Richie Ginther

Nach einer Mechanikerlehre und dem Besuch einer Ingenieursschule arbeitete Ginther ab 1948 bei den Douglas-Flugzeugwerken in Santa Monica (Kalifornien). 1950 lernte er Phil Hill kennen und ließ sich für den Motorsport begeistern. 1951 fuhr er mit einem MG TC mit Ford-Motor sein erstes Bergrennen. Danach war er zwei Jahre im Koreakrieg.

Erste Jahre im Motorsport Bearbeiten

Er fuhr in zahlreichen Rennserien, so als Copilot von Phil Hill 1953 und 1954 die Carrera Panamericana und 1957 auch mit einem Ferrari 500 TRC zusammen mit dem Franzosen Francois Picard das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo er jedoch ausfiel. Privat fuhr er mit einem Porsche Spyder Rennen. Außerdem arbeitete er als Kundendienst-Ingenieur für den Ferrari-Importeur John von Neumann, der ihm gelegentlich einen seiner Sportwagen überließ.

Am 31. Januar 1960 erreichte er beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires zusammen mit Wolfgang von Trips auf Ferrari 250 Testa Rossa den zweiten Platz und fuhr die schnellste Rennrunde. Ebenfalls mit von Trips wurde er bei der Targa Florio am 8. Mai 1960 erneut Zweiter auf einem Ferrari Dino 246SP.

Formel 1 und Sportwagen Bearbeiten

Drei Wochen später feierte Richie Ginther beim Großen Preis von Monaco in Monte Carlo sein Formel-1-Debüt auf einem 2,4-Liter-Ferrari Dino 246F1 mit dem sechsten Platz. Im nächsten Rennen in Zandvoort wurde er erneut Sechster. Bei seinem dritten Grand-Prix-Einsatz wurde er am 4. September 1960 in Monza beim Großen Preis von Italien Zweiter hinter Phil Hill. Ginther erreichte damit in jedem seiner ersten drei GP-Rennen WM-Punkte. Im WM-Klassement 1960 wurde er zusammen mit Jim Clark Achter, und das mit einem Formel-2-Auto, die damals noch in den Grand-Prix-Rennen zugelassen wurden.

1961 war Richie Ginther praktisch dritter Werksfahrer für Ferrari, fiel jedoch im Vergleich zu den Spitzenfahrern Phil Hill und Wolfgang von Trips etwas ab. Er wurde zwar in der WM-Wertung Fünfter mit 16 Punkten, konnte sich aber fahrerisch nicht verbessern.

So ging er 1962 zu B.R.M. Ginther hatte im ersten Jahr Anlaufschwierigkeiten, verhalf jedoch Graham Hill durch seine Teamarbeit zum Weltmeistertitel. 1963 war sein bis dahin bestes Jahr in der Formel 1. Drei zweite Plätze (Monte Carlo, Monza, Watkins Glen) und zwei dritte Plätze (Nürburgring, Mexiko) brachten ihm den dritten Platz in der Weltmeisterschaft.

Sein drittes Jahr bei B.R.M. brachte ihm Rang fünf in der Weltmeisterschaft. Ginther errang erneut zweimal den zweiten Platz in Monte Carlo und Zeltweg. Damit holte er sich zum dritten Male innerhalb von vier Jahren im Fürstentum den Ehrenplatz.

Den ersten Grand-Prix-Sieg holte er sich im letzten Rennen 1965 beim Großen Preis von Mexiko. Da fuhr er schon für das Honda-Team, zusammen mit Ronnie Bucknum, der schon 1964 für die Japaner fuhr. Bei B.R.M. ersetzte ihn Jackie Stewart, der 1969, 1971 und 1973 Weltmeister wurde und 1965 seine Formel-1-Karriere begann. Der Sieg von Richie Ginther in Mexiko-Stadt war aber nur der versöhnliche Abschluss einer ansonsten erfolglosen Saison 1965. Mit diesem Rennen endete auch die 1,5-Liter-Formel, die von 1961 bis 1965 galt.

1966 begann die neue 3-Liter-Formel mit Kolbenmotoren bis zu 3000 cm³ Hubraum und einem Mindestgewicht von 500 kg. Richie Ginther war zusammen mit dem aufstrebenden Jochen Rindt Werksfahrer bei Cooper. Mit einem Cooper T81-Maserati V12 fiel er in Monte Carlo aus, bevor er in Spa-Francorchamps auf den fünften Platz kam. Vor dem Großen Preis von Frankreich wechselte Weltmeister John Surtees wegen persönlicher Differenzen mit Ferrari-Rennleiter Eugenio Dragoni von Ferrari zum Cooper-Team und übernahm den Platz von Richie Ginther.

