Comment bien conduire un véhicule

La conduite d'un véhicule s'apprend dans une autoécole. Une fois le permis obtenu, les conducteurs oublient plus ou moins les techniques et les conseils qui leur ont été donnés, aussi est-il bon de faire une petite piqure de rappel ! La sécurité étant le maitre mot, il convient de conduire avec un véhicule en bon état de marche, de connaitre parfaitement les règles du Code de la route et de bien partager la route. Que votre véhicule soit à boite manuelle ou automatique, il est des choses à faire et à respecter communes. L'habitude est traitre en matière de conduite : chacun(e) pense bien conduire, mais nous faisons tous des fautes et des erreurs qu'il convient de réduire au minimum.

Partie 1

Partie 1 sur 4:

Bien connaitre et régler son véhicule

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En tant que conducteur, vous allez peut-être faire de longs trajets, il ne faut pas que vous ayez mal dans les jambes ou dans le dos. Pour cela, réglez votre siège en profondeur avec la manette située sous et à l'avant du siège. Le réglage se fait aussi en hauteur avec une poignée située à gauche. Vous devez bien voir la route et vos jambes doivent pouvoir appuyer à fond sur les pédales.
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Familiarisez-vous avec les pédales. Sur un véhicule à boite manuelle, il y en a trois, à savoir de gauche à droite, la pédale d'embrayage, celle des freins, puis l'accélérateur. Sur une voiture à boite automatique, il n'y a pas de pédale d'embrayage. La pédale d'accélération, celle qui permet d'avancer, est plus longue et plus étroite que les autres. La pédale du milieu (manuelle) ou de gauche (automatique) est celle des freins qui permet de ralentir le véhicule.
- Sur une boite manuelle, le pied droit est le seul à actionner les pédales de frein et d'accélération, il serait difficile d'accélérer avec le pied gauche ! Quant à la pédale de frein, il ne faut pas se servir du pied gauche, car vous n'avez pas la même force dans les deux pieds : on freine plus durement avec le gauche !
- Sur un véhicule avec boite automatique, l'adage est simple : « le pied droit pour les 2 pédales ! », l'autre repose bien à plat sur la partie gauche du plancher. Ainsi, il n'y a aucun risque de « se mélanger les pédales » !
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Réglez vos rétroviseurs. Avant chaque démarrage, vous devez vérifier le bon réglage de vos 3 rétroviseurs, les deux extérieurs et l'intérieur. Le rétroviseur intérieur doit correspondre à la lunette arrière, tandis que les deux latéraux doivent, côté carrosserie, refléter légèrement les flancs de votre véhicule. N'oubliez pas qu'il reste quand même deux petits angles morts de chaque côté ^{[1]XSource de rechercheSimon Miyerov. Driving Instructor. Expert Interview. 4 décembre 2019.}.
- Normalement, le rétroviseur intérieur ne se dérègle pas, mais vérifiez-le quand même avant de partir, surtout si vous avez modifié votre siège. Cela ne vous prendra que 2 ou 3 secondes !
- Quant aux rétroviseurs extérieurs, aujourd'hui composés chacun de 2 miroirs pour limiter les angles morts, ils doivent être bien réglés. La règle veut que la poignée de la porte arrière soit visible dans l'angle en bas à droite du rétroviseur ^{[2]XSource de recherche}. De toute façon, si perfectionnés que soient vos rétroviseurs, en cas de doute sur la présence d'un véhicule dans un des angles morts, rien ne vaut un coup d'œil rapide par-dessus vos épaules.
