Comment régler un problème de ratés d'allumage

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Identifier un raté d'allumage

Régler un problème de mélange

Régler un problème électrique ou mécanique

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Références

Sur une voiture, un raté d'allumage veut bien dire ce qu'il veut dire : le mélange air-carburant s'est mal enflammé dans un des cylindres. Il est facile de s'en rendre compte, la voiture vibre ou fait un bruit de pétarade. Et comme un des cylindres fonctionne moins bien, vous perdez en puissance et en reprise. Comme il y a plusieurs causes possibles à ce dysfonctionnement, il convient de procéder par vérifications successives, de la cause la plus simple à réparer jusqu'à celle réclamant une réparation plus conséquente, faite par un professionnel.

Étapes

Méthode 1

Méthode 1 sur 3:

Identifier un raté d'allumage

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   Repérez le témoin d'incident moteur. Si vous avez un problème de moteur, d'origines diverses, un témoin jaune représentant un moteur s'allume au tableau de bord. Ce message d'alerte s'allume après analyse des gaz d'échappement : la carburation se fait mal, ce qui génère de la pollution. À ce stade, vous avez un problème de carburation, peut-être un raté d'allumage. Cela devra être confirmé avec un appareil de diagnostic OBD-II .

   • Si les ratés d'allumage sont irréguliers, cette apparition du témoin d'alerte peut être intermittente : un jour, il apparait, le lendemain, il est éteint.
   • Il se peut très bien que vous ayez un problème d'allumage sans témoin visible au tableau de bord : c'est pourquoi il faut confirmer avec d'autres symptômes.
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   Analysez l'ordinateur de bord. Une fois le raté d'allumage confirmé, branchez l'appareil de diagnostic OBD-II sur le port (de forme trapézoïdale) situé sous le tableau de bord : consultez le livret du constructeur pour connaitre son emplacement. Tournez la clé de contact sans démarrer le moteur et mettez en route votre appareil afin de lire un code qui vous donnera la panne .

   • L'appareil va, si problème il y a, afficher un code fait d'une lettre et de chiffres, chacun ayant une signification que vous trouverez dans le manuel du fabricant de l'appareil ou sur son site Internet.
   • Selon le type de panne, vous aurez un code du genre P0301 (raté sur le premier cylindre), il est possible qu'il y ait plusieurs codes si plusieurs cylindres connaissent ce problème.
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   Notez des vibrations anormales. Au minimum, ce seront des tremblements que vous ressentirez à travers le volant, le levier de vitesse ou la carrosserie. Si le raté est très net, ce sont de véritables vibrations (anormales) que vous ressentirez : bref, votre voiture ne fait pas les mêmes bruits que d'habitude  !

   • Les ratés d'allumage peuvent survenir dans des conditions très variées : au ralenti, à petite ou grande vitesse. La moindre vibration non liée à l'état de la route doit vous alerter.
   • Sur quelques jours, un raté d'allumage n'est pas dangereux. Notez toutes les fois où vous sentez que quelque chose cloche, notez la conduite (arrêt, démarrage, freinage…), votre vitesse (en km/h), les conditions de route (état de la chaussée), éventuellement le régime du moteur.
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   Essayez de voir si le moteur s'étouffe. Certes, pour un mécanicien, c'est évident, mais si vous êtes novice, disons simplement que vous avez l'impression que la voiture va caler, ce qui peut arriver. Cette impression de calage s'accompagne d'un bruit sec soit sous le capot soit à l'arrière dans le pot d'échappement.

   • Cette sensation d'étouffement du moteur peut avoir d'autres causes, comme un problème d'alimentation, de gicleur bouché… le problème de départ n'est pas dans le cylindre.
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   Voyez si vous consommez plus de carburant. Un cylindre qui connait des ratés d'allumage rejette par le pot d'échappement du carburant non ou mal consumé. C'est ce qui explique la perte de puissance du véhicule et la hausse de la consommation de carburant. Tout raté d'allumage se traduit par une hausse de la consommation .

   • Après avoir fait un plein et afin de calculer la consommation, n'oubliez pas de noter le nombre de litres mis et de remettre à zéro votre compteur kilométrique journalier. Quand votre réservoir est vide, divisez le volume de votre réservoir par le nombre de kilomètres faits, puis multipliez par 100 pour la consommation aux 100 km.
   • Là de deux choses l'une : ou vous comparez avec la consommation moyenne donnée par votre ordinateur de bord ou vous comparez avec la consommation donnée par le constructeur.
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   Vérifiez la température des cylindres en fonctionnement. Si l'appareil de diagnostic n'a pas réussi à déterminer le cylindre défectueux, vous allez devoir le trouver avec un pistolet thermique infrarouge (thermomètre à distance). Repérez contre le bloc moteur le collecteur d'échappement, cette pièce composée d'autant de bras qu'il y a de cylindres. Le moteur étant en marche, pointez votre pistolet sur chacun des bras à la recherche de l'un d'entre eux qui serait plus froid que les autres : un cylindre victime d'un raté a une température inférieure aux autres .

   • La température des gaz en sortie de cylindre est très élevée (800 à 900 °C), mais elle baisse très rapidement au cours de sa progression vers le pot. En fait, ce qui compte, pour nous, c'est qu'un (ou plusieurs) des bras n'a pas du tout la même température que les autres (3 bras à 180 °C et le dernier à 100 °C) : la température basse vous indique le cylindre défectueux.
   • L'inconvénient de cette méthode est que si les ratés sont sporadiques ou surviennent par exemple à grande vitesse, vous n'allez rien pouvoir conclure.
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Méthode 2

Méthode 2 sur 3:

Régler un problème de mélange

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   Analysez les autres codes d'erreurs. Quand vous branchez un appareil de diagnostic sur votre voiture, il est possible que plusieurs codes d'erreurs s'affichent. En ce cas, ne les négligez pas, car il se pourrait très bien que certains dysfonctionnements aient un lien avec vos ratés d'allumage. Il en irait ainsi d'un problème d'alimentation (injecteurs, pompe), du débitmètre d'air massique défectueux ou d'une sonde d'oxygène abimée .

   • Si les ratés ne peuvent être attribués à un seul cylindre, c'est que le problème est en amont de la combustion, le mélange oxygène/carburant n'est pas celui voulu. Partant de cette constatation, il faut jeter un coup d'œil au circuit d'alimentation, au carburateur, à la pompe…
   • Si le débitmètre d'air massique (ou la sonde lambda) est défectueux, assurément vous ne pouvez pas avoir un mélange correct, d'où les ratés d'allumage.
   • Notez sur un bout de papier tous les codes qui apparaissent, puis à l'aide de la notice, ne retenez que ceux susceptibles d'expliquer votre problème.
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   Repérez une fuite de vide. Vous allez devoir vérifier toutes les durites à vide (en caoutchouc ou en plastique) à la recherche d'une fêlure ou d'une crevasse. Il existe plusieurs méthodes (en visuel, au toucher, avec du nettoyant pour carburateur…). En fait, il s'agit de toutes les durites par lesquelles transitent l'air .

   • Bien entendu, il va falloir remplacer la durite défectueuse, mais il se peut très bien que ce ne soit pas la seule cause des ratés, le changement est de toute façon à faire.
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   Débranchez les injecteurs l'un après l'autre. Si vous avez du mal à déterminer le cylindre défectueux, débranchez le petit connecteur supérieur de l'injecteur et voyez s'il y a une différence de régime du moteur. L'opération se fait moteur éteint et une fois l'injecteur débranché, il faut lancer le moteur. Pour savoir comment débrancher un injecteur, rien de mieux que de recourir à la Revue technique de votre véhicule .

   • Si votre moteur fonctionne moins bien qu'avec l'injecteur branché, alors ce n'est pas celui qui dysfonctionne : rebranche-le, le moteur étant éteint.
   • À l'inverse, si vous ne constatez aucune différence de régime, vous pouvez être certain que c'est cet injecteur qui connait une défaillance.
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   Testez l'alimentation. Si vous n'avez rien trouvé sur les injecteurs, le problème se situe peut-être dans la pompe d'alimentation. Récupérez un testeur de pression de carburant (tuyau avec un manomètre). Fixez successivement le testeur sur chacune des 2 valves de contrôle (à la tête des rampes, vers vous). L'aiguille du manomètre s'arrête très rapidement sur la pression existante dans la rampe. Démarrez le moteur et laissez-le au ralenti. Comparez les deux mesures (au ralenti) avec celles indiquées par le constructeur .

   • Si la pression est faible ou irrégulière, vous en conclurez que le problème est en amont de l'endroit où vous avez placé le testeur.
   • Il est aussi possible qu'il faille changer le filtre à carburant, voire la pompe d'alimentation.
   • Le remplacement de la pompe d'alimentation n'est pas toujours une partie de plaisir, car souvent il faut démonter d'autres pièces… et les remonter !
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   Remplacez éventuellement les injecteurs. Faites le test qui consiste à voir si les injecteurs fonctionnent bien. Reliez une lampe témoin à la borne négative de la batterie, puis avec la pointe de lampe, touchez successivement les 2 fils du haut de l'injecteur. Si la lampe s'allume, tout est parfait, mais si rien ne s'allume, vous en conclurez qu'il y a un problème électrique. Le remplacement nécessite l'intervention d'un professionnel. Souvent, ce type de panne est relevé par l'outil de diagnostic (P0200). Même si ce n'est pas forcément la cause des ratés, il faut remplacer les injecteurs défectueux .

   • Il est aussi possible de tenter de nettoyer les injecteurs en incorporant lors d'un plein un produit spécial pour les injecteurs.
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   Remplacez éventuellement certaines pièces. Il s'agit là du débitmètre d'air massique et de la sonde lambda. Vous ferez ces opérations uniquement si votre appareil de diagnostic a affiché un code d'erreur concernant ces 2 pièces. Et l'une et l'autre de ces pièces, si elles sont défectueuses, peuvent générer des ratés. Le débitmètre est sur le circuit d'air placé juste après le filtre à air, quant à la sonde lambda se trouve dans le système d'échappement de votre véhicule, entre le collecteur d'échappement et le catalyseur.

   • Pour démonter le débitmètre, c'est assez simple : débranchez sa fiche électrique, puis défaites les 2 côté moteur et le collier côté durite d'air.
   • La sonde lambda se défait côté tuyau d'échappement avec une clé plate (21), il suffit ensuite de débrancher les 2 fiches qui se trouvent au bout de son câble.
   • Vous ferez attention à bien acheter les sondes qui conviennent à votre véhicule : chez le concessionnaire, montrez votre carte grise et ainsi il n'y aura pas de problème. N'oubliez pas de les rebrancher électriquement !
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Méthode 3

Méthode 3 sur 3:

Régler un problème électrique ou mécanique

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   Jetez un coup d'œil aux bougies. Voilà ! Vous avez trouvé que tel cylindre avait un problème. Tirez sur le câble qui coiffe sa bougie afin d'y avoir accès. Récupérez une clé à bougie de la bonne dimension, puis défaites la bougie. Observez le corps et le bas de la bougie : si à l'évidence l'électrode est trop près ou trop loin de l'autre, si elle est carbonisée, c'est qu'il faut la remplacer et peut-être, votre problème de raté sera réglé . Si l'électrode, mais c'est rare, n'a pas l'écartement voulu, réglez-la avec un jeu de cales, l'écart est donné par le constructeur du véhicule .

   • Une bougie dont les électrodes sont couvertes de calamine est le signe que votre mélange est trop riche, donc le problème initial vient plutôt du carburateur, parfois du carburant utilisé.
   • Une bougie dont les électrodes sont mouillées (essence ou huile) n'est pas bon signe, surtout s'il y a de l'huile, c'est souvent signe que la réparation est sérieuse et donc… couteuse ! Moindre mal : ce peut être une question de réglage de la richesse du mélange.
   • Si la bougie vous semble correcte, il est possible que l'écartement entre les électrodes ne soit pas conforme. Mesurez-le avec un jeu de cales et comparez avec les données du constructeur. Si l'écartement est plus faible ou plus important, il y a forcément un problème de combustion.
   • Si la bougie est bonne, bien réglée, il s'agit peut-être d'une défaillance du câble d'allumage de la bougie, câble qui unit la bougie à la bobine. Il faut alors le remplacer .
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   Testez la résistance de la bobine d'allumage. La bobine est cette pièce qui permet de créer l'étincelle de la bougie. Débranchez la batterie, défaites le câble central de la bobine et repérez les 2 vis de fixation. Pour l'enroulement primaire, réglez le multimètre sur 200 Ω, puis touchez les 2 vis de fixation avec les 2 pointes : la valeur normale est entre 0,7 et 1,7 Ω. Pour le secondaire, le calibre étant sur 20 kΩ, touchez une des vis de fixation avec une pointe et avec l'autre, le tube métallique où se trouvait le câble central : la valeur est entre 7 500 et 10 500 Ω. Si les valeurs ne sont pas bonnes, la bobine est à remplacer .

