Großer Preis von Argentinien 1979

Hintergrund Bearbeiten

Infolge der Dominanz des Lotus 79 in der Saison 1978 waren die Konkurrenzteams gezwungen, neue Rennwagen für die Saison 1979 zu entwickeln, die das Prinzip der Wing Cars ebenfalls umsetzten. Dies schien die einzige Möglichkeit zu sein, eine erfolgreiche Titelverteidigung des Lotus-Teams zu verhindern. Beim amtierenden Konstrukteursweltmeister arbeitete man unterdessen an dem neuen Lotus 80, der eine weitere Verbesserung des Vorjahresmodells darstellen sollte. Finanziell unterstützt wurde man dabei durch den neuen Hauptsponsor Martini. Der Titelverteidiger Mario Andretti blieb im Team. An seiner Seite fuhr nun Carlos Reutemann, dessen Vertrag bereits vor Ronnie Petersons Tod in Monza 1978 unterzeichnet worden war. Dieser wiederum hatte damals einen Werksfahrervertrag mit McLaren abgeschlossen, wo er James Hunt ersetzen sollte. Diesen Platz nahm nun John Watson ein, der bei Brabham keine Zukunft hatte. Für ihn und seinen Teamkollegen Patrick Tambay wurde der neue McLaren M28 rechtzeitig zum Saisonauftakt fertiggestellt. Hunt wechselte zu Walter Wolf Racing mit neuem Hauptsponsor Olympus, wo er den neuen, innovativen Wolf WR7 pilotieren sollte, der unter Federführung von Harvey Postlethwaite entstanden war. Watsons Platz bei Brabham an der Seite von Niki Lauda nahm Nelson Piquet ein, der bereits beim Saisonfinale 1978 einen dritten Wagen des Teams pilotiert hatte.

Jody Scheckter nahm Reutemanns Platz bei Ferrari an der Seite von Gilles Villeneuve ein. Als eines von wenigen Teams, startete die Scuderia mit dem Vorjahresmodell 312T3 in die Saison, da bei der Weiterentwicklung 312T4 aufgrund des sperrigen Zwölfzylindermotors noch Probleme mit der Wing-Car-Technik bestanden.

Ligier wechselte nach dem Formel-1-Ausstieg von Matra zu den Ford-Cosworth-Standardmotoren. Außerdem erweiterte man das Engagement auf zwei Werkswagen. Dazu wurde der ehemalige Tyrrell-Pilot Patrick Depailler als zweiter Fahrer neben Jacques Laffite unter Vertrag genommen. Das Wing Car Ligier JS11, das von Gérard Ducarouge entwickelt worden war, stand rechtzeitig zur Verfügung. Ebenfalls zu einem Zwei-Wagen-Team entwickelte sich Williams, wo nun Clay Regazzoni neben Alan Jones die Rolle des zweiten Stammfahrers übernahm. Auch Renault setzte einen zweiten Wagen, der von René Arnoux pilotiert wurde, neben dem von Jean-Pierre Jabouille ein. Da das neue Modell RS10 noch auf sich warten ließ, starteten die beiden mit dem RS01 in die Saison. Nach wie vor setzte dieses Team als einziges einen Turbomotor ein.

Nach dem Verlust des Hauptsponsors Elf, der sich entschieden hatte, fortan ausschließlich mit Renault zusammenzuarbeiten, hatte Tyrrell finanzielle Schwierigkeiten. Trotzdem wurde der neue Tyrrell 009 rechtzeitig fertiggestellt. Angeblich hatte man sich die Baupläne des Lotus 79 über einen japanischen Modellautohersteller besorgt, um sich bei der Konstruktion des neuen Wagens am bis dato erfolgreichsten Wing Car orientieren zu können.^[1] Jean-Pierre Jarier wurde engagiert, um Patrick Depailler an der Seite von Didier Pironi zu ersetzen.

Das ATS Racing Team reduzierte sein Engagement auf nur noch einen Wagen und nahm Hans-Joachim Stuck unter Vertrag. Dessen Vorgänger Jochen Mass fand bei dem von der Warsteiner Brauerei unterstützten Team Arrows eine neue Anstellung neben Riccardo Patrese. Shadow startete nach dem Weggang von Stuck und Regazzoni mit zwei Formel-1-Debütanten in die neue Saison, und zwar mit dem Niederländer Jan Lammers und dem Italiener Elio de Angelis.

