,6
02	Vereinigte Staaten  Richie Ginther	Italien  Ferrari	50		+ 2:27,6	02	2:43,7
03	Belgien  Willy Mairesse	Italien  Ferrari	49		+ 1 Runde	03	2:45,3
04	Italien  Giulio Cabianca	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Castellotti	48		+ 2 Runden	04	2:49,6
05	Deutschland  Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien  Ferrari	48		+ 2 Runden	06	2:51,7
06	Deutschland  Hans Herrmann	Deutschland  Porsche	47		+ 3 Runden	10	2:56,3
07	Deutschland  Edgar Barth	Deutschland  Porsche	47		+ 3 Runden	12	2:55,9
08	Italien  Piero Drogo	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	45		+ 5 Runden	15	3:05,3
09	Deutschland  Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	44		+ 6 Runden	13	3:04,3
10	Vereinigte Staaten  Fred Gamble	Deutschland  Behra-Porsche	41		+ 9 Runden	14	3:04,2
–	Vereinigtes Konigreich  Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich  JBW-Maserati	41		DNF	07	2:53,3
–	Vereinigte Staaten  Alfonso Thiele	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati	32		DNF	09	2:52,9
–	Italien  Gino Munaron	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Castellotti	26		DNF	08	2:51,8
–	Italien  Giorgio Scarlatti	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati	26		DNF	05	2:50,2
–	Vereinigtes Konigreich  Vic Wilson	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	23		DNF	16	3:14,6
–	Vereinigtes Konigreich  Arthur Owen	Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax	0	–	DNF	11	–
DNS	Vereinigtes Konigreich  Horace Gould	Italien  Maserati	–	–	–	17	–

Die ersten sechs des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien  Jack Brabham Cooper-Climax 40 02 Neuseeland  Bruce McLaren Cooper-Climax 33 03 Vereinigte Staaten 49  Phil Hill Ferrari 15 04 Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland Lotus-Climax 12 05 Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss Cooper-Climax 11 06 Belgien  Olivier Gendebien Cooper-Climax 10 07 Deutschland  Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 10 08 Vereinigte Staaten 49  Jim Rathmann Watson-Offenhauser 8 09 Vereinigte Staaten 49  Richie Ginther Ferrari 8 10 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Lotus-Climax 8 11 Vereinigtes Konigreich  Tony Brooks Cooper-Climax 7 12 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Lotus-Climax 6 13 Vereinigtes Konigreich  Cliff Allison Ferrari 6 14 Vereinigte Staaten 49  Rodger Ward Watson-Offenhauser 6 15 Belgien  Willy Mairesse Ferrari 4 16 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill B.R.M. 4 17 Vereinigte Staaten 49  Paul Goldsmith Epperly-Offenauser 4 18 Italien  Giulio Cabianca Cooper-Castellotti 3 19 Vereinigtes Konigreich  Henry Taylor Cooper-Climax 3 20 Argentinien  Carlos Menditéguy Cooper-Maserati 3 21 Vereinigte Staaten 49  Don Branson Phillips-Offenhauser 3 22 Schweden  Jo Bonnier B.R.M. 2 23 Vereinigte Staaten 49  Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser 2 24 Vereinigte Staaten 49  Eddie Johnson Trevis-Offenhauser 1 25 Belgien  Lucien Bianchi Cooper-Climax 1 26 Vereinigtes Konigreich  Ron Flockhart Lotus-Climax 1 27 Deutschland  Hans Herrmann Porsche 1 28 Deutschland  Edgar Barth Porsche 0 29 Niederlande  Carel Godin de Beaufort Cooper-Climax 0 30 Italien  Piero Drogo Cooper-Climax 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 31 Vereinigtes Konigreich  Ian Burgess Cooper-Maserati 0 32 Deutschland  Wolfgang Seidel Cooper-Climax 0 33 Vereinigte Staaten 49  Dan Gurney B.R.M. 0 34 Frankreich  Maurice Trintignant Cooper-Climax 0 35 Vereinigte Staaten  Fred Gamble Behra-Porsche 0 36 Argentinien  Alberto Rodríguez Larreta Lotus-Climax 0 37 Argentinien  José Froilán González Ferrari 0 38 Vereinigtes Konigreich  David Piper Lotus-Climax 0 39 Vereinigtes Konigreich  Bruce Halford Cooper-Climax 0 40 Vereinigtes Konigreich  Brian Naylor JBW-Maserati 0 41 Argentinien  Roberto Bonomi Cooper-Climax 0 42 Vereinigte Staaten 49  Masten Gregory Porsche 0 43 Italien  Gino Munaron Maserati 0 44 Argentinien  Nasif Estéfano Maserati 0 – Vereinigte Staaten  Alfonso Thiele Cooper-Maserati 0 – Portugal  Mário de Araújo Cabral Cooper-Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49  Chuck Daigh Scarab 0 – Vereinigtes Konigreich  Roy Salvadori Cooper-Climax 0 – Venezuela 1954  Ettore Chimeri Maserati 0 – Spanien 1945  Antonio Creus Maserati 0 – Italien  Giorgio Scarlatti Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49  Lance Reventlow Scarab 0 – Vereinigtes Konigreich  Jack Fairman Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Vic Wilson Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Arthur Owen Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Keith Greene Cooper-Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49  Harry Schell † Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Alan Stacey † Lotus-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich  Chris Bristow † Cooper-Climax 0

Konstrukteurswertung Bearbeiten

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 48 (54) 02 Vereinigtes Konigreich  Lotus 28 (29) 03 Italien  Ferrari 26 (27) 04 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 6 05 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati 3 06 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Castellotti 3

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Deutschland  Porsche 1 08 Vereinigtes Konigreich  JBW-Maserati 0 09 Deutschland  Behra-Porsche 0 – Italien  Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49  Scarab 0 – Vereinigtes Konigreich  Vanwall 0

Commons: Großer Preis von Italien 1960 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Italian GP, 1960 bei grandprix.com
• Hill nets first for America but Brabham is crowned Champion bei en.espnf1.com