Ginther selbst war schon auf dem Wege nach Japan, um dort die Endphase der Entwicklung des Dreiliter-V12-Honda-Wagens mitzuerleben und Testfahrten zu machen. In Monza beim Großen Preis von Italien brachte er mit dem Honda RA273-V12 den schwersten aller Formel-1-Wagen (immerhin 730 kg) an den Start. Ginther war mit der Leistung seines Hondas zufrieden, nicht jedoch mit dem Fahrwerk. Im Rennen kämpfte er sich bis auf den zweiten Platz vor, bevor er in der 17. Runde in der Curva Grande aus ungeklärter Ursache mit 250 km/h von der Strecke abkam und der Wagen an den Leitplanken zerschellte. Ginther blieb fast unverletzt.

Beim Großen Preis der USA lief Ginthers Motor von Anfang an nicht einwandfrei, seinen späteren Ausfall verursachten jedoch ein Getriebeschaden und Schwierigkeiten an der Schaltung.In Mexiko-Stadt hatte er aus der zweiten Reihe den besten Start. Seine Führung hielt aber nur bis zur zweiten Runde. Dann wurde er von Brabham überholt. Wegen Motorproblemen fiel er zunächst auf Platz sieben zurück. Einige Runden später drehte der Honda-Motor wieder voll und Ginther erreichte am Ende des Rennens Platz vier.

Mit insgesamt 5 Punkten reichte es für Richie Ginther in der Weltmeisterschaft 1966 jedoch nur zum elften Platz. Für 1967 war dann für ihn kein Platz mehr im Honda-Team. Wie schon ein Jahr zuvor bei Cooper wurde er wieder von John Surtees verdrängt. Ginther ging zu Dan Gurney ins Anglo-American-Racers-Team. Als er sich nicht für den Großen Preis von Monaco qualifizieren konnte, beendete er seine Formel-1-Karriere.

Insgesamt erreichte Ginther bei 52 Formel-1-Rennen 107 Weltmeisterschaftspunkte und fuhr dreimal die schnellste Rennrunde.

Neben seinem Engagement in der Formel 1 war er im Sportwagen aktiv, unter anderem in Sebring, bei den 24 Stunden von Le Mans und beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Auf dem Nürburgring wurde er 1961 auf einem Ferrari Dino 246 SP zusammen mit Olivier Gendebien Dritter, 1964 Fünfter mit Joakim Bonnier auf Porsche 904/8 und 1966 Dritter mit Pedro Rodríguez auf Ferrari Dino 206 S.

Nach seiner Rennsportkarriere war er bei verschiedenen Rennteams außerhalb der Formel 1 im Management aktiv. An die Rennstrecke kehrte er 1977 zurück, als er nach dem Großen Preis von Deutschland dem Sieger Niki Lauda eine Trophäe von Goodyear überreichte. 1989 war er in Donington bei den Feierlichkeiten „40 Jahre B.R.M.“ anzutreffen. Kurze Zeit später starb Richie Ginther am 20. September 1989 während eines Urlaubs in Frankreich an einem Herzinfarkt. Er hatte drei Kinder; von seiner Frau war er seit 1966 geschieden.

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft Bearbeiten

Grand-Prix-Siege Bearbeiten

• 1965 Mexiko  Großer Preis von Mexiko (Mexiko-Stadt)

Gesamtübersicht Bearbeiten

Einzelergebnisse Bearbeiten

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1960
		6		6		DNS			2
1961
	2	5	3	DNF	3	8	DNF	DNA
1962
	DNF	DNF	13	3	13	8	2	DNF	7
1963
	2	4	5	DNF	4	3	2	2	3	DNF
1964
	2	11	4	5	8	7	2	4	4	8
1965
		DNF	6	DNF	DNF	6		DNF	7	1
1966
	DNF	5					DNF	NC	4
1967
		DNQ	DNA

Le-Mans-Ergebnisse Bearbeiten

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1957	Frankreich Equipe Los Amigos	Ferrari 500TRC	Frankreich François Picard	Ausfall	Wasserpumpe
1960	Italien Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 250TRI	Belgien Willy Mairesse	Ausfall	Getriebeschaden
1961	Italien Scuderia Ferrari SpA	Ferrari Dino 246SP	Deutschland Wolfgang von Trips	Ausfall	kein Benzin
1962	Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept.	Aston Martin DP212	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Ausfall	Ölpumpe
1963	Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	Rover-B.R.M.	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	nicht gewertet
1964	Vereinigte Staaten Ford Motor Company	Ford GT40	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Ausfall	Getriebeschaden
1966	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Ferrari 330P3	Mexiko Pedro Rodríguez	Ausfall	Getriebeschaden

