Gran Premio del Belgio 1950

Il Gran Premio si è svolto sul circuito di Spa-Francorchamps, un tracciato disegnato nel 1920 da Jules de Thier e Henri Langlois Van Ophem e realizzato sulle strade che collegano i centri abitati belgi di Francorchamps, Malmedy e Stavelot. Il circuito è da percorrere in senso orario e, nella configurazione utilizzata tra il 1948 e il 1969, possedeva una lunghezza di 14 120 m e un dislivello di 104 m.^[1]

Il Gran Premio rappresenta il quinto appuntamento stagionale a distanza di due settimane dalla disputa del Gran Premio di Svizzera, quarta gara del campionato. È il secondo Gran Premio consecutivo a disputarsi su un circuito stradale non permanente. La tappa belga si corre dopo il British Empire Trophy, una gara extra calendario tenuta giovedì 15 giugno sul circuito di Douglas, sull'Isola di Man.^[2]

Per il Gran Premio del Belgio arrivano soltanto 14 partecipanti al circuito di Spa. Queste includono le dominanti Alfa Romeo 158 di Nino Farina, Juan Manuel Fangio e Luigi Fagioli. La Ferrari presentò una 125 supercompressa affidata a Luigi Villoresi e una 275 aspirata guidata da Alberto Ascari. Si nota la massiccia presenza della Automobiles Talbot-Darracq con quattro Talbot-Lago T26C-DA per Louis Rosier, Philippe Étancelin, Yves Giraud-Cabantous e Eugène Chaboud e una T26C per Pierre Levegh.

A questa gara si presenta la sola scuderia privata Écurie Belge, con il belga Johnny Claes a bordo di una Talbot-Lago T26C, e i piloti privati Raymond Sommer, Geoff Crossley e Toni Branca. Questi ultimi guidano rispettivamente una T26C, un'Alta GP e una Maserati 4CL.^[3]

Nella sessione di qualifica^[4][5] si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	8	Nino Farina	Alfa Romeo	4'37"	1
2	10	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	4'37"	2
3	12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	4'41"	3
4	2	Luigi Villoresi	Ferrari	4'47"	4
5	6	Raymond Sommer	Talbot-Lago-Talbot	4'47"	5
6	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago-Talbot	4'49"	6
7	4	Alberto Ascari	Ferrari	4'52"	7
8	14	Louis Rosier	Talbot-Lago-Talbot	4'53"	8
9	18	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago-Talbot	4'56"	9
10	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago-Talbot	5'01"	10
11	20	Eugène Chaboud	Talbot-Lago-Talbot	5'13"	11
12	26	Geoff Crossley	Alta	5'44"	12
13	30	Toni Branca	Maserati	5'45"	13
14	24	Johnny Claes	Talbot-Lago-Talbot	senza tempo	14

Farina e Fangio come al solito, sono i più veloci nella sessione di qualifiche con Fagioli impossibilitato a tenere il loro passo. Sommer resta davanti alla Ferrari con la sua vecchia Talbot-Lago. La gara ha una svolgimento pressoché simile. Le Alfa Romeo fanno corsa a sé e nei primi cinque giri ottengono un vantaggio tale che dai box viene impartito l'ordine di rallentare. Sommer gareggia con le due Ferrari. Quando le Alfa si fermano per il rifornimento, al 12º e 13º giro, Raymond Sommer prende il comando della corsa. Il francese decide di forzare nel tentativo di conseguire il maggiore vantaggio possibile prima del suo turno per il rifornimento, ma al 20º giro è costretto al ritiro per rottura del motore. In precedenza, al 2º giro si era ritirato Yves Giraud-Cabantous ancora per il motore, e al 15º giro Étancelin per surriscaldamento. Due giri più tardi si ritira anche Chaboud. Ascari prende il comando ma deve fermarsi subito per il rifornimento e le Alfa tornano ancora a dominare con Fangio a condurre davanti a Farina e Fagioli. Farina soffrì di problemi alla trasmissione nei giri finali e chiuse al quarto posto dietro la migliore Talbot-Lago classificata, guidata da Rosier. Ascari finisce quinto. Luigi Villoresi si classifica al sesto posto: dapprima attardato da continue soste ai box per problemi alle candele, negli ultimi giri, complice la pioggia, non può completare la gara insieme a Levegh, Crossley, Claes e Branca a causa dell'invasione di pista da parte del pubblico. Con la vittoria Fangio si porta a 17 punti, ma Farina con i tre punti della gara e il punto supplementare del giro veloce mantiene la testa con 22 punti. Fagioli con il terzo secondo posto supera l'argentino di un solo punto portandosi a 18 punti. La lotta per il titolo mondiale è sempre più un affare privato tra i tre piloti di punta dell'Alfa Romeo.

Grazie a questi risultati, il pilota Louis Rosier e il costruttore Talbot-Lago conquistano entrambi il secondo podio consecutivo e l'ultimo in Formula 1.^[6][7]

I risultati del Gran Premio^[8] sono i seguenti:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia	Punti
1	10	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	35	2h47'26"	2	8
2	12	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	35	+14"	3	6
3	14	Louis Rosier	Talbot-Lago-Talbot	35	+2'19"	8	4
4	8	Nino Farina	Alfa Romeo	35	+4'05"	1	4
5	4	Alberto Ascari	Ferrari	34	+1 giro	7	2
6	2	Luigi Villoresi	Ferrari	33	+2 giri	4
7	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago-Talbot	33	+2 giri	10
8	24	Johnny Claes	Talbot-Lago-Talbot	32	+3 giri	14
9	26	Geoff Crossley	Alta	30	+5 giri	12
10	30	Toni Branca	Maserati	29	+6 giri	13
Rit	20	Eugène Chaboud	Talbot-Lago-Talbot	22	Tubo dell'olio	11
Rit	6	Raymond Sommer	Talbot-Lago-Talbot	20	Pressione dell'olio	5
Rit	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago-Talbot	15	Surriscaldamento	6
Rit	18	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago-Talbot	2	Tubo dell'olio	9

Nino Farina riceve un punto addizionale per aver segnato il giro più veloce della gara.