Placé entre les 2 sièges de l'avant, c'est une poignée levée à l'arrêt définitif et entièrement abaissée lors de la conduite. Pour la lever, tirez-la vers le haut au maximum et pour la débloquer, appuyez sur le bouton du bout avant de l'abaisser. Aujourd'hui, un témoin du tableau de bord vous avertit quand le frein à main est insuffisamment abaissé. En cas de panne des freins, ce frein est un frein d'urgence
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Apprenez à maitriser le levier de vitesses. Situé entre les deux passagers, il se déplace avec la main droite pour une simple raison de facilité. Sur certaines voitures particulières, anciennes souvent, la commande de vitesses est un fin levier fixé derrière le volant, à droite sur la colonne de direction. Dans tous les cas, c'est ce levier qui engage, avec ou sans débrayage, les vitesses.
- En position P (automatique), le véhicule est immobilisé, aucune vitesse n'est engagée, vous démarrez la voiture sur cette position. La voiture ne peut bouger quand bien même vous accélèreriez.
- Au point mort (manuelle) ou en position N (automatique), le moteur tourne librement, la transmission n'est pas engagée. Sur les boites automatiques, cette position est peu utilisée.
- La première vitesse passée (ou le levier en position D) permet un démarrage tranquille. Sur les boites automatiques, vous n'avez plus à vous inquiéter des vitesses, avec une boite manuelle, il faut monter les vitesses.
- Avec la position R sur les 2 boites, vous êtes en marche arrière et vous régulez la vitesse avec l'accélérateur.
- Sur les boites manuelles, levier au plancher ou au volant, la position des vitesses est certes logique, mais l'emplacement de la première peut varier d'un véhicule à l'autre. Sur le pommeau du levier, les vitesses sont indiquées. Si vous êtes un peu perdu(e), consultez le manuel du constructeur.
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Sachez conduire avec le tableau de bord. Ils sont aujourd'hui très complexes avec plein de cadrans et de témoins. Sans être exhaustif, il y a là le compteur de vitesse, le compte-tour, la jauge d'essence et de la température du moteur, les témoins de moteur, de frein à main, de fermeture des ceintures de sécurité, l'horloge, etc.
- Le compteur de vitesse ou tachymètre donne en temps réel la vitesse (en km/h) à laquelle vous roulez. Il existe depuis longtemps maintenant une manette (à gauche) qui permet de plafonner cette vitesse : c'est le régulateur.
- Le compte-tour indique en tours par minute le régime du moteur. Il n'existe pas sur tous les véhicules. Quand il est là, sur le cadran, vous pouvez voir à droite une zone rouge qui commence vers 6 000 tr/min. Vous ne devez pas vous trouver dans cette zone : en ce cas (surrégime), la seule chose à faire est de passer la vitesse supérieure ou de ralentir.
- La jauge de carburant est soit mécanique (véhicules un peu anciens) avec une aiguille, soit électronique. La graduation vous permet de connaitre la quantité restante de carburant et aujourd'hui, plus précise, le nombre de kilomètres que vous pouvez encore faire. Une alarme visuelle ou sonore vous avertit quand vous êtes sur la réserve : il convient alors de reprendre de l'essence.
- La jauge de température tend à disparaitre avec les tableaux électroniques, mais soyez rassuré(e) si votre moteur venait à connaitre une panne, comme une surchauffe due à un manque de liquide de refroidissement, vous en seriez immédiatement averti(e). Sur les vieux véhicules, l'aiguille ne doit pas être dans la zone rouge.
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Partie 2

Partie 2 sur 4:

Connaitre les règles de base de la conduite

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Ne pas la mettre est une infraction au Code de la route et vous vaudra, sauf cas particulier, une amende de 135 € et 3 points sur votre permis ^{[3]XSource de recherche}. On ne compte plus le nombre de vies sauvées depuis l'adoption de cette mesure. Tous les passagers doivent être attachés.
Quand vous lancez le moteur, vous devez être au point mort (manuelle) ou sur la position P (automatique), sans quoi votre voiture va connaitre quelques soubresauts. Vérifiez tout : portes fermées, rétroviseurs réglés, point mort !
Insérez la clé dans le contacteur d'allumage, situé à droite et derrière le volant. Tournez une première fois dans le sens des aiguilles d'une montre pour allumer le tableau de bord, puis un cran de plus pour démarrer le moteur. Sur certains véhicules récents, il faut insérer une fine carte de déverrouillage avant d'appuyer sur un gros bouton de démarrage. Plus de clé !
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Maitrisez la marche arrière. Paradoxalement, c'est une manœuvre que beaucoup de conducteurs appréhendent, car ils la maitrisent mal. Elle est nécessaire pour sortir d'une place de stationnement, pour laisser passer un autre véhicule sur une route étroite, etc. Le secret réside dans le calme et un peu de technique.
- Enclenchez la marche arrière (position R pour les 2 types de boites de vitesses). Sur les boites manuelles, enfoncez la pédale de débrayage et sur les automatiques, gardez le pied sur celle des freins.
- Tournez la tête de droite et de gauche, et servez-vous de vos rétroviseurs pour apprécier la situation.
- Amorcez tout doucement la marche arrière. Avec une boite automatique, levez légèrement le pied de la pédale de frein et sur une manuelle, accélérez un peu tout en relâchant progressivement l'embrayage. Si rien ne vient gêner la manœuvre, menez-la à son terme avant de revenir au point mort, puis en marche avant.
- En marche avant, quand vous tournez le volant à droite ou à gauche, la voiture va… à droite ou à gauche. En marche arrière, c'est l'inverse, c'est-à-dire que lorsque vous tournez le volant à droite, l'avant du véhicule part à gauche, mais l'arrière va bien… à droite ! En marche arrière, il faut certes regarder en arrière, mais aussi jeter un rapide coup d'œil à l'avant pour voir si tout se passe bien.
- Servez-vous avec discernement de vos freins. Avec le système ABS, le freinage est facilité et il n’est nul besoin d'appuyer brutalement sur la pédale pour obtenir un freinage important. De la force que vous mettrez à appuyer sur la pédale dépendra la qualité et la rapidité du freinage.
La chose est plus simple, car plus intuitive que la marche arrière. Avec une boite automatique, il suffit, à partir d'une position à l'arrêt, d'enclencher la position D, le pied droit est encore sur la pédale de frein et avec une manuelle, d'enclencher la première, de faire patiner, puis de libérer la pédale d'embrayage tout en accélérant. À la fin, dans les deux cas, le pied droit est sur la pédale d'accélération et non plus sur celle des freins.
On vous l'a appris pendant les leçons de conduite : sur le volant, les mains doivent toujours rester en position
« 10 h 10 », le volant est étant comparé au cadran d'une montre ^{[4]XSource de recherche} ! Soyons honnêtes : rares sont les conducteurs confirmés à tenir ainsi le volant. En fait, vous devez rester maitre de votre véhicule en toute circonstance, c'est pourquoi il est fortement déconseillé de conduire d'une seule main, sauf à passer les vitesses.
Ne pas les mettre avant de tourner est considéré comme une infraction au Code de la route. Leur mise en œuvre, à droite comme à gauche, fait clignoter des feux à l'avant, à l'arrière, sur les côtés et même sur les rétroviseurs. Le commodo (levier) de clignotant doit être amené vers le haut pour tourner à droite et vers le bas, pour aller à gauche. Le but de cet équipement est de signaler à tous les usagers de la route proches un changement de direction (changement de rue, de voie).
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Sachez prendre correctement une courbe ou un virage. Une courbe est la même chose qu'un virage à la différence près que la première est moins marquée que le second. À l'approche d'une courbe, vous devez garder la position « 10 h 10 » et vous appliquer à suivre la courbe sans sortir de votre voie.
- Dans un virage, il faut modifier la tenue du volant, car il va tourner de plus de 90°. La solution consiste à monter la main du côté du virage à 12 h afin d'avoir plus d'amplitude pour abaisser le volant, l'autre main reste à 3 ou 9 h, mais ne serre plus le volant, elle l'accompagne dans sa rotation : c'est la technique du tiré-glissé !
- En sortie de virage, le volant doit être remis dans sa position de départ, mais cela se fait facilement, car les roues ont tendance à se réaligner dans le sens de la ligne droite. Aidez légèrement au rétablissement du volant et reprenez la tenue du volant à 10 h 10.
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Sachez changer de voie. Sur une chaussée à plusieurs voies, il arrive fréquemment que l'on ait à changer de voie (doubler, sortir). La manœuvre est sans danger à condition de prendre certaines précautions. L'une des premières choses à faire est d'indiquer aux autres usagers à l'aide du clignotant que vous allez changer de voie.
- Le clignotant se met 4 à 5 secondes avant la réalisation du déboitement, le but étant de provoquer la réaction des autres conducteurs qui vont certainement ralentir ou prendre leurs distances.
- Avant de déboiter, jetez un dernier regard dans vos rétroviseurs, puis déboitez non sans avoir jeté un coup d'œil rapide par-dessus votre épaule gauche au cas un véhicule serait déjà en train de vous doubler dans l'angle mort.
- N'hésitez jamais durant la manœuvre, ce serait source d'accident. Si vous changez de voie, c'est souvent pour doubler un véhicule trop lent à votre gout. Cette manœuvre de dépassement doit être rapide et franche, ne serait-ce que pour ne pas rester trop longtemps dans l'angle mort de la voiture de devant. La rotation du volant est minime aussi bien pour déboiter que pour revenir sur la voie de droite.
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Gardez vos distances. Une cause courante d'accidents s'explique par le non-respect des distances de sécurité. Plus vous roulez vite, plus il vous faudra de temps pour vous arrêter. Tout conducteur doit rester maitre de son véhicule et pouvoir, en cas d'arrêt brutal à l'avant, s'arrêter ou dévier de sa trajectoire. Pour connaitre cette distance, multipliez le chiffre des dizaines de votre vitesse par 6 : à 80 km/h, il faut au minimum 50 m pour s'arrêter.
- Sur les autoroutes, à 110 ou 130 km/h, il est un repère commode pour savoir si l'on est à bonne distance du véhicule précédent, ce sont les bandes blanches du bord droit de la chaussée. S'il y a 2 bandes d'écart, c'est parfait, s'il y a moins, vous êtes en danger et vous êtes… un danger !
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Partie 3

