Comment changer l'huile d'une voiture

Sur une voiture thermique, c’est l’une des opérations de maintenance les plus fréquentes : nous parlons ici de la vidange du circuit de lubrification et accessoirement du changement de filtre à huile. Au fil du temps et des kilomètres, l’huile se charge de particules métalliques, elle devient noire et doit donc être changée à intervalles réguliers, tous les ans ou tous les 10 à 30 000 km selon le type de véhicule. Un garagiste vous prendra fort cher pour un travail finalement simple, il faut peu de matériel et avec l’économie réalisée, vous pourrez acheter une huile de bien meilleure qualité.

Partie 1

Partie 1 sur 5:

Surélever un véhicule

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Garez votre véhicule sur un espace plat. Vous pouvez faire votre vidange aussi bien dans votre garage qu’en extérieur. Veillez aussi à avoir de la place autour de la voiture pour pouvoir circuler sans entraves. Mettez la voiture au point mort, retirez les clés et tirez le frein à main. Si la voiture est froide, faites tourner le moteur 2 ou 3 minutes pour fluidifier l’huile. Si la voiture vient de rouler longtemps, attendez une heure que le moteur, et donc l’huile, refroidisse ^{[1]XSource de recherche}.
- Faites très attention à ne pas vous bruler avec de l’huile, attendez bien que le moteur soit tiède.
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Soulevez l’avant du véhicule. Selon le matériel de levage que vous avez, la technique est différente. Si vous avez un cric, il vous faut aussi des chandelles de sécurité. Placez le cric au niveau d’un des points de levage à l’avant, puis tournez le cric. Quand l’avant est assez levé, placez une des chandelles. Faites exactement la même chose de l’autre côté. Si vous avez un gros cric hydraulique pneumatique (comme sur l’illustration), positionnez-le sous la voiture à l’aplomb d’un renfort fait pour cela, bloquez la virole du cric, puis pompez avec le bras pour faire monter la voiture. À la hauteur voulue, bloquez le bras. Théoriquement, vous pouvez travailler sous la voiture en toute sécurité, mais le mieux reste de mettre des chandelles ^{[2]XSource de recherche}.
- Si vous ne trouvez pas ces points de levage renforcés, consultez le livret fourni avec le véhicule à la rubrique Changement de roues.
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Servez-vous de rampes de levage. Peut-être avez-vous dans votre garage deux rampes de levage métalliques. Elles sont idéales pour faire une vidange. Vous devez les disposer à l’écartement (voie) de vos roues à l’avant du véhicule. Veillez à ce qu’elles reposent bien à plat sur le sol. Montez dans votre véhicule, démarrez le moteur et avancez doucement sur les rampes. Au sommet de chaque rampe, il y a une petite dépression dans laquelle doit venir se loger la roue ^{[3]XSource de recherche}.
- Les rampes de levage présentent ce double avantage d’être bien stables et de soulever tout l’avant du véhicule. Elles sont parfois utilisées dans les petits garages qui n’ont pas de pont élévateur.
- Le fait de monter la voiture sur les rampes ne vous empêchera pas de vidanger, vu que la manœuvre ne dure pas de quelques secondes, l’huile n’aura pas le temps de chauffer.
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Bloquez votre véhicule. Certes, il est déjà bloqué par le frein à main, mais deux sécurités valent mieux qu’une. Que vous utilisiez des chandelles, un cric hydraulique ou des rampes, placez un coin en bois ou un moellon derrière la roue arrière pour empêcher le véhicule de reculer. Si la surface est légèrement en déclivité, bloquez les deux roues arrière, vous travaillez désormais en sécurité ^{[4]XSource de recherche}.
- Appuyez deux ou trois fois sur le capot pour vous assurer que le véhicule est bien stable et ne vous tombera pas dessus pendant le travail. Si la voiture n’est pas stable, descendez le véhicule et assurez-le un peu mieux en modifiant les rampes ou les chandelles. La sécurité doit être une priorité absolue.
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Partie 2

Partie 2 sur 5:

Vidanger un véhicule

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Placez un récipient à l’aplomb du trou de vidange. Agenouillez-vous et repérez sous le moteur le carter d’huile qui est à l’avant. Il est généralement noir et muni d’un boulon de vidange. Si vous tapez (doucement !) sur le carter avec une clé, vous allez entendre un bruit de creux. C’est à l’aplomb du boulon qu’il faut mettre le collecteur qui doit avoir une capacité suffisante pour recevoir la quantité d’huile présente dans le moteur ^{[5]XSource de recherche}.
- Le collecteur doit avoir une capacité égale au moins à deux fois le volume présent dans le circuit. Ainsi, vous vous éviterez bien du travail à tout éponger si cela venait à déborder… et la planète vous dira merci !
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Défaites le bouchon d’huile. Pour accélérer la vidange, ouvrez votre capot et dévissez le bouchon d’huile qui est juste devant vous, sur le couvre-culasse. Il est marqué huile ou vous verrez un dessin ou une gravure qui représente une burette… d’huile. Posez le bouchon près de son ouverture, à un endroit d’où il ne risque pas de tomber ^{[6]XSource de recherche}.
- Le fait d’enlever le bouchon accélère la vidange, car sans cela, il se ferait un vide dans le circuit et la pression de l’air par le bas, empêcherait la vidange totale du circuit.
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Défaites le boulon de vidange. Il se défait avec une clé plate ou à douille et dans le sens des aiguilles d’une montre. Si votre clé est trop courte, munissez-la d’une rallonge (tube creux). Le boulon enlevé, l’huile tombe déjà dans votre collecteur. Le retrait du boulon est toujours délicat, vous risquez de vous en mettre plein la main. Pour limiter les dégâts, tout en dévissant le boulon, poussez-le vers le haut et quand vous sentez qu’il est défait, retirez-le d’un geste rapide de côté ^{[7]XSource de recherche}.
- Souvent, il y a une rondelle d’étanchéité, soit elle reste collée au carter, soit elle vient avec le boulon, soit elle tombe dans le collecteur. À vous de la retrouver !
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Attendez la fin de la vidange. L’huile s’écoule d’abord rapidement, puis beaucoup plus lentement, car elle se fait rare et ce qui reste est plus épais, l’huile est chargée de particules métalliques. La vidange est terminée quand il ne s’écoule plus d’huile ou alors quelques gouttes intermittentes. À ce moment-là, vous devez revisser le boulon de vidange sans oublier le joint ^{[8]XSource de recherche}.
- Nettoyez avec un chiffon le boulon, la rondelle (il est bon de la changer toutes les deux vidanges) et la portée du boulon, enfilez la rondelle d’étanchéité sur le boulon et replacez ce dernier dans son logement. Serrez-le à la main, puis avec votre clé plate.
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Partie 3

Partie 3 sur 5:

Remplacer un filtre à huile

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Repérez l’emplacement du filtre à huile. Selon les marques et les modèles, le filtre, de taille variable, se situe à l’avant, sur un côté ou vers l’arrière du moteur. Un filtre à huile est un cylindre d’une dizaine de centimètres de haut et de 7 ou 8 cm de diamètre, métallique aux parois crantées, il semble collé contre le bloc moteur dont il est séparé par un joint épais ^{[9]XSource de recherche}.
- Si vous avez acheté le filtre préconisé par le constructeur, vous saurez en l’ayant en main à quoi il ressemble.
- Sur certains véhicules (BMW, Mercedes, Volvo), le filtre n’est pas vissé sur le bloc moteur, mais installé dans un logement surmonté d’une cloche que l’on défait avec une simple clé à douille. La cartouche filtrante est retirée vers le haut, le logement est nettoyé, la nouvelle cartouche mise en place et la cloche revissée.
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Défaites le filtre à huile. Tournez-le à la main dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Cependant, le plus souvent, le filtre est bien vissé, il faut alors utiliser une clé (à griffes ou à ruban) qui va venir s’enrouler autour de la cartouche et donner ainsi une meilleure prise. Comme de l’huile s’y trouve, veillez à ce que votre collecteur se trouve à l’aplomb du filtre pour ne pas polluer le sol ^{[10]XSource de recherche}.
- Assurez-vous que le collecteur d’huile usagé est à l’aplomb du filtre, car il tombe toujours un peu d’huile, soit du bloc moteur soit du filtre lui-même.
- Certaines personnes glissent un sac en plastique sur le filtre avant de le démonter. Ainsi, lors du démontage s’il y a une perte d’huile, elle se retrouve dans le sac. Quant au filtre, une fois défait, retournez-le sur le collecteur afin qu’il se vide complètement de son huile résiduelle.
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Lubrifiez le joint du filtre. Avant d’installer le filtre, trempez votre doigt dans l’huile neuve et passez-le sur le pourtour du joint épais afin que l’étanchéité se fasse bien. Cette simple petite opération vous permettra lors du prochain changement de filtre de l’enlever plus facilement ^{[11]XSource de recherche}.
- Certains remplissent d’huile neuve le nouveau filtre. Ils le remplissent à mi-hauteur, ainsi, lors du remplissage par le haut, l’opération prendra moins de temps et plus vite vous récupèrerez votre pression d’huile.
- La quantité d’huile à mettre dans le filtre dépend de sa position. S’il est vertical avec filetage vers le haut, vous pouvez quasiment remplir le filtre. Plus l’angle entre le filtre et le bloc moteur est important, moins vous pourrez le remplir. Sinon, vous ne faites rien et il se remplira tout seul par le haut !
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Mettez en place le nouveau filtre. Le joint étant lubrifié et la portée du filtre nettoyée, il ne reste plus qu’à revisser, dans le sens des aiguilles d’une montre, le filtre en prenant garde de ne pas fausser le pas de vis. Serrez-le à la main au maximum, puis avec une clé à ruban, faites encore un quart de tour, cela suffira. Voilà ! Vous pouvez à présent remplir le circuit ^{[12]XSource de recherche}.
- Il arrive que sur l’emballage du filtre, il y ait des consignes de montage, mais c’est quand même assez rare : serrage à la main jusqu’en butée, puis un quart de tour, ce sera parfait.
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Partie 4