Als Privatfahrer war wie im Vorjahr Héctor Rebaque mit einem Lotus-Rennwagen am Start. Die Teams Surtees und Theodore verzichteten hingegen auf die Teilnahme an der Saison 1979. Emerson Fittipaldi und Arturo Merzario traten weiterhin mit ihren jeweiligen Eigenkonstruktionen an.^[2]

Training Bearbeiten

Während viele eine erneute Lotus-Dominanz erwarteten, erwies sich der neue Ligier JS11 bereits während des Trainings als gelungene Konstruktion, mit der sich Laffite und Depailler für die erste Startreihe qualifizierten. Auf dem dritten Startplatz folgte mit Reutemann der erste Lotus neben Jarier und vor Scheckter und Watson in Reihe drei.

Mit um fünf beziehungsweise sechs Sekunden langsameren Rundenzeiten als der Pole-Setter qualifizierten sich die Brabham-Piloten Piquet und Lauda lediglich für die Startplätze 20 und 23.^[3]

Rennen Bearbeiten

Patrese und Stuck konnten nicht zum Rennen antreten, da ihre Rennwagen aufgrund von Beschädigungen nicht einsatzfähig waren.

Aus der ersten Reihe gingen die beiden Ligier-Piloten in Führung, während es wenige Positionen hinter ihnen zu einer Kollision zwischen Watson und Scheckter kam. Pironi, Tambay, Piquet und Merzario wurden in den darauf folgenden Unfall verwickelt. Das Rennen wurde abgebrochen.

Am Neustart, der nach Abschluss der Aufräumarbeiten durchgeführt wurde, nahmen Piquet und Scheckter aufgrund von erlittenen Verletzungen nicht mehr teil. Tambay, Merzario und Pironi konnten ebenfalls nicht mehr antreten, da keine Ersatzwagen für sie zur Verfügung standen.

Depailler übernahm diesmal die Führung vor Jarier und Watson, die beide an Laffite vorbeiziehen konnten. Dieser arbeitete sich jedoch bis zur elften Runde nach vorn bis an die Spitze und verteidigte diese Position bis ins Ziel. Hinter Depailler folgte zu diesem Zeitpunkt Watson vor Reutemann und Andretti. Der Lokalmatador gelangte bis zur 44. Runde an Watson und Depailler vorbei auf den zweiten Rang. Aufgrund von Fehlzündungen fiel Depailler auf den vierten Rang zurück und musste somit Watson den Platz auf dem Siegerpodest überlassen. Andretti wurde Fünfter vor Fittipaldi.^[4]

Startaufstellung Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Frankreich  Jacques Laffite	Frankreich  Ligier-Ford	1:44,20	206,188 km/h	01
02	Frankreich  Patrick Depailler	Frankreich  Ligier-Ford	1:45,24	204,151 km/h	02
03	Argentinien  Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	1:45,34	203,957 km/h	03
04	Frankreich  Jean-Pierre Jarier	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	1:45,36	203,918 km/h	04
05	Sudafrika 1961  Jody Scheckter	Italien  Ferrari	1:45,58	203,493 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich  John Watson	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	1:45,76	203,147 km/h	06
07	Vereinigte Staaten  Mario Andretti	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	1:45,96	202,763 km/h	07
08	Frankreich  Didier Pironi	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	1:46,43	201,868 km/h	08
09	Frankreich  Patrick Tambay	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	1:46,56	201,622 km/h	09
10	Kanada  Gilles Villeneuve	Italien  Ferrari	1:46,88	201,018 km/h	10
11	Brasilien 1968  Emerson Fittipaldi	Brasilien 1968  Fittipaldi-Ford	1:47,15	200,511 km/h	11
12	Frankreich  Jean-Pierre Jabouille	Frankreich  Renault	1:47,46	199,933 km/h	12
13	Italien  Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford	1:48,33	198,327 km/h	DNS
14	Deutschland  Jochen Mass	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford	1:48,34	198,309 km/h	13
15	Australien  Alan Jones	Vereinigtes Konigreich  Williams-Ford	1:48,44	198,126 km/h	14
16	Italien  Elio de Angelis	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	1:48,51	197,998 km/h	15
17	Schweiz  Clay Regazzoni	Vereinigtes Konigreich  Williams-Ford	1:48,64	197,761 km/h	16
18	Vereinigtes Konigreich  James Hunt	Vereinigtes Konigreich  Wolf-Ford	1:48,77	197,525 km/h	17
19	Mexiko  Héctor Rebaque	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	1:49,36	196,459 km/h	18
20	Brasilien 1968  Nelson Piquet	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Alfa Romeo	1:49,49	196,226 km/h	19
21	Niederlande  Jan Lammers	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	1:49,51	196,190 km/h	20
22	Italien  Arturo Merzario	Italien  Merzario-Ford	1:50,26	194,856 km/h	21
23	Osterreich  Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Alfa Romeo	1:50,29	194,803 km/h	22
24	Irland  Derek Daly	Vereinigtes Konigreich  Ensign-Ford	1:51,05	193,470 km/h	23
25	Deutschland  Hans-Joachim Stuck	Deutschland  ATS-Ford	1:51,28	193,070 km/h	DNS
26	Frankreich  René Arnoux	Frankreich  Renault	1:51,52	192,654 km/h	24