Partie 3 sur 4:

Partager la route

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Conduisez prudemment. Tous les conducteurs n'en ont pas conscience, mais respectez le Code de la route vous permettra de circuler en toute sécurité pour vous et vos passagers… à condition de ne pas rencontrer un conducteur inconscient ! À respecter ainsi les vitesses, vous ferez aussi de belles économies de carburant ^{[5]XSource de rechercheSimon Miyerov. Driving Instructor. Expert Interview. 4 décembre 2019.}. Sous l'expression « conduire prudemment » se cachent plusieurs choses comme on va le voir.
- Ce n'est pas parce que vous respectez au maximum le Code de la route que tout le monde en fait autant : les milliers de morts et de blessés chaque année sont là pour en attester ! Quand vous roulez, sachez que vous pouvez croiser la route de chauffards qui ne respectent pas les priorités, les feux, les stops, d'autres boivent ou fument des drogues avant de prendre le volant, d'autres enfin s'amusent sur la route !
- Surveillez attentivement le comportement des autres. Ayez des yeux mobiles, utilisez vos rétroviseurs pour voir ce qui passe derrière vous. Gardez vos distances derrière un véhicule qui zigzague sur la route, qui change de voie sans le signaler.
- Lors de la conduite, tous les sens doivent être en éveil. La vue à 180°, bien sûr, qui permet de mesurer le degré de sécurité ou de danger d'une situation. L'ouïe vous permet de subodorer une situation anormale et de réagir en conséquence : des coups d'avertisseurs d'un autre véhicule, la sirène d'une ambulance, un crissement de pneus, etc. Dans tous ces cas, vous devez avec la promptitude de l'éclair analyser la situation afin de réagir en conséquence : vous garer, ralentir, augmenter la distance de sécurité…
Sur une chaussée à plusieurs voies, la voie de droite est réservée aux véhicules les plus lents. Sur une autoroute, même s'il n'y a pas de vitesse plancher, il ne faut pas rouler à moins de 60 km/h, sauf cas de panne. Par contre, la voie de gauche est en théorie destinée aux dépassements et la vitesse ne peut être inférieure à 80 km/h. Sur toutes les voies doit être respectée la distance de sécurité, fonction de la vitesse des véhicules. Aucun dépassement par la droite n'est autorisé et ceux qui zigzaguent d'une voie sur l'autre commettent une infraction.
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Dépassez en toute sécurité. Les véhicules lents doivent être dépassés par la gauche : tout le temps ! Cette manœuvre est parmi les plus accidentogènes : à cause de la vitesse, du stress et du manque de vigilance concernant le trafic ambiant. Le dépassement par la droite est puni par la loi, ainsi que le franchissement des lignes blanches et des zones zébrées ^{[6]XSource de recherche}
- Soyez prudent(e) avec les camions. Ces véhicules sont lents et surtout massifs. Si vous deviez en dépasser un, estimez le temps de la manœuvre en fonction de la puissance de votre moteur. Si le trafic est chargé, reportez le dépassement. Enfin, songez toujours au chauffeur du camion. Même s'il conduit bien, il conduit un engin sur lequel les angles morts ne manquent pas : roulez vite pour le dépasser, ainsi il aura le temps de vous voir. Ne le dépassez jamais à droite.
S'il y a sur la route des panneaux de limitation, c'est qu'il y a une raison, souvent de sécurité : 30 ou 50 km/h en ville, 80 ou 90 en rase campagne, 110 ou 130 sur voies rapides. Si en ville ces limites doivent être respectées à la lettre, ailleurs une tolérance de 5 km/h est admise, non toujours ^{[7]XSource de rechercheSimon Miyerov. Driving Instructor. Expert Interview. 4 décembre 2019.} !
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Ralentissez en cas de situations exceptionnelles. Dans certains cas (pluie, brouillard, neige ou verglas), les limitations de vitesse ne jouent plus, il faut rouler bien en dessous de celles prescrites. Dans tous ces cas, il faut ralentir, allumer ses feux si ce n'est pas déjà fait et surtout augmenter les distances de sécurité ^{[8]XSource de recherche}. En cas de pluies torrentielles, il faut songer à ce phénomène très dangereux qu'est l'aquaplaning : à grande vitesse, les pneus ne sont plus sur la route, un film d'eau les en sépare : c'est l'accident assuré !
- La conduite en hiver est plus délicate. Le moteur est durement sollicité, les conditions de circulation difficiles (pluie, neige, verglas, brouillard), et la nuit tombe tôt. Redoublez de prudence.
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Soyez zen et courtois au volant. La chose est facile à dire, moins à réaliser. En effet, pour une raison inconnue, le fait d'être au volant modifie la personnalité de quelqu'un, et disons-le dans le mauvais sens. Il faut en être conscient et se tempérer en respectant le Code de la route, en tenant compte des autres usagers, en cédant les priorités… Vous œuvrerez ainsi à la sécurité de tout le monde !
- N'utilisez votre avertisseur sonore qu'en cas de danger immédiat, non pour effrayer les autres usagers. Ne l'utilisez pas pour inciter le conducteur devant vous à se presser à un feu devenu vert, non plus que lorsqu'un usager déboite un peu court devant vous. Inutile aussi dans un embouteillage, la circulation ne se rétablira pas plus vite.
- Remerciez les usagers qui vous font des politesses. Remerciez ceux qui vous laissent sortir d'une place de stationnement, vous cèdent la priorité, vous autorisent à doubler devant eux…d'un geste de la main ou en mettant quelques secondes vos feux de détresse. C'est peu de chose, mais cela contribue à faire de la route une zone pacifiée.
- Respectez le Code de la route. Cela suppose dans certaines situations de laisser passer les autres, mais dans d'autres, c'est à vous de passer. Ne pas prendre une priorité, par exemple dans un carrefour giratoire, peut causer un accident. Cela suppose de bien connaitre les règles de circulation, et donc de respecter la signalisation au sol et en hauteur.
Certes, la route n'est pas un espace de jeu, mais elle peut devenir, quand le trafic n'est pas trop intense, un bel espace de liberté, en n'oubliant cependant pas que vous êtes à la tête d'un engin qui pèse plusieurs centaines de kilos, propulsés à plus ou moins grande vitesse.
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Partie 4

Partie 4 sur 4:

Conduire dans certaines circonstances particulières

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Sachez faire un créneau. Si à la campagne, cette manœuvre est peu courante, elle est vitale en ville où les places de stationnement sont rares et sont bien souvent le long d'un trottoir. C’est une manœuvre qui s'apprend en autoécole et c'est certainement de toutes les manœuvres la plus redoutable.
Que ce soit pour sortir d'une place de stationnement ou vous engager sur l'autoroute, il est un maitre mot : la sécurité. Vous devez vérifier que vous avez le temps de vous engager et si la voie est dégagée, vous devez vous y engager franchement sans hésitation… sans oublier le clignotant !
Sachez vous comporter dans un giratoire. Dans notre pays, ils sont partout. Destinés à fluidifier le trafic, ils sont en zone urbaine une source de danger et d'angoisse. Il faut pouvoir s'y engager et en sortir sans accrocher d'autres véhicules. L'emploi des clignotants est essentiel ainsi que la voie à emprunter dans le giratoire.
Sachez conduire en montée. En montée, il convient d'adapter sa vitesse à la pente. Avec une boite manuelle, plus une pente est forte, plus il faut rétrograder pour ne pas caler. Dans cette circonstance, il faut anticiper et rétrograder avant d'arriver dans la partie à forte pente.
. Par ces temps de carburants chers, conduire à l'économie n'est plus seulement une question de sécurité, c'est aussi une question de budget. Certes, les économies réalisées à chaque plein peuvent paraitre minimes, mais sur une année, ce sont plusieurs centaines d'euros que vous pouvez consacrer à d'autres dépenses, comme celles liées à l'entretien de la voiture.
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Conseils

La conduite de grosses berlines oblige à faire des manœuvres plus amples.
Ralentissez toujours avant une courbe ou un virage.
Prendre le volant n'est pas chose aisée ou rassurante pour nombre de personnes, mais en conduisant fréquemment, non forcément longtemps, vous apprendrez à atténuer votre peur de conduire.
En tant que récent détenteur d'un permis, il est peut-être judicieux dans les premiers temps de se faire accompagner d'un conducteur plus expérimenté qui corrigera éventuellement quelques petits défauts.
Avant même de prendre la route, mettez hors service tout ce qui pourrait vous distraire pendant la conduite, comme le téléphone, les oreillettes…
Restez prudent et concentré. Quand les conditions de conduite se dégradent (pluie, brouillard, trafic intense), vous devez redoubler de prudence et appliquer les consignes de sécurité locales et générales. Une baisse de la vitesse est la première des choses à faire.
Il est interdit de conduire avec des chaussures inadaptées au maniement des pédales, comme de grosses bottes de neige en hiver ou des claquettes en été.
Grâce au système de freinage ABS, équipant maintenant la très grande majorité des véhicules, le freinage est plus sûr et plus efficace, car la voiture ne dévie pas de sa trajectoire, cause autrefois des tonneaux et des embardées. Cependant, cette pédale de frein doit être activée d'une seule pression, il ne faut pas relâcher la pédale pour rappuyer dessus… cela en cas d'urgence uniquement.
Procédez régulièrement à l'entretien du véhicule. Vous pouvez confier la chose à un garagiste ou le réaliser vous-même, comme refaire les niveaux (huile, eau, frein), regonfler ou changer les pneus, remplacer les balais d'essuie-glace. C'est la condition essentielle d'une conduite sure.
Ne téléphonez pas au volant. C'est interdit par la loi, même avec des oreillettes ou un casque. L'interdiction concerne aussi les textos. L'amende est de 135 € et
3 points sont retirés. Commettre une infraction en téléphonant entraine la rétention immédiate du permis de conduire, éventuellement suivie de sa suspension pour une durée maximale de six mois.

Avertissements

Renseignez-vous en cas de croisement d'un nouveau panneau de signalisation et faites attention quand sur votre parcours quotidien, il y a un réaménagement de la chaussée (instauration d'un carrefour giratoire).
Les permis probatoires sont là pour inciter les jeunes détenteurs du permis à se familiariser avec la conduite. Ils n'ont par exemple que 6 points au départ et le taux d'alcoolémie est aussi plus bas.
Ce n'est peut-être pas de la conduite, mais stationner là où c'est interdit (emplacement non signalé, passage pour piétons, place pour handicapé…) entraine au minimum une amende, sinon une mise à la fourrière.
Petit rappel : quand un feu tricolore passe à l'orange, ce n'est pas une invite à vous dépêcher de passer, mais bien au contraire à vous arrêter. Le passage à l'orange est puni par la loi.
Pour rappel, la voie de droite est la voie normale de circulation, les autres, plus à gauche, ne sont là que pour le dépassement ou éventuellement le changement de direction. Ne pas rouler sur la bonne voie est puni par la loi.
En cas de voyage à l'étranger, vous devez impérativement vous renseigner sur les particularités du Code de la route du pays visité.
Depuis de nombreuses années maintenant, la détention d'un triangle de signalisation et de gilets jaunes fluorescents est obligatoire dans toutes les voitures. Ils servent en cas d'arrêt non voulu du véhicule sur la chaussée. Le triangle se place à au moins 30 m en arrière du véhicule, le port du gilet est alors obligatoire et vous devez vous placer loin de la chaussée, éventuellement derrière les glissières de sécurité.
Sans tomber dans la paranoïa, ne faites pas entièrement confiance aux divers systèmes de sécurité dont sont équipées les voitures d'aujourd'hui. Ce n'est pas parce que vous avez des coussins gonflables de sécurité et un volant rétractable que vous devez vous dire que rien de grave ne vous arrivera. Il y a quand même
3 000 morts par an sur les routes et plus de 67 000 blessés !
« Boire ou conduire, il faut choisir ! » Ce slogan, maintenant déjà ancien, est toujours d'actualité. La loi sanctionne plus ou moins durement les conducteurs ayant un taux d'alcool supérieur ou égal à 0,5 g/L de sang, soit 2 verres de vin ou de bière ! Lors d'un accident, la conduite en état alcoolisé est un facteur aggravant. L'alcool est une cause importante des accidents : 30 % des accidents ! Les sanctions sont lourdes : 6 points en moins sur le permis (taux entre 0,5 et 0,8 g/L). Au-delà de 0,8 g/L, c'est un délit qui entraine l'immobilisation du véhicule, le retrait immédiat du permis et une procédure judiciaire. Pour les jeunes conducteurs, la limite est de seulement 0,2 g/L.
Rouler sans permis de conduire est un délit, passible de lourdes sanctions : en théorie, un an d'emprisonnement et 15 000 € d'amende.