Gran Premio di Svizzera 1952

A seguito dei ritiri dell'Alfa Romeo e della Talbot-Lago dal campionato mondiale e del termine della collaborazione tra SIMCA e Gordini, come squadra competitiva sotto il regolamento della Formula 1 rimane solamente la Scuderia Ferrari. La Federazione Internazionale dell'Automobile decide dunque di passare per la stagione 1952 ai regolamenti di Formula 2, i quali prevedono vetture con motori da 2 litri aspirati — fatta eccezione per la 500 Miglia di Indianapolis, la quale si corre ancora con i regolamenti delle passate stagioni —,^[1] con l'intenzione di far aumentare i partecipanti in gara. Da questa stagione, inoltre, è stato reso obbligatorio l'uso del casco ma ancora non sono stati stabiliti limiti per quanto concerne il peso delle auto.

La Scuderia Enrico Platé ha corso le prime due stagioni con delle Maserati 4CLT-48, le quali tuttavia possedevano un motore da 1,5 litri sovralimentato, seguendo le obsolete regolamentazioni di Formula 1. Per adattarlo a quelle di Formula 2 è stato necessario eliminare il compressore dal motore e aumentarne la cilindrata a 2000 cm³.^[2] In seguito a queste massicce modifiche effettuate al motore della Maserati da parte della squadra svizzera, Enrico Platé, col permesso concesso dalla casa del Tridente, ha voluto iscrivere le vetture della propria scuderia come Maserati-Platé anziché Maserati. Queste modifiche fanno della Scuderia Enrico Platé l'unico produttore di motori di Formula 1 in Svizzera.^[3]

Il pilota tedesco Hans Stuck partecipa alla gara con una AFM, costruttore debuttante, motorizzata Küchen, il quale si tratta del primo motore V8 di Formula 1.^[2]

Il Gran Premio, giunto alla sua terza edizione, rappresenta la gara inaugurale della stagione, il primo evento di 8 stabiliti nel calendario del campionato. Svoltosi per la seconda volta nel mese di maggio e in apertura di stagione, si tratta in totale della tredicesima gara stagionale considerate le prime sei extra calendario di Formula Libre, Formula 1 e Formula 2, corse tra il 20 gennaio e l'11 maggio, nelle quali era già stato evidente il dominio della Ferrari. Esse sono state il Gran Premio di Rio de Janeiro, il Gran Premio di Siracusa, il Gran Premio del Valentino, il Richmond Trophy, la Lavant Cup, il Gran Premio di Pau, il Gran Premio di Ibsley, il Gran Premio di Marsiglia, la Aston Martin Owners Club Formula 2 Race, l'International Trophy, l'Eläintarhanajot e il Gran Premio di Napoli.^[4]

Tra le squadre ufficiali, al Gran Premio sono iscritte la Scuderia Ferrari, con tre 500 guidate da Nino Farina, Piero Taruffi e André Simon, la Alex von Falkenhausen Motorenbau, con il tedesco Hans Von Stuck al volante di una AFM 50 motorizzata Küchen, la Equipe Gordini, con due Gordini T16 guidate da Robert Manzon e Jean Behra e una Simca-Gordini T15 da Prince Bira, e la HW Motors, con quattro HWM 52 guidate dai britannici George Abecassis, Peter Collins, Lance Macklin e Stirling Moss.

tra le scuderie private ci sono la Écurie Espadon, con Rudi Fischer e Peter Hirt rispettivamente al volante di una Ferrari 500 e di una 212, la Ecurie Richmond, con due Cooper T20 guidate da Eric Brandon e Alan Brown, la Écurie Rosier, con i francesi Louis Rosier e Maurice Trintignant rispettivamente alla guida di una Ferrari 500 e di una 166, la Scuderia Franera, con Ken Wharton alla guida di una Frazer-Nash FN48, e la Scuderia Enrico Platé, con due Maserati 4CLT-48 guidate da Toulo de Graffenried e Harry Schell.

Tra i piloti privati erano presenti solamente il tedesco Toni Ulmen su Veritas Meteor e lo svizzero Max de Terra su Simca-Gordini T11 motorizzata SIMCA.^[5]

Alla gara non erano presenti l'italiano Alberto Ascari della Scuderia Ferrari, a causa della partecipazione alla contemporanea 500 Miglia di Indianapolis,^[6] e gli argentini Juan Manuel Fangio e José Froilán González della Officine Alfieri Maserati poiché la loro vettura, la nuova Maserati A6GCM, non era ancora pronta.

In qualifica Nino Farina ottiene la pole position, la terza in carriera, con Piero Taruffi e Robert Manzon che si piazzano in prima riga assieme a lui. Dietro di loro André Simon e Rudi Fischer con la terza fila capeggiata da Peter Collins, Jean Behra e Toulo de Graffenried in una vecchia Maserati.

Nella sessione di qualifica^[7][8] si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	28	Nino Farina	Ferrari	2'47"5	1
2	30	Piero Taruffi	Ferrari	2'50"1	2
3	8	Robert Manzon	Gordini	2'52"1	3
4	32	André Simon	Ferrari	2'52"4	4
5	42	Rudi Fischer	Ferrari	2'53"3	5
6	18	Peter Collins	HWM-Alta	2'55"9	6
7	6	Jean Behra	Gordini	2'55"9	7
8	38	Toulo de Graffenried	Maserati-Platé	2'56"4	8
9	46	Stirling Moss	HWM-Alta	2'56"4	9
10	16	George Abecassis	HWM-Alta	2'56"9	10
11	10	Prince Bira	Simca-Gordini-Gordini	2'59"3	11
12	20	Lance Macklin	HWM-Alta	3'00"2	12
13	22	Ken Wharton	Frazer-Nash-Bristol	3'00"9	13
14	2	Hans Von Stuck	AFM-Küchen	3'01"7	14
15	26	Alan Brown	Cooper-Bristol	3'02"5	15
16	4	Toni Ulmen	Veritas	3'05"6	16
17	24	Eric Brandon	Cooper-Bristol	3'05"8	17
18	40	Harry Schell	Maserati-Platé	3'07"6	18
19	44	Peter Hirt	Ferrari	3'10"2	19
20	12	Louis Rosier	Ferrari	senza tempo	20
21	50	Max de Terra	Simca-Gordini-SIMCA	senza tempo	21
22	14	Maurice Trintignant	Ferrari	senza tempo	22

In gara Nino Farina comandò la sua Ferrari fino quando si ruppe al 16º giro. Questo lasciò Piero Taruffi comandare fino alla fine della corsa. Farina prese la macchina di André Simon ma si ruppe anche quella. Stirling Moss dopo una grande gara fu costretto al ritiro lasciando Jean Behra e Simon battagliare per il secondo posto fino a quando Simon è stato richiamato. Alla fine sarà Rudi Fischer a piazzarsi secondo davanti a Behra e Ken Wharton.^[1]

Piero Taruffi conquista la sua unica vittoria in Formula 1 e la Ferrari, grazie anche al secondo posto dello svizzero Rudi Fischer, ottiene la seconda doppietta, mentre per la Gordini è il primo podio.^[9][10]

I risultati del Gran Premio^[11] sono i seguenti:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia	Punti
1	30	Piero Taruffi	Ferrari	62	3h01'46"1	2	9
2	42	Rudi Fischer	Ferrari	62	+2'37"2	5	6
3	6	Jean Behra	Gordini	61	+1 giro	7	4
4	22	Ken Wharton	Frazer-Nash-Bristol	60	+2 Giri	13	3
5	26	Alan Brown	Cooper-Bristol	59	+3 Giri	15	2
6	38	Toulo de Graffenried	Maserati-Platé	58	+4 Giri	8
7	44	Peter Hirt	Ferrari	56	+6 Giri	19
8	24	Eric Brandon	Cooper-Bristol	55	+7 Giri	17
Rit	10	Prince Bira	Simca-Gordini-Gordini	52	Motore	11
Rit	32	André Simon Nino Farina	Ferrari	51	Alternatore	4
Rit	40	Harry Schell	Maserati-Platé	31	Motore	18
Rit	46	Stirling Moss	HWM-Alta	24	Ritiro volontario	9
Rit	20	Lance Macklin	HWM-Alta	24	Ritiro volontario	12
Rit	8	Robert Manzon	Gordini	20	Radiatore	3
Rit	28	Nino Farina	Ferrari	16	Alternatore	1
Rit	18	Peter Collins	HWM-Alta	12	Semiasse	6
Rit	16	George Abecassis	HWM-Alta	12	Semiasse	10
Rit	4	Toni Ulmen	Veritas	4	Motore	16
Rit	2	Hans Von Stuck	AFM-Küchen	4	Perdita di benzina	14
Rit	12	Louis Rosier	Ferrari	2	Incidente	20
Rit	50	Max de Terra	Simca-Gordini-SIMCA	1	Alternatore	21
NP	14	Maurice Trintignant	Ferrari	0	Motore	–[12]

Piero Taruffi riceve un punto addizionale per aver segnato il giro più veloce della gara.