Rennen Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Frankreich  Jacques Laffite	Frankreich  Ligier-Ford	53	0	1:36:03,21	01	1:46,91
02	Argentinien  Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	53	0	+ 14,94	03	1:47,44
03	Vereinigtes Konigreich  John Watson	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	53	0	+ 1:28,81	06	1:48,99
04	Frankreich  Patrick Depailler	Frankreich  Ligier-Ford	53	1	+ 1:41,72	02	1:47,90
05	Vereinigte Staaten  Mario Andretti	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	52	0	+ 1 Runde	07	1:49,74
06	Brasilien 1968  Emerson Fittipaldi	Brasilien 1968  Fittipaldi-Ford	52	0	+ 1 Runde	11	1:50,29
07	Italien  Elio de Angelis	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	52	0	+ 1 Runde	15	1:50,35
08	Deutschland  Jochen Mass	Vereinigtes Konigreich  Arrows-Ford	51	0	+ 2 Runden	13	1:50,62
09	Australien  Alan Jones	Vereinigtes Konigreich  Williams-Ford	51	0	+ 2 Runden	14	1:50,61
10	Schweiz  Clay Regazzoni	Vereinigtes Konigreich  Williams-Ford	51	0	+ 2 Runden	16	1:51,13
11	Irland  Derek Daly	Vereinigtes Konigreich  Ensign-Ford	51	0	+ 2 Runden	23	1:53,23
—	Kanada  Gilles Villeneuve	Italien  Ferrari	48	1	DNF	10	1:48,54	Motorschaden
—	Mexiko  Héctor Rebaque	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	46	0	DNF	18	1:49,86	Aufhängungsschaden
—	Vereinigtes Konigreich  James Hunt	Vereinigtes Konigreich  Wolf-Ford	42	0	DNF	17	1:51,21	defekte Elektrikbox
—	Niederlande  Jan Lammers	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	42	0	DNF	20	1:52,13	Aufhängungsschaden
—	Frankreich  Jean-Pierre Jarier	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	15	0	DNF	04	1:49,73	Motorschaden
—	Frankreich  Jean-Pierre Jabouille	Frankreich  Renault	15	0	DNF	12	1:50,79	Motorschaden
—	Osterreich  Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Alfa Romeo	08	0	DNF	22	1:52,65	defekte Kraftstoffpumpe
—	Frankreich  René Arnoux	Frankreich  Renault	06	0	DNF	24	1:52,30	Motorschaden
—	Sudafrika 1961  Jody Scheckter	Italien  Ferrari	00	0	DNF	05	—	Kollision
—	Frankreich  Didier Pironi	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	00	0	DNF	08	—	Kollision
—	Frankreich  Patrick Tambay	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	00	0	DNF	09	—	Kollision
—	Brasilien 1968  Nelson Piquet	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Alfa Romeo	00	0	DNF	19	—	Kollision
—	Italien  Arturo Merzario	Italien  Merzario-Ford	00	0	DNF	21	—	Kollision

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).^[5]

Fahrerwertung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Frankreich  Jacques Laffite Ligier 9 02 Argentinien  Carlos Reutemann Lotus 6 03 Vereinigtes Konigreich  John Watson McLaren 4

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 04 Frankreich  Patrick Depailler Ligier 3 05 Vereinigte Staaten  Mario Andretti Lotus 2 06 Brasilien 1968  Emerson Fittipaldi Fittipaldi 1

Konstrukteurswertung Bearbeiten

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Frankreich  Ligier 12 02 Vereinigtes Konigreich  Lotus 8 03 Vereinigtes Konigreich  McLaren 4 04 Brasilien 1968  Fittipaldi 1

1. ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 208
2. ↑ „Hintergründe“ (abgerufen am 24. August 2012)
3. ↑ „Training“ (Memento vom 26. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
4. ↑ „Bericht“ (abgerufen am 24. August 2012)
5. ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 26. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)

• Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1