Großer Preis von Italien 1936

Nach dem abermaligen Scheitern beim Schweizer Grand Prix hatte sich Mercedes-Benz für den Rest der Saison ganz von der Grand-Prix-Bühne zurückgezogen, um sich auf die Entwicklung eines neuen Modells für 1937 zu konzentrieren. So war das Team der Auto Union, das die Saison bislang dominiert hatte, auch für das letzte Grande Épreuve des Jahres klar in der Favoritenstellung. Die Mannschaft erschien mit ihrer üblichen Stammbesetzung, dem Meisterschaftsführenden Bernd Rosemeyer, Achille Varzi und Hans Stuck, während das vierte Auto dieses Mal wieder dem Nachwuchsfahrer Ernst von Delius zur Verfügung gestellt wurde.

Hauptkonkurrent war nach dem Wegfall von Mercedes-Benz Alfa Romeo, wie immer werksseitig vertreten durch die Scuderia Ferrari. Anders als Mercedes-Benz stellten sich die Italiener trotz der vorangegangenen Niederlagen weiter der Herausforderung und traten mit insgesamt vier aktuellen Alfa Romeo 12C-36 mit V12-Motor an, die seit dem Totalausfall von Bern noch einmal vollständig überarbeitet worden waren. Neben den Stammpiloten Tazio Nuvolari, René Dreyfus und Giuseppe Farina war als vierter Fahrer Antonio Brivio vorgesehen. Dieser hatte aber im Training einen Unfall, so dass als Reserve Carlo Pintacuda mit einem älteren Achtzylindertyp Alfa Romeo 8C-35 ins Team nachrückte.

Da Bugatti den neuen Bugatti Type 59/50B-Monoposto seit dem Großen Preis der Schweiz nicht wieder einsatzfähig machen konnte, wurde das Feld allein durch vier Maserati vervollständigt, bei denen es sich jedoch nur bei dem von Carlo Felice Trossi gefahrenen Maserati V8-RI um ein halbwegs modernes, wenn auch nicht allzu konkurrenzfähiges Modell handelte.

Wie im Vorjahr wurde in Monza die nach Rennleiter Vincenzo Florio benannte Kombination aus Straßen- und Ovalkurs gewählt, bei der jedoch die fünf über die Strecke verteilten Schikanen etwas modifiziert wurden, so dass die Belastung für die Bremsen eher noch etwas stärker ausfiel. Zum ersten Mal richtete sich nun auch beim italienischen Grand Prix die Startaufstellung nach den erzielten Trainingszeiten, so dass die beiden Auto Union von Rosemeyer und Stuck zusammen mit Nuvolaris Alfa Romeo die erste Startreihe belegten.

Als die Startflagge fiel, kam Stuck am besten weg, und schon eine Runde später war auch Rosemeyer an Nuvolari vorbeigegangen, so dass einmal mehr zwei Auto-Union-Rennwagen einen Grand Prix anführten. Hinter dem drittplatzierten Alfa Romeo folgten außerdem noch direkt die beiden übrigen Wagen des deutschen Teams. Dabei dauerte es nicht lange, bis der fünftplatzierte Juniorfahrer von Delius seinen wesentlich berühmteren italienischen Stallgefährten überholte. Varzi, dessen zunehmender Drogenkonsum im Team bereits bekannt war, hätte beinahe sogar das Rennen buchstäblich verschlafen und war erst wenige Minuten vor dem Start an der Strecke erschienen. In der elften Runde kam er schließlich mit überdrehtem Motor und überbeanspruchten Bremsen an die Box und weigerte sich trotz intensiver Diskussion, das Rennen fortzusetzen. An seiner Stelle übernahm Reservefahrer Rudolf Hasse das Cockpit, kam aber nur noch wenige Runden weit, bevor der Motor endgültig versagte.

In der Zwischenzeit hatte Rosemeyer in der vierten Runde die Führung von Stuck übernommen. Bald kam auch Nuvolari vorbei, konnte den Auto-Union-Fahrer aber nicht abschütteln. Als beide in der 17. Runde zur Überrundung von Trossi (Maserati) ansetzten, verschätzte sich Stuck, kam mit seinem Auto Union von der Strecke ab und wurde beim anschließenden Unfall aus dem Auto geschleudert. Glücklicherweise waren seine Verletzungen nicht lebensbedrohlich, aber das Rennen war für ihn damit beendet.

Im Anschluss stabilisierte sich das Renngeschehen deutlich und langsam machte sich eine gewisse Monotonie breit, die auch während der zur Rennmitte anstehenden Boxenstopps nicht durchbrochen werden konnte. Lediglich von Delius war dabei hinter Dreyfus auf dem zweiten Alfa Romeo zurückgefallen und konnte die alte Reihenfolge erst vier Runden vor Schluss wieder herstellen. Rosemeyer dagegen hatte das Rennen jederzeit unter Kontrolle und sicherte sich am Ende mit seinem Sieg unangefochten den Europameistertitel.

