Gran Premio di Spagna 1996
Il Gran Premio di Spagna 1996 è stata la settima prova del Campionato mondiale di Formula 1 1996. Si svolse domenica 2 giugno sul Circuito di Catalogna a Montmeló, in condizioni di pista bagnata, davanti ad un pubblico di 53.000 spettatori.[1]
 Gran Premio di Spagna 1996 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 588º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 7 di 16 del Campionato 1996 | |||||||||||||
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| Data | 2 giugno 1996 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XXXVIII Gran Premio de España | ||||||||||||
| Luogo | Montmeló | ||||||||||||
| Percorso | 4,727 km / 2,937 US mi Pista permanente | ||||||||||||
| Distanza | 65 giri, 307,255 km/ 190,919 US mi | ||||||||||||
| Clima | Piovoso | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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La gara è stata vinta da Michael Schumacher, alla sua prima vittoria in Ferrari e alla 20ª in carriera, seguito da Jean Alesi su Benetton e da Jacques Villeneuve su Williams. Giunsero a punti anche Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen e Pedro Diniz.
Vigilia modifica
Aspetti tecnici modifica
La Ferrari portò, per il Gran Premio, uno speciale carburante elaborato dalla Shell che avrebbe permesso ai piloti di disporre di circa trenta cavalli in più.[2] Dal canto suo, però, Schumacher non riteneva di poter competere per la vittoria per le caratteristiche del circuito sfavorevoli alla sua vettura.[2]
La Forti portò, invece, un nuovo alettone.[3]
Aspetti sportivi modifica
Dopo aver passato l'inizio della stagione alla Forti, Cesare Fiorio fece ritorno alla Ligier, con cui aveva già lavorato precedentemente.[2] Contemporaneamente, il team di Alessandria assunse George Ryton come direttore tecnico e il posto di Fiorio venne occupato da Daniele Caronna.[2] Inoltre la Forti strinse un accordo di sponsorizzazione con la finanziaria irlandese Finfirst.[2]
Prove libere modifica
Resoconto modifica
Nella giornata di venerdì, sotto un caldo torrido, il miglior tempo venne ottenuto all'ultimo minuto dal ferrarista Eddie Irvine, che girò in 1:24.331, precedendo di poco più di tre centesimi Rubens Barrichello. Terzo fu Olivier Panis, ma tutti i primi tre piloti avevano ottenuto il loro miglior parziale al termine della sessione usando gomme nuove.[4] Il nordirlandese disse, però, di non farsi alcuna illusione per la gara e, nonostante il suo migliore approccio alla vettura, evidenziò di avere ancora difficoltà ad assettarla per l'elevato sottosterzo.[4] Sulla stessa linea si mossero le dichiarazioni degli altri membri del team, con Michael Schumacher che affermò di aver seguito la Williams di Hill in pista per alcuni giri e di aver notato una stabilità nettamente maggiore della vettura dell'inglese rispetto alla sua, nonostante i due fossero distanziati di appena un millesimo al termine delle prove.[5] Più in difficoltà i piloti della Benetton Gerhard Berger e Jean Alesi, entrambi afflitti da problemi di bilanciamento alle proprie vetture, che chiusero la sessione al settimo e all'ottavo posto.[6]
Il sabato mattina, invece, fu Jacques Villeneuve a fare registrare la migliore prestazione in 1:21.041, ma dopo appena tredici giri di pista il motore della sua monoposto cedette, costringendolo ad interrompere le prove.[7] Il canadese ricevette anche una multa per aver superato il limite della velocità in corsia box, essendosi dimenticato di azionare il limitatore.[7] Il secondo miglior tempo della mattinata venne ottenuto da Damon Hill, seguito dalle Ferrari di Schumacher e Irvine.[7]
Risultati modifica
Nella sessione del venerdì si ebbe la seguente situazione:
| Pos | Nome | Squadra/Motore | Tempo |
|---|---|---|---|
| 1 | .svg){kind=small} Eddie Irvine | Ferrari | 1:24.331 |
| 2 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 1:24.367 |
| 3 | .svg){kind=small} Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 1:24.450 |
Qualifiche modifica
Resoconto modifica
Dopo due pole position consecutive dello storico rivale Schumacher, Hill dominò le qualifiche del Gran Premio di Spagna, facendo segnare il miglior tempo e stabilendo il nuovo record del circuito in 1:20.650, migliorando di ben 8 decimi il crono ottenuto da Schumacher l'anno prima.[8] L'inglese precedette di quattro decimi il compagno di squadra Villeneuve, che per una buona parte della sessione aveva avuto il miglior tempo, se si esclude un momentaneo primo posto di Schumacher attorno a metà del turno di qualifiche.[9] In seconda fila si classificarono, dunque, proprio il tedesco, che aveva corso con il muletto, di cui preferiva l'assetto, e aveva risparmiato un treno di gomme,[9] a quasi un secondo dal poleman Hill, e Alesi. Il francese precedette il compagno di squadra Berger ed Eddie Irvine. A chiudere il gruppo dei primi dieci Barrichello, Panis, Herbert e Häkkinen, mentre le Forti non riuscirono a qualificarsi.