Sebring-Ergebnisse Bearbeiten

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1957	Vereinigte Staaten 48 Temple Buell	Ferrari 500TRC	Vereinigte Staaten 48 Howard Hively			Rang 10 und Klassensieg
1958	Vereinigte Staaten 48 John von Neumann	Ferrari 250TR	Vereinigte Staaten 48 John von Neumann			Ausfall	Getriebeschaden
1959	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250 GT California Spyder	Vereinigte Staaten 48 Howard Hively			Rang 9 und Klassensieg
1960	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Ferrari 250TR59/60	Vereinigte Staaten Chuck Daigh			Ausfall	Wasser- und Ölleck
1961	Italien Sefac Automobile Ferrari	Ferrari 250TRI	Italien Giancarlo Baghetti	Belgien Willy Mairesse	Deutschland Wolfgang von Trips	Rang 2
1963	Vereinigte Staaten Rosebud Racing Team	Ferrari 250 GTO	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland			Rang 6
1964	Vereinigte Staaten Precision Motor Cars	Porsche 904 GTS	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknam			Rang 31
1965	Vereinigtes Konigreich Ken Miles	Ford GT40	Vereinigte Staaten Phil Hill			Ausfall	Aufhängung

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft Bearbeiten

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1953	Allen Guiberson	Ferrari 340 Mexico	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MIM	Frankreich  LEM	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Vereinigtes Konigreich  RTT	Mexiko  CAP
									DNF
1954	Allen Guiberson	Ferrari 375MM	Argentinien  BUA	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MIM	Frankreich  LEM	Vereinigtes Konigreich  RTT	Mexiko  CAP
								2
1957	Temple Buell Equipe Los Amigos	Ferrari 500TRC	Argentinien  BUA	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MIM	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Schweden  KRI	Venezuela  CAR
				10			DNF
1958	John von Neumann	Ferrari 250TR	Argentinien  BUA	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Vereinigtes Konigreich  RTT
				DNF
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari 250 GT	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Vereinigtes Konigreich  RTT
			9
1960	Scuderia Ferrari North American Racing Team	Ferrari 250TR Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246S	Argentinien  BUA	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM
			2	DNF	DNF	DNF	DNF
1961	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Italien  PES
			2	DNF	3	DNF	DNF
1962	Aston Martin	Aston Martin DP212	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MAI	Italien  TAR	Deutschland  BER	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Frankreich  TAV	Italien  CCA	Vereinigtes Konigreich  RTT	Deutschland  NÜR	Vereinigte Staaten  BRI	Vereinigte Staaten  BRI	Frankreich  PAR
										DNF
1963	Rosebud Racing Team British Racing Motors	Ferrari 250 GTO Rover Turbine	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  TAR	Belgien  SPA	Italien  MAI	Deutschland  NÜR	Italien  CON	Deutschland  ROS	Frankreich  LEM	Italien  MON	Deutschland  WIS	Frankreich  TAV	Deutschland  FRE	Italien  CCE	Vereinigtes Konigreich  RTT	Schweiz  OVI	Deutschland  NÜR	Italien  MON	Italien  MON	Frankreich  TDF	Vereinigte Staaten  BRI
					6							DNF
1964	Precision Motor Cars Porsche Ford Eric Portman	Porsche 904 Ford GT40 Ferrari 250 GTO	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  TAR	Italien  MON	Belgien  SPA	Italien  CON	Deutschland  NÜR	Deutschland  ROS	Frankreich  LEM	Frankreich  REI	Deutschland  FRE	Italien  CCE	Vereinigtes Konigreich  RTT	Schweiz  SIM	Deutschland  NÜR	Italien  MON	Frankreich  TDF	Vereinigte Staaten  BRI	Vereinigte Staaten  BRI	Frankreich  PAR
				31					5		DNF	DNF			9
1965	Carroll Shelby International Ken Miles	Ford GT40	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  BOL	Italien  MON	Italien  MON	Vereinigtes Konigreich  RTT	Italien  TAR	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Italien  MUG	Deutschland  ROS	Frankreich  LEM	Frankreich  REI	Italien  BOZ	Deutschland  FRE	Italien  CCE	Schweiz  OVI	Deutschland  NÜR	Vereinigte Staaten  BRI	Vereinigte Staaten  BRI
			3	DNF
1966	Holman & Moody Scuderia Ferrari North American Racing Team	Ford GT40 Ferrari Dino 206S Ferrari 330P3	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MON	Italien  TAR	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Italien  MUG	Italien  CCE	Deutschland  HOK	Schweiz  SIM	Deutschland  NÜR	Osterreich  ZEL
			DNF					3	DNF
1967	Holman & Moody	Ford GT40	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MON	Belgien  SPA	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Deutschland  HOK	Italien  MUG	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  CCE	Osterreich  ZEL	Schweiz  OVI	Deutschland  NÜR
			DNF

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• Richie Ginther bei Racing Sports Cars