Partie 4 sur 5:

Remplir le circuit d’huile moteur

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Versez l’huile neuve dans le moteur. Sur le dessus du moteur se trouve l’orifice de remplissage. Là, commence une partie un peu délicate, celle qui consiste à ne pas en verser partout ! Pour une opération parfaite, glissez un gros entonnoir (qui ne servira qu’aux vidanges) dans cet orifice, calez-le verticalement du mieux que vous pouvez, puis versez doucement l’huile. Ne dépassez pas la quantité préconisée. Il vaut mieux en verser un peu moins au départ, vérifier la jauge au bout de 3 ou 4 minutes et refaire le niveau si nécessaire ^{[13]XSource de recherche}.
- La quantité d’huile à verser est indiquée dans le livret du constructeur, dans la rubrique Moteur. Vérifiez bien les caractéristiques de l’huile à acheter. Certes, les huiles d’aujourd’hui sont souvent multigrades et une huile 10W-30 convient à la plupart des berlines du marché, mais si vous avez un véhicule spécial, il faut acheter l’huile préconisée par le constructeur.
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Remettez le bouchon d’huile en place. Retirez l’entonnoir en prenant soin d’avoir sous la main un chiffon pour le résidu d’huile qui ne manquera pas de couler. Revissez le bouchon d’huile et veillez à ce qu’il soit bien fermé. Avant de refermer le capot, essuyez les quelques traces d’huile, voyez si vous n’avez pas laissé des outils, si tout est bien fermé et si vous avez remis la jauge d’huile dans son logement. Remettez votre véhicule sur ces roues ^{[14]XSource de recherche}.
- Regardez dans et sous le moteur pour vérifier qu’il n’y a aucune fuite d’huile. Si une ou deux gouttes d’huile tombent sur le moteur, ce n’est pas très grave, mais si vous en avez vraiment fait tomber beaucoup, essuyez le plus gros afin qu’elle ne brule pas quand le moteur tournera. Ce n’est pas que c’est dangereux, mais cela risquerait de sentir très mauvais dans l’habitacle et vous auriez de la fumée sous le capot. Travaillez soigneusement.
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Démarrez votre véhicule. Voyez si le témoin de pression d’huile s’éteint bien au tableau de bord. S’il restait allumé, cela signifierait qu’il n’y a pas assez d’huile ou qu’il y a une fuite. Moteur tournant, frein à main mis, voyez s’il n’y a aucun problème sous la voiture et dans le compartiment moteur. Si fuite il y avait, elle viendrait d’un boulon de vidange ou d’un filtre mal serré. En ce cas, coupez le moteur et serrez davantage l’élément mal vissé ^{[15]XSource de recherche}.
- Comme vous avez repéré rapidement que la fuite venant du carter, il est inutile d’attendre. Soulevez rapidement la voiture, glissez-vous dessous sans rester trop longtemps, le temps de serrer le boulon mal vissé.
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Vérifiez le niveau d’huile. Après avoir fait tourner le moteur quelques minutes, laissez votre voiture tranquille un quart d’heure, puis vérifiez le niveau à l’aide de la jauge. Tirez-la une première fois, essuyez-la bien avec un chiffon, replongez-la dans son logement et retirez-la une dernière fois. L’huile doit être entre les deux marques de la jauge. Si tout est parfait, vérifiez quelques heures plus tard et une dernière fois le lendemain ^{[16]XSource de recherche}.
- La jauge a toujours deux marques, une minimale et une maximale, le niveau d’huile devant être entre les deux. Parfois, la jauge est aplatie sur cette zone, laquelle est aussi striée : l’huile doit être sur cette zone.
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Partie 5

Partie 5 sur 5:

Se débarrasser d’une huile moteur usagée

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Transvasez l’huile usagée dans un récipient qui ferme bien. L’idéal est de la transvaser dans un bidon d’huile vide. Bloquez le récipient vide, introduisez un entonnoir dans l’ouverture et versez-y prudemment le contenu du récipient collecteur. Si vous ne vous en débarrassez pas tout de suite, marquez au feutre « huile usagée » sur le bidon et rangez-le dans un endroit sûr. Plus tard, vous l’emmènerez en déchetterie ^{[17]XSource de recherche}.
- Tout récipient en plastique épais peut faire l’affaire : vieux bidons de 2 L de lait, de lave-glaces… Avec des contenants qui renfermaient des produits alimentaires, il convient d’être prudent en stockant le bidon hors de portée de quiconque.
- Évitez les bidons ayant contenu d’autres produits chimiques, comme de l’eau de Javel, un pesticide, de la peinture ou de l’antigel. Outre le danger potentiel d’une réaction, le recyclage de l’huile usagée sera plus difficile.
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Soyez un bon écocitoyen. Cette huile usagée ne doit pas être jetée dans un égout ni dans la nature : elle est à déposer dans une déchetterie. Aujourd’hui, la loi vous fait obligation de déposer votre huile usagée soit directement dans la déchetterie de votre commune soit dans le garage le plus proche qui est obligé de vous la prendre… gratuitement ^{[18]XSource de recherche}.
- Les filtres à huile se recyclent, aussi doivent-ils être déposés en déchetterie ou dans les garages qui sont tenus de les accepter. En déchetterie, demandez au gardien de vous indiquer l’endroit où tout cela doit être déposé.
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Pensez à utiliser de l’huile recyclée. En ces temps de préservation de l’environnement, sachez qu’il existe dans le commerce, même si elles ne sont pas faciles à trouver, des huiles recyclées qui sont tout aussi efficaces que les neuves et bien moins chères, car leur retraitement l’est aussi. Les particules métalliques en ont été retirées par filtration ^{[19]XSource de recherche}.
- Comme elles ne sont pas très connues, n’hésitez pas à demander en magasin ces huiles, vous serez peut-être surpris de la réponse.
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Conseils

Pour ne pas vous salir les mains et être contaminé par certains composants pouvant passer à travers la peau, enfilez des gants de chirurgien jetables après utilisation.
Aujourd’hui, de plus en plus de personnes font leurs vidanges par le haut avec une pompe. Comme le boulon de vidange est difficile à enlever, il faut introduire une extrémité du tuyau de la pompe dans le conduit de la jauge, l’autre étant dans un bidon vide, brancher la pompe sur la batterie et enclencher la pompe : la vidange est propre.
Pour savoir si le niveau d’huile est bon, il ne faut pas regarder la jauge n’importe quand, surtout après avoir roulé, de l’huile est encore dans le circuit. Vérifiez-la, par exemple le matin quand le moteur est froid. La voiture doit être garée sur un espace plan, sinon vous aurez une lecture fausse de la jauge. Vous risquez de rajouter de l’huile, alors que le niveau est bon.
Pour ce qui est de la quantité à mettre dans votre moteur et des intervalles de vidange, le plus simple reste de consulter le livret du constructeur à la rubrique « Lubrifiants ^{[20]XSource fiableConsumer ReportsAller sur la page de la source} ». Il existe de nombreuses classifications des huiles pour moteurs, la plus connue est la norme API. Ne mettez dans votre moteur que les huiles indiquées par le constructeur, éventuellement par le vendeur, s’il s’y connait.
Il ne s’agirait pas de confondre la vidange du circuit d’huile et celle de la boite de vitesse. Les boulons de vidange sont tous les deux sous le moteur, mais celui de la boite de vitesses est… sous la boite. Le bouchon qui se trouve à l’aplomb des bougies ou du collecteur d’échappement est le bouchon de vidange de l’huile moteur.
Parfois, les filtres sont tellement collés au bloc moteur qu’il est impossible de les défaire, même avec une clé. La solution est radicale : mettez un récipient sous le filtre, percez-le de part en part avec une broche fine de maçon, enfilez un tube sur cette broche et grâce au bras de levier ainsi obtenu, aucun filtre ne peut résister. Bien entendu, ce filtre est devenu inutilisable et doit être changé.
Sachez qu’il est de plus en plus facile de trouver des produits commerciaux (en surface de bricolage ou sur Internet) absorbants pour hydrocarbures, ce sont des granulés, des feuilles ou des rouleaux absorbants. Avant votre vidange, vous pouvez en prévention mettre le produit de votre choix au sol afin d’absorber toute chute d’huile de vidange. À ce propos, la litière pour chats n’est pas très efficace. Même les huiles vendues comme « respectueuses de l’environnement » doivent être recyclées.

Avertissements

Faites attention à ne pas vous bruler pendant la vidange. Si le moteur est chaud, vous pouvez vous bruler gravement avec l’huile, mais aussi en touchant les parties métalliques du moteur.
Ne confondez pas le circuit d’huile moteur et le circuit de lubrification de la boite de vitesses, il ne s’agirait pas de verser de l’huile pour moteur dans ce dernier. Ces deux huiles sont radicalement différentes, car leurs rôles le sont aussi.