Al termine delle prove, nelle interviste in conferenza stampa, Hill, pur essendo soddisfatto della monoposto, affermò di temere altre rotture del motore, come avvenuto a Monaco e sulla vettura di Villeneuve nelle prove libere.[9] Schumacher, in parte deluso dalle prestazioni della F310, dichiarò, invece, di poter aspirare al podio come miglior risultato, ma evidenziò come la Ferrari fosse tecnicamente inferiore alla Williams, soprattutto dal punto di vista aerodinamico.[9] Più soddisfatto, invece, Eddie Irvine, in particolare per quel che riguardava il bilanciamento della vettura.[9] Infine, Flavio Briatore, nonostante la posizione di partenza delle Benetton, si disse ottimista, anche se il suo pilota Gerhard Berger dichiarò che, visto il potenziale della monoposto, al massimo avrebbero potuto lottare con le Ferrari.[8]
Risultati modifica
Warm-up modifica
Resoconto modifica
La sessione di warm-up della domenica mattina si svolse, al contrario di ciò che era avvenuto nei giorni di prova, su pista bagnata. I piloti la utilizzarono quindi per prendere confidenza con la pista e cercare di trovare il miglior assetto possibile.[10] In quest'occasione Frentzen fu protagonista di un brutto incidente, uscendo di pista e schiantondosi contro le barriere a oltre 170 km/h.[10] Nonostante l'urto uscì illeso dalla vettura e poté prendere parte alla gara.[10]
Gara modifica
Resoconto modifica
Dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio;[1] vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza[1] e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua,[1] si decise di dare il via regolarmente alla gara.[1] Durante il giro di formazione Mika Salo rimase fermo sulla griglia di partenza e fu costretto a partire dall'ultima posizione.[11] Al via, però, la visibilità a centro gruppo era pressoché nulla e ci furono diverse collisioni, che causano il ritiro di Coulthard, Rosset, Fisichella, Lamy e Panis. In testa alla corsa, nel frattempo, Villeneuve riuscì ad avere un buono spunto, così come Alesi, che era seguito da Hill, Berger, Barrichello, Irvine e Schumacher; proprio il pilota tedesco aveva avuto problemi con la frizione e perse diverse posizioni.[1] Irvine, intanto, andò in testacoda e venne costretto al ritiro, mentre Schumacher, alla curva Repsol, passò Barrichello, portandosi in quinta piazza. Al quarto giro anche Hill uscì di pista, ma riuscì a rientrare alle spalle dello stesso Schumacher.
Il pilota della Ferrari era nettamente il più veloce in pista e al quinto passaggio sopravanzò Berger. Cominciò poi a recuperare su Alesi, con un ritmo di circa quattro secondi al giro,[1] e alla nona tornata passò il francese. Dopo tre passaggi, poi, superò anche Villeneuve e si portò al comando. Schumacher tenne un ritmo inavvicinabile per tutti, guadagnando tre secondi al giro sugli inseguitori;[1] nel frattempo si ritirò Katayama, imitato un giro più tardi da Hill, autore di altri due fuoripista. Il dominio di Schumacher fu tale che il secondo giro più veloce in gara, ottenuto da Barrichello, era addirittura due secondi più lento del suo; nessuno fu in grado di tenere il ritmo del pilota tedesco, nonostante da metà gara in poi fosse stato rallentato da problemi al motore.[12]
Al 24º giro iniziò la prima serie di soste, con Schumacher che rifornì, ripartendo in testa.[11] Otto giri più tardi venne imitato da Alesi, che riuscì a scavalcare Villeneuve, fermatosi al 36º giro. Al secondo posto si ritrovò, quindi, Barrichello, il quale doveva ancora effettuare la sua sosta ai box.[11] Il brasiliano rifornì al 42º giro e, una volta rientrato in pista, si trovava terzo, subito davanti a Villeneuve, che lo superò alla prima curva.[11] Al termine dei pit-stop Schumacher comandava la gara con oltre un minuto di vantaggio sugli inseguitori, precedendo Alesi, Villeneuve, Barrichello, Berger e Frentzen. Nel giro di pochi passaggi, però, sia il brasiliano che l'austriaco furono costretti ad abbandonare, così come Jos Verstappen, che aveva recuperato fino alla quinta posizione.[11]
Non ci furono cambiamenti fino alla fine della gara e Schumacher ottenne così la prima vittoria con la Ferrari e la ventesima in carriera, chiudendo davanti ad Alesi e a Villeneuve; quarto fu Frentzen, seguito da Häkkinen e Diniz, sesto ed ultimo dei piloti al traguardo.
Risultati modifica
| Pos | N. | Pilota | Costruttore/Motore | Giri | Tempo/Ritiro | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Michael Schumacher |  Ferrari | 65 | 1:59'49.307 | 3 | 10 |
| 2 | 3 | Jean Alesi | Benetton - Renault | 65 | +45.302 | 4 | 6 |
| 3 | 6 |  Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 65 | +48.388 | 2 | 4 |
| 4 | 15 | Heinz-Harald Frentzen |  Sauber - Ford | 64 | +1 giro | 11 | 3 |
| 5 | 7 |  Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 64 | +1 giro | 10 | 2 |
| 6 | 10 | Pedro Diniz | Ligier - Mugen-Honda | 63 | +2 giri | 17 | 1 |
| Rit | 17 |  Jos Verstappen | Footwork - Hart | 47 | Testacoda | 13 | |
| Rit | 11 | Rubens Barrichello |  Jordan - Peugeot | 45 | Differenziale | 7 | |
| Rit | 4 |  Gerhard Berger | Benetton - Renault | 44 | Testacoda | 5 | |
| Rit | 14 | Johnny Herbert | Sauber - Ford | 20 | Testacoda | 9 | |
| Rit | 12 | Martin Brundle | Jordan - Peugeot | 17 | Differenziale | 15 | |
| SQ | 19 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 16 | Squalificato | 12 | |
| Rit | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 12 | Incidente | 1 | |
| Rit | 18 |  Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 8 | Elettrico | 16 | |
| Rit | 2 | Eddie Irvine | Ferrari | 1 | Testacoda | 6 | |
| Rit | 9 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1 | Collisione con altre vetture | 8 | |
| Rit | 21 | Giancarlo Fisichella | Minardi - Ford | 1 | Collisione con altre vetture | 19 | |
| Rit | 8 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 0 | Collisione con altre vetture | 14 | |
| Rit | 20 |  Pedro Lamy | Minardi - Ford | 0 | Collisione con altre vetture | 18 | |
| Rit | 16 | Ricardo Rosset | Footwork - Hart | 0 | Collisione con altre vetture | 20 | |
| NQ | 22 | Luca Badoer | Forti - Ford | 21 | |||
| NQ | 23 | Andrea Montermini | Forti - Ford | 22 |
Classifiche modifica
Piloti modifica
| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Damon Hill | 43 |
| 2 | Michael Schumacher | 26 |
| 2 | Jacques Villeneuve | 26 |
| 4 | Jean Alesi | 17 |
| 5 | Olivier Panis | 11 |
| 6 | David Coulthard | 10 |
| 7 | Eddie Irvine | 9 |
| 8 | Mika Häkkinen | 8 |
| 9 | Gerhard Berger | 7 |
| 9 | Rubens Barrichello | 7 |
| 11 | Heinz-Harald Frentzen | 6 |
| 12 | Mika Salo | 5 |
| 13 | Johnny Herbert | 4 |
| 14 | Jos Verstappen | 1 |
| 14 | Martin Brundle | 1 |
| 14 | Pedro Diniz | 1 |
Note modifica
- ^ a b c d e f g h Boccafogli, McMaster e Williams, pag. 16.
- ^ a b c d e Nestore Morosini, Incubo Schumi: dimenticare Montecarlo, in Corriere della Sera, 31 maggio 1996, p. 45 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2016).
- ^ Formula 1, svolta nel team alessandrino alla vigilia del Gp di Spagna Forti: esce Fiorio, entra Ryton [collegamento interrotto], in La Stampa - Alessandria, 1º giugno 1996, p. 9.
- ^ a b Nestore Morosini, Irvine segna all'ultimo secondo, in Corriere della Sera, 1º giugno 1996, p. 43 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2016).
- ^ Cristiano Chiavegato, La sorpresa si chiama Irvine Ma l'irlandese non s'illude: <Non penso alla pole ne' tantomeno a vincere> [collegamento interrotto], in La Stampa, 1º giugno 1996, p. 33.
- ^ Irvine a tutto gas. La sua Ferrari va [collegamento interrotto], in L'Unità, 1º giugno 1996, p. 10.
- ^ a b c Torna il dominio Williams. Schumacher rincorre, in L'Unità, 2 giugno 1996, p. 10 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- ^ a b Cristiano Chiavegato, La Williams doma anche Schumi [collegamento interrotto], in La Stampa, 2 giugno 1996, p. 35.
- ^ a b c d e Nestore Morosini, Il Cavallino non salta l'ostacolo Williams, in Corriere della sera, 2 giugno 1996, p. 34 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2016).
- ^ a b c (EN) Spanish Grand Prix Review, su atlasf1.autosport.com, autosport.com. URL consultato il 12 luglio 2014.
- ^ a b c d e (FR) Spain 1996, su statsf1.com, statsf1.fr. URL consultato il 24 maggio 2013.
- ^ Nestore Morosini, Schumi da impazzire, in Corriere della sera, 3 giugno 1996, p. 33 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2016).
Bibliografia modifica
- Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96, Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9.
Collegamenti esterni modifica
- The Official Formula 1 Website, su formula1.com. URL consultato il 30 luglio 2009.
- Grandprix.com. URL consultato il 30 luglio 2009.
- GpUpdate.com [collegamento interrotto], su f1.gpupdate.net. URL consultato il 30 luglio 2009.
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1996 | |||||||||||||||
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| Edizione precedente: 1995 | Gran Premio di Spagna | Edizione successiva: 1997 | |||||||||||||
