Williams FW17

Rispetto alla progenitrice, la FW17 si caratterizza per un progetto totalmente nuovo e che tagliava totalmente con il passato. La linea generale della vettura risulta armoniosa e la prima modifica che si nota su questa vettura è il muso che, come la rivale Benetton, ora è alto. Poi, causa regolamento, la cilindrata del motore viene ridotta da 3500 a 3000 cm³. Nonostante la riduzione, il V10 prodotto dalla Renault si conferma il propulsore dominante dello schieramento. Il telaio, in fibra di carbonio, viene totalmente ridisegnato ma a causa di ciò Adrian Newey è costretto a rivedere completamente l'architettura delle sospensioni posteriori. A cinque gare dalla fine viene introdotta una versione aggiornata della vettura che prende il nome di FW17B: le principali differenze si possono apprezzare a livello aerodinamico e queste ultime sembrano quasi fungere da transizione per la vettura della stagione successiva.

Anche se la vettura si rivelò un deciso passo in avanti rispetto alla precedente, né l'originale né la versione B furono in grado di aggiudicarsi i titoli in palio contro la Benetton B195 di Michael Schumacher, che vincerà il suo secondo titolo. A differenza dell'anno prima, inoltre, la scuderia inglese non riuscì a conquistare nemmeno il Mondiale Costruttori che apparteneva consecutivamente alla squadra inglese dal 1992. I motivi della vittoria della concorrenza sono da rintracciarsi nella competitività della Benetton e di Michael Schumacher ma soprattutto in errori, a volte grossolani, da parte di entrambi i piloti, in una situazione psicologica di Hill non buona per contrastare Schumacher e in una errata scelta del team di non impartire gerarchie fra i piloti. La vettura, dal punto di vista prestazionale e tecnico, manteneva la posizione di netta superiorità ereditata dalle vetture degli anni precedenti, con ottime capacità di adattarsi a tratti misti e veloci in uno stesso circuito, peccando però in affidabilità.

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