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich NS  Auto Union AG	02	Deutsches Reich NS  Hans Stuck		Auto Union C	Auto Union 6.0L V16 Kompressor	C
	04	Deutsches Reich NS  Bernd Rosemeyer
	06	Italien 1861  Achille Varzi⁠a
	08	Deutsches Reich NS  Ernst von Delius
		Deutsches Reich NS  Rudolf Hasse	RES
		Deutsches Reich NS  Wilhelm Sebastian	RES
Italien 1861 Scuderia Torino	10	Italien 1861  Carlo Felice Trossi⁠b		Maserati V8-RI	Maserati 4.8L V8 Kompressor	P
		Italien 1861  Ettore Bianco	RES
	16	Italien 1861  Piero Dusio		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Maremmana	12	Italien 1861  Clemente Biondetti		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor	P
	14	Italien 1861  Pietro Ghersi
		Schweiz  Jacques de Rham
Italien 1861  Scuderia Ferrari	18	Italien 1861  Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 12C-36	Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor	E
	20	Italien 1861  Antonio Brivio	DNS⁠c
	22	Italien 1861  Giuseppe Farina
	24	Dritte Französische Republik  René Dreyfus
	20	Italien 1861  Carlo Pintacuda		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik  Automobiles Ettore Bugatti		Dritte Französische Republik  Jean-Pierre Wimille	DNA⁠d	Bugatti T59/50B	Bugatti 4.7L I8 Kompressor	M

Qualifying Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
			Zeit	Ø-Geschwindigkeit
01	Deutsches Reich NS  Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS  Auto Union	2:56,4 min	142,860 km/h	01
02	Deutsches Reich NS  Hans Stuck	Deutsches Reich NS  Auto Union	2:58,8 min	140,940 km/h	02
03	Italien 1861  Tazio Nuvolari	Italien 1861  Alfa Romeo	3:00,6 min	139,530 km/h	03
04	Deutsches Reich NS  Ernst von Delius	Deutsches Reich NS  Auto Union	3:01,8 min	138,610 km/h	04
05	Italien 1861  Achille Varzi	Deutsches Reich NS  Auto Union	3:02,0 min	138,460 km/h	05
06	Italien 1861  Giuseppe Farina	Italien 1861  Alfa Romeo	3:10,0 min	132,630 km/h	06
07	Italien 1861  Carlo Maria Pintacuda	Italien 1861  Alfa Romeo	keine Zeit		07
08	Dritte Französische Republik  René Dreyfus	Italien 1861  Alfa Romeo	keine Zeit		08
09	Italien 1861  Carlo Felice Trossi	Italien 1861  Maserati	keine Zeit		09
10	Italien 1861  Piero Dusio	Italien 1861  Maserati	keine Zeit		10
11	Italien 1861  Clemente Biondetti	Italien 1861  Maserati	keine Zeit		11
12	Italien 1861  Pietro Ghersi	Italien 1861  Maserati	keine Zeit		12

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Deutsches Reich NS  Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS  Auto Union	72		3:43:25,0 h	1	2:59,6 min		1
02	Italien 1861  Tazio Nuvolari	Italien 1861  Alfa Romeo	72		+ 2:05,3 min	3			2
03	Deutsches Reich NS  Ernst von Delius	Deutsches Reich NS  Auto Union	70		+ 2 Runden	4			3
04	Dritte Französische Republik  René Dreyfus	Italien 1861  Alfa Romeo	70		+ 2 Runden	8			4
05	Italien 1861  Carlo Maria Pintacuda	Italien 1861  Alfa Romeo	68		+ 4 Runden	7			4
06	Italien 1861  Piero Dusio	Italien 1861  Maserati	59		+ 11 Runden	10			4
07	Italien 1861  Carlo Felice Trossi Italien 1861  Ettore Bianco	Italien 1861  Maserati	49		+ 21 Runden	9			5 / –
—	Italien 1861  Giuseppe Farina	Italien 1861  Alfa Romeo	57		DNF	6		Unfall	4
—	Italien 1861  Clemente Biondetti	Italien 1861  Alfa Romeo	30		DNF	11		Motorschaden	6
—	Italien 1861  Achille Varzi Deutsches Reich NS  Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS  Auto Union	16		DNF	5		Motorschaden	7 / –
—	Deutsches Reich NS  Hans Stuck	Deutsches Reich NS  Auto Union	16		DNF	2		Unfall	7
—	Italien 1861  Pietro Ghersi	Italien 1861  Maserati	2		DNF	12		Motorschaden	7

• XIV Gran Premio d'Italia. www.teamdan.com, abgerufen am 11. August 2014 (englisch). 
• Leif Snellman, Felix Muelas: XIV° GRAN PREMIO D'ITALIA. www.kolumbus.fi, 14. Juli 2014, abgerufen am 11. August 2014 (englisch). 

1. ↑ Die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt.