Cómo reconstruir un motor

La reconstrucción de un motor constituye un arduo trabajo, pero si lo planificas con inteligencia eliminarás la posibilidad de errores costosos, lo que te ahorrará tiempo, energía y frustración. Aprende a retirar y volver a instalar el bloque del motor, así como a desmontar y revisar los componentes para restaurar el motor o personalizarlo para que tenga un máximo rendimiento. Consulta los siguientes pasos para obtener más información.

Parte 1

Parte 1 de 5:

Extracción del motor

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La mugre y grasa acumulada hará que el proceso de retirar los tornillos y desconectar los componentes sea un trabajo engorroso.
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Coloca el vehículo cerca del elevador. Debes trabajar sobre una superficie plana y bien iluminada con suficiente espacio para colocar el elevador y poder maniobrar, mucho mejor si tienes un garaje lo suficientemente grande.
- Es una buena idea tomar fotografías en primer plano de la mayor cantidad de componentes del motor desde ángulos diferentes. A medida que avanzas en el trabajo, pueden serte muy valiosos. Incluso, puedes imprimirlos y etiquetarlos como referencia.
Utiliza envases para mantener ordenados los pernos, las abrazaderas y los sujetadores; un banco o una mesa para colocar las herramientas; y un cubo para limpiar y remojar las piezas. Todo esto facilitará el manejo de los elementos.
Marca los tornillos de las bisagras para que puedas encontrarlos después. Aflójalos con cuidado. Busca a alguien que te ayude a deslizarlos y almacenarlos hasta completar el trabajo. Ten en cuenta que algunos capós tienen conexiones eléctricas para la luz de cortesía debajo del capó o para los faros, las luces de señalización y las luces antiniebla que se montan sobre este. Estos también deben desconectarse.
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Inicia la desconexión de los componentes externos del motor. Es importante desconectar el cable de puesta a tierra de la batería antes de realizar cualquier otra cosa, luego empieza a retirar las mangueras del refrigerante y del radiador para realizar el trabajo de forma segura. Ten mucho cuidado de no dañar las abrazaderas metálicas ya que son más difíciles de reemplazar que las mangueras de goma (que es posible que tengas que cortar o romper).^{[1]XFuente de investigación}
- Retira el radiador y el aro de refuerzo del ventilador (si corresponde). Trátalo con cuidado porque las células de aluminio son delicadas y pueden dañarse fácilmente.
- A continuación, afloja el alternador, el conjunto de tensión, el ventilador(es) de refrigeración, y los cinturones. Desconecta el suministro de aire y las líneas de combustible. Algunos vehículos tienen un sistema de combustible que está presurizado incluso cuando el motor no está funcionando, así que prepárate para drenar el combustible y aliviar la presión antes de desconectarlos. Al desmontar el compresor de la bomba de dirección hidráulica y del aire acondicionado, hazlo sin desconectar las mangueras para ahorrar un poco de tiempo cuando los vuelvas a instalar.
- Es una buena idea hacer dibujos y tomar fotos de cerca, así como etiquetar las mangueras y los cables con cinta y un plumón. No dependas de tu memoria. Algunos cables y mangueras solo se enchufan de una manera, pero algunas no son tan evidentes. Es probable que necesites un gráfico, un diagrama o dibujo, e imágenes para facilitar el proceso de montaje.
Puedes dejar los cables de las bujías para después, pero comienza con desconectar el colector de escape y desmontar todas las conexiones eléctricas visibles a la transmisión al prepararte para desconectarla.
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Retira los tornillos que ajustan la campana de la transmisión al motor. Eleva el auto con la gata y coloca los soportes, luego apoya la transmisión por debajo con otros soportes ajustables. Es muy importante utilizar los soportes ajustables de la gata o cualquier otro tipo de soporte debajo de la transmisión antes de desconectar los pernos. Una vez que los aflojes, no habrá nada que soporte la transmisión y se caerá, a menos que algo lo sostenga. Para vehículos con un travesaño intermedio, esto no será un problema.
- En la mayoría de los casos, no se necesita retirar la propia transmisión del vehículo, siempre y cuando se puede soportar de forma segura cuando se retira el motor.
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Utiliza el elevador para retirar el motor. Conecta el elevador a los puntos de elevación en las culatas del cilindro, o en los tornillos más grandes cerca de la parte superior del motor y ajusta el nivelador lentamente para comenzar a elevar la parte delantera.
- Ten mucho cuidado. Balancea el motor fuera del auto para evitar golpearlo y coloca el motor sobre la superficie de trabajo o en el suelo para iniciar el desmontaje e inspección.
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Parte 2

Parte 2 de 5:

Inspección y desmontaje del bloque del motor

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Consigue un manual de taller para tu vehículo. Ningún panorama podría ofrecer todos los detalles necesarios para reconstruir todo tipo de motor, por lo que es esencial que difieras con las instrucciones del fabricante para cada marca y modelo. Consigue un manual, léelo y tenlo a la mano.
- Incluso si tienes un modelo antiguo, puedes encontrar los manuales de taller en eBay en cualquier momento y a un precio relativamente bajo, y a menudo están disponibles en la biblioteca pública de forma gratuita. Si vas a invertir en el proyecto, es absolutamente importante que consigas el manual de taller para que aprendas las especificaciones y particularidades propias del motor con el que vas a trabajar.
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Realiza una inspección visual del motor. Inspecciona el fluido que sale de los muchos enchufes, las conexiones de la unidad de transmisión, y las articulaciones entre los componentes. Inspecciona el balanceador armónico y revisa si existen indicios de que la goma para aislamiento se está agrietando, lo que te puede sugerir que necesitas reemplazarla. Verifica si existen señales de sobrecalentamiento, grietas o quemaduras sobre el bloque. También, revisa si existen restos de sellador de trabajos anteriores.
- Además, verifica los números de identificación y de fundición para asegurarte de que el motor con el que crees estar trabajando sea realmente el motor con el que estás trabajando. Los cambios de motor son comunes y cada motor tiene diferentes especificaciones.
Inspecciona el distribuidor para detectar signos de aflojamiento por no presionar lo suficiente. Inspecciona la correa del alternador para detectar signos de desgaste al girar la polea y percibir cualquier ruido inusual. Revisa si el conjunto del embrague está desgastado.
Los tornillos o pernos del colector de escape pueden estar muy corroídos; ten cuidado de retirarlos sin dañarlos. Usa lubricantes especiales puede ayudarte. Los pernos extremadamente difíciles pueden requerir que los calientes para que se suelten.
Comienza por retirar el cárter de aceite y las tapas de las válvulas, luego las culatas del cilindro. Asegúrate de proteger las varillas elevadoras al levantar la culata(s) del cilindro; si están dobladas o dañadas tendrás que reemplazarlas.
Es posible que desees utilizar un micrómetro para determinar el diámetro del orificio; los cilindros muy desgastados pueden no permitir una reconstrucción exitosa. Si sabes que el motor no ha sido reconstruido anteriormente, puedes hacerte una idea del desgaste de las paredes del cilindro al observar su cresta. Este es el punto en el que los anillos del pistón alcanzan el límite. La superficie debajo de la cresta desgasta el contacto de los anillos del cilindro a medida que viajan de arriba hacia abajo. La parte superior no se desgasta, lo que indica el diámetro original del orificio. Generalmente, si el desgaste es menor a 20/1000 de una pulgada, los pistones originales pueden volver a utilizarse. Si es mayor a 20/1000, deberás perforar el motor y usar pistones más grandes.
La cresta es el punto en el que el metal del cilindro no se desgasta debido a que los anillos no llegan tan alto en el orificio. El desgaste del cilindro debe quedar por debajo de este punto, pero la cresta debe escariarse antes de extraerla para permitir que los pistones se retiren sin dañarlos y volver a instalarlos con anillos nuevos.
Después de retirar las tapas de las bielas, coloca los protectores de los muñones (cubiertas de protección) en los extremos y protege los pernos para evitar que golpeen, raspen o rayen el bloque del motor, o para evitar que las roscas del perno se dañen durante su traslado y manipulación. Se puede cortar la manguera de goma para el combustible para deslizarla sobre las roscas del perno en este caso. Una vez retiradas, vuelve a colocar las mismas tapas sobre las bielas correspondientes; mantenlas como conjuntos numerados o emparejados. Mantén las partes marcadas u ordenadas para volverlas a colocar en el mismo cilindro del que fueron extraídas. Realiza esto para asegurar que las piezas se acoplen correctamente.
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Retira y revisa el cigüeñal. Una vez retirado, almacénalo en un lugar seguro. De preferencia, utiliza las placas de montaje para que puedas medir con precisión el cigüeñal. Mantén los cojinetes principales y antiguos en orden; verifica si existe desgaste y exceso de suciedad. Al extraer el cigüeñal y almacenarlo, vuelve a colocar correctamente las tapas principales sobre el bloque del motor y el par según las especificaciones.
- Retira el árbol de levas, los ejes de balanceo, y las unidades auxiliares. Presta atención a la holgura longitudinal de las cuñas y espaciadores; mantenlos organizados porque tendrás que colocarlos nuevamente en el orden correcto. Retira los rodillos de leva y presta atención a su posición.
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Realiza una inspección visual del cigüeñal. Verifica si existen grietas y signos de sobrecalentamiento. Mide las diferentes dimensiones del cigüeñal. Estas dimensiones incluyen diámetro del muñón, redondez, forma cónica, y fuera de circunferencia. Compara esto con las dimensiones indicadas en el manual de taller.
- Si el cigüeñal se encuentra fuera de las especificaciones, márcalo para identificarlo y envíalo a un taller mecánico de tu confianza con la maquinaria necesaria para revestirlo o doblarlo para volver a redondear los muñones. Si el cigüeñal está doblado, tome nota del corte. Tendrán que ordenarse los cojinetes para que coincidan con el nuevo diámetro de los muñones.
- Una vez que el taller mecánico ha rectificado el cigüeñal, puedes utilizar un cepillo para rifles para eliminar el exceso de suciedad de los conductos de aceite. Luego, mide nuevamente el cigüeñal para que puedas volver a colocar los cojinetes para realizar el montaje del cigüeñal dentro de las especificaciones.
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Finaliza el desmontaje. Retira los sellos de agua, los soportes, los pernos guía, y todo lo demás que aún se encuentre unido a la parte exterior del bloque del motor. Realiza una inspección visual del propio bloque del motor para detectar posibles grietas.
- Una buena idea puede ser limpiar el bloque del motor usando Magnaflux para detectar fugas. El Magnaflux solo se debe utilizar para detectar fugas en hierro fundido. Utiliza líquidos penetrantes para detectar grietas en bloques de aluminio. La mayoría de los talleres mecánicos realizarán estas inspecciones, y también pueden presionar los bloques de motor y las culatas para probarlas. Puedes colocar el bloque del motor y la culata en un tanque caliente para limpiarlos.
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Mide las especificaciones. Probablemente, lo mejor es realizar esto en el taller mecánico, pero si tienes las herramientas necesarias contigo, puedes utilizar una regla y un conjunto de galgas para comprobar la llanura de la superficie de la plataforma. Mide tanto diagonal como horizontalmente. Si la superficie de la plataforma supera las especificaciones de llanura, reviste el bloque. Al revestir, ten mucho cuidado de no quitar demasiado material. Si se elimina demasiado material, te arriesgas a que los pistones choquen con las válvulas.
- Usa un medidor de dial para medir el cono de cada orificio del cilindro y para los que están fuera de circunferencia. Inspecciona cada cilindro para detectar decoloración y desgaste. Usa una bruñidora para identificar el desgaste. Comprueba la alineación y la circunferencia de los orificios principales con un medidor de dial.
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Parte 3

Parte 3 de 5:

Desmontaje e inspección de la culata del cilindro

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Una vez comprimido el muelle, retira las abrazaderas de la válvula y lentamente libera el muelle de la compresión. Una vez que puedas retirar la herramienta de compresión, retira los muelles y cuñas de las válvulas. Mantén estos componentes en orden.
Trata de no forzarla al sacarla porque puedes rayar las guías. Es necesario eliminar cualquier acumulación de carbón o suciedad de las válvulas y las culatas. Si es posible, haz que las culatas pasen por el proceso de granallado o colócales una moldura de cristal en el taller mecánico, o utiliza Magnaflux u otros líquidos penetrantes para detectar grietas.^{[2]XFuente de investigación}
3
Verifica la llanura de cada culata de la válvula. Revisa cualquier llanura que esté fuera de las especificaciones para que pueda corregirse en el taller mecánico después de la inspección. Inspecciona las guías para detectar desgaste excesivo utilizando un indicador de cuadrante y comprueba si existe recesión de los asientos de las válvulas. También, es esencial que compruebes:
- Los vástagos desgastados de la válvula. Usa un micrómetro y reemplaza las válvulas cuyos vástagos excedan las especificaciones.
- Las muescas desgastadas. Reemplaza todas las muescas desgastadas.
- Los márgenes delgados. Los márgenes deben ser más delgados en las válvulas de admisión que en las válvulas de escape. Reemplaza las válvulas con márgenes excesivamente delgados.
- La longitud, la tensión y la perpendicularidad. Reemplaza los muelles que están más gastados que en las especificaciones.
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Reacondiciona las guías de válvulas desgastadas. Vuelve a colocar los asientos de las válvulas empotradas y reviste nuevamente todas las válvulas que no van a reemplazarse. Mecaniza los asientos de las válvulas. Lubrica los vástagos de la válvula con aceite de motor. Instala los sellos de la válvula.
- Los sellos de la válvula vienen en 3 tipos diferentes: banda, deflector, o de tipo PC. Presta atención al orden de montaje. Ensambla las culatas de las válvulas. Verifica si existen fugas utilizando una prueba líquida o una prueba de vacío, o haz que las lleven a cabo en el taller mecánico.
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Parte 4

Parte 4 de 5:

Montaje del bloque

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1
Si se mecanizó el bloque, vuelve a verificar todas las dimensiones. Los talleres mecánicos pueden cometer errores, pero eres tú quien debe revisar dos veces su trabajo. Comprueba que los canales de aceite y las aberturas del sistema de lubricación en el bloque estén libres de desechos metálicos, suciedad y escombros.^{[3]XFuente de investigación}
- Lava el bloque con agua caliente y jabón. Luego, sécalo con aire minuciosamente para eliminar cualquier humedad en el motor. Ventila todos los agujeros de los pernos con aire comprimido para eliminar residuos antes de instalar los sujetadores.
2
Lubrica los componentes minuciosamente. Instala tapones de conducto de aceite y sellos de agua utilizando un sellador de endurecimiento. Nunca utilices un sellador de silicona en estas áreas porque pueden disolverse y además volverse escombros de goma en el sistema de lubricación.
- Prepárate para lubricar los cojinetes principales mediante la limpieza y el secado de los agujeros principales y las partes posteriores de los cojinetes. Lubrica el interior de todos los cojinetes principales y el borde sobre el sello principal trasero con el aceite o grasa del fabricante de equipos originales (OEM por sus siglas en inglés) recomendada. Luego, instala los cojinetes principales y el sello principal trasero asegurándote de instalarlos en la posición correcta.
3
Instala el cigüeñal y las tapas principales. Lubrica el árbol de levas con grasa de alta presión e instálalo. Debido a que las tapas son sensibles a la posición y dirección, acomódalas y luego ajústalas en el bloque desde el centro hacia afuera.
- Gira el cigüeñal para ver si se envuelve. Si gira suavemente, entonces verifica la holgura longitudinal.
4
Instala la cadena o correa de distribución con la especificación. Asegúrate de alinear las marcas de distribución correctamente durante el montaje y el grado de la leva.
- Para graduar la leva y ajustar el encendido, alinea las marcas de distribución en el punto muerto superior y establece el disco de grado correctamente sobre la leva, con distribución del cigüeñal o pistón y las secuencias adecuadas de la distribución de la válvula para la admisión, la compresión, la potencia y las carreras de escape del motor.
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Instala pistones, anillos, juntas y sellos nuevos. Verifica los agujeros de los terminales de anillo del pistón para limpiarlos con OEM. Es posible que tengas anillos demasiado grandes. Si los anillos son demasiado pequeños en diámetro, tendrán brechas excesivas; pero si son demasiado grandes, entonces van a estar demasiado apretados y pueden envolverse, incluso pueden romperse cuando el motor se caliente.
- Al instalar, debes organizar los orificios terminales de anillo en los pistones. El pequeño espacio al final de cada anillo gira en 180 grados alrededor del pistón en comparación con el siguiente anillo, reduciendo lo que a veces se conoce como "presión de aire adicional". Asegúrate de que el anillo de expansión de aceite esté correctamente equipado o a tope.
6
Instala el conjunto pistón-biela. Usa los protectores de los muñones y lubrica las inserciones de la biela. Luego, instala y ajusta las tapas. Durante la instalación de las bielas, primero acomódalas apenas y luego ajústalas gradualmente en 3 etapas para asegurar que todas se sienten de manera uniforme y adecuada.
- Continúa girando el cigüeñal después de instalar cada pistón y ajustando las tapas de la biela para asegurarte de que siga girando libremente. Si se vuelve demasiado difícil de girar, sabrás que el último pistón en ese cilindro o los insertos de la biela se están envolviendo. Las inserciones deben acomodarse desde la mitad sin que el final de la inserción se deslice debajo de la otra mitad. Haz girar el cigüeñal para probarlo después de instalar cada cojinete.
Instala la junta de la culata. La junta puede ser direccional, así que asegúrate de instalarla en la dirección correcta. Recuerda colocar la culata para bloquear el perno o el cinturón OHC nunca se alineará y se triturará. Usa solo "cemento para juntas" si el fabricante lo indica.
Lubrica las roscas y arandelas de los pernos con el lubricante o sellador del fabricante de equipos originales (OEM), y luego ajusta los pernos en 3 etapas, utilizando el patrón especificado de OEM. Presta mucha atención tanto a la longitud como a la ubicación de los pernos.
Asegúrate de lubricar las partes a medida que las instalas y ajusta las válvulas según sea necesario. Usa un mínimo de movimientos de arriba hacia abajo, y luego ajusta usando 3/4 vueltas.
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Parte 5

Parte 5 de 5:

Reinstalación del motor

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1
Completa otros proyectos que podrían ser necesarios en la reconstrucción. Si realizas una reparación completa, lo más probable es que desearás hacer otros trabajos al mismo tiempo, mientras tienes la oportunidad. Por lo general, es aconsejable conectar el motor recién reconstruido a una transmisión con 320 000 kilómetros (200 000 millas) en él. Es probable que desees:
- Instalar una transmisión
- Volver a colocar el aire acondicionado
- Cambiar el radiador
- Obtener un arrancador nuevo
2
Prepara el motor. Llena el filtro de aceite nuevo con aceite de motor antes de instalarlo, y con aceite de rodaje recomendado por el reconstructor del motor. Prepara el sistema de lubricación haciendo funcionar manualmente la bomba de aceite. Llena el sistema de refrigeración con una mezcla en partes iguales de refrigerante anticongelante nuevo y agua destilada.^{[4]XFuente de investigación}Además, probablemente necesites instalar:
Es importante mantener nivelado el motor mientras lo colocas en su sitio. Ten cuidado y busca ayuda si es necesario. Amárralo a los soportes de montaje y vuelve a conectar todas las mangueras, tuberías y cables (una vez que te hayas cerciorado de que todos sean compatibles con cualquier pieza nueva que hayas instalado). Vuelve a instalar el radiador y el capó, asegurándote de despejar cualquier cosa que se pueda fundir de los colectores de escape.
4
Realiza una cuidadosa puesta en marcha inicial. Coloca el freno de emergencia y bloquea las ruedas antes de empezar el arranque, y luego, arranca. Si el motor no se enciende, verifica el sistema de suministro de combustible.
- Asegúrate de controlar el manómetro de presión de aceite y el indicador de temperatura. Si notas la presión de aceite completa, corta inmediatamente el motor y verifica si existen fugas de líquido. Si notas algo extraño, apaga el motor inmediatamente.
5
Acelera. Luego de que consigas hacer funcionar el motor de forma fiable, acelera a 2000 rpm para diluir el aceite del árbol de levas. Haz funcionar el motor a distintas velocidades entre 1800 y 2500 rpm durante 20 minutos por lo menos.^{[5]XFuente de investigación}
- Jala la tapa del radiador para detectar el flujo o fugas adecuadas antes de que se caliente demasiado. Verifica si la batería se está cargando.
Es importante reposar el motor en su tiempo de vida. Es común cambiar el aceite después de unos 160 o 320 kilómetros (100 o 200 millas) al principio, luego cada 1600 kilómetros (1000 millas) por lo menos durante los tres primeros meses de uso.
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Advertencias

No intentes reconstruir un motor sin las herramientas y los conocimientos necesarios. Aquí no figuran números de especificación porque cada fabricante diseña su motor de manera diferente y con diferentes especificaciones. Es esencial que obtengas el manual de taller para tu vehículo si deseas reconstruir el motor.
Un verdadero profesional utiliza micrómetros y medidores de dial, y realiza los cálculos de liquidación. No omitas ninguna de estas opciones.
Al comprar cojinetes nuevos, verifica los cojinetes estándar que utilizan en la fábrica; si tienen tamaños impares aprovecharás el cigüeñal. Si un muñón está mal, lo mejor es volver a rectificar el cigüeñal y colocarlo en 0.25 mm en los cojinetes de extremo a extremo.
Nunca ensambles un motor sin al menos usar un "medidor tipo plástico" para verificar si existe algún error.
Nunca utilices un kit de cojinetes baratos en ningún motor. La mayoría de los motores tienen cojinetes y pistones codificados por colores, y cada estuche y pistón del cojinete tiene un tamaño diferente. Revisa el manual de servicio de fábrica para obtener más información.

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