   • Les valeurs exactes sont inscrites dans le livret du constructeur ou dans la Revue technique.
   • La bobine est à l'opposé des bougies, c'est d'elle que partent tous les câbles d'allumage.
   • Le remplacement de la bobine est simple. Il faut acheter le bon modèle, débrancher la batterie, défaire tous les câbles en les repérant et défaire les 2 vis de fixation. Le remontage se fait en sens inverse .
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   Faites un test de compression. Si ce n'est ni un problème d'admission d'air ou de carburant ni un problème de bouges, alors faites ce test. Enlevez du boitier de fusibles le fusible qui commande la pompe d'alimentation (pour trouver son emplacement, consultez le livret du constructeur). Démontez une première bougie, puis vissez l'embout du testeur (compressiomètre) à la place de la bougie. Un assistant tentera de faire démarrer le véhicule à 4 reprises, retenez la valeur affichée, ce sera la valeur la plus élevée des 4 tests .

   • L'opération est à faire sur tous les cylindres, chaque fois vous n'oublierez pas de remettre la bougie précédente en place.
   • Un peu à l'image du test des températures, tous les taux doivent tous être identiques : le cylindre ayant une valeur anormale est défectueux.
   • Par contre, si tous les taux sont identiques, c'est que le problème vient d'ailleurs.
   • Si deux cylindres voisins ont des taux de compression bas, la cause est entendue : c'est le joint de culasse qu'il faut remplacer et là, ce n'est pas une mince affaire !
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   Changez le joint de culasse pour un manque de compression. Si vous avez deux cylindres défectueux et voisins, vous pouvez vous dire que le problème provient du joint de culasse. Ce qui n'est qu'une quasi-certitude se transforme en certitude absolue, si vous constatez d'autres symptômes, comme l'émission anormale par le pot d'échappement d'une fumée blanche, légèrement bleue, ou sur la jauge d'huile, la présence d'une sorte de « mayonnaise », mélange d'huile et de liquide de refroidissement, ce n'est pas bon signe  !

   • Le remplacement du joint de culasse est une intervention très délicate qui nécessite un savoir-faire et un matériel spécifique : faites-le faire si vous n'êtes pas trop versé dans le domaine.
   • Si le joint de culasse est abimé, la seule solution est de prendre rendez-vous chez votre garagiste habituel : l'opération est plus ou moins couteuse.
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   Faites rectifier la culasse. La culasse est la partie supérieure du moteur et entre elle et le bloc moteur se trouve le joint de culasse. Il peut arriver que le plan de joint ne soit plus plan et alors le joint n'est plus étanche et la compression est défectueuse. L'intervention est couteuse. Le manque de compression peut aussi s'expliquer par des segments ou des bielles usés. Les segments sont ces anneaux qui font le tour du piston et assurent l'étanchéité entre les deux parties du cylindre. S'ils sont abimés, ils peuvent laisser passer de l'huile qui se retrouvent sur les électrodes et la compression n'étant pas optimal, l'allumage se fait mal, d'où les ratés. Inutile de vous dire que le changement de segments suppose le démontage intégral des pistons : il faut s'y connaitre et avoir le matériel .

   • La rectification de culasse (ou surfaçage) est un travail qui ne peut être fait que par un professionnel équipé.
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Conseils

• Si vous avez bien identifié la cause des ratés, vous économiserez sur la facture en ne faisant réparer que la pièce défectueuse.
• Les causes des ratés d'allumage sont multiples, aussi convient-il de procéder avec méthode, en éliminant progressivement les causes de panne.
• Certaines concessions ou garages font des diagnostics gratuits… à la condition que vous fassiez réparer chez eux. Si vous n'avez pas d'appareil de diagnostic, empruntez-le à un ami ou louez-le.

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Avertissements

• Comme il s'agit d'un problème d'allumage, il est impératif de débrancher la batterie et ainsi vous pourrez travailler sans souci.

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