Championnat du monde de Formule 1 1989

Pilotes modifier

Débuts en tant que pilote-titulaire :

• Johnny Herbert chez Benetton.
• Olivier Grouillard chez Ligier.
• Gregor Foitek chez Eurobrun.
• Bertrand Gachot chez Onyx
• Volker Weidler chez Rial.
• Joachim Winkelhock chez AGS
• Jean Alesi chez Tyrrell à partir du GP de France à la place de Michele Alboreto démissionnaire.
• Martin Donnelly chez Arrows pour le GP de France en remplacement de Derek Warwick.
• Emanuele Pirro chez Benetton à partir du GP de France pour remplacer Johnny Herbert en convalescence.
• Paolo Barilla chez Minardi pour le GP du Japon à la place de Pierluigi Martini blessé.
• Éric Bernard chez Larrousse pour les GP de France et de Grande-Bretagne pour suppléer Yannick Dalmas limogé.
• Enrico Bertaggia chez Coloni à partir du GP de Belgique pour remplacer Pierre-Henri Raphanel parti chez Rial.
• JJ Lehto chez Onyx à partir du GP du Portugal à la place de Bertrand Gachot limogé.

Transferts :

• Michele Alboreto quitte Ferrari pour Tyrrell.
• Thierry Boutsen quitte Benetton pour Williams.
• Stefano Modena quitte Eurobrun pour Brabham.
• Piercarlo Ghinzani quitte Zakspeed pour Osella.
• Andrea de Cesaris quitte Rial pour Dallara.
• Nigel Mansell quitte Williams pour Ferrari.
• Pierre-Henri Raphanel quitte Larrousse pour Coloni.
• Stefan Johansson quitte Ligier pour Onyx.

Retraits :

• Jean-Louis Schlesser (1 GP en 1988).
• Adrián Campos (17 GP en 1987 et 1988).

Retours :

• Martin Brundle (55 GP et 10 points entre 1984 et 1988) chez Brabham.
• Yannick Dalmas (16 GP en 1987 et 1988) chez Larrousse.
• Roberto Moreno (2 GP en 1987) chez Coloni.
• Aguri Suzuki (1 GP en 1988) chez Zakspeed.
• Christian Danner (32 GP et 1 point entre 1985 et 1987) chez Rial.

Transfert en cours de saison :

• Pierre-Henri Raphanel quitte Coloni pour Rial à partir du GP de Belgique en remplacement de Volker Weidler.

Retours en cours de saison :

• Gabriele Tarquini chez AGS pour remplacer Philippe Streiff blessé pour toute la saison.
• Oscar Larrauri chez Eurobrun à partir du GP d'Italie à la place de Gregor Foitek démissionnaire.
• Après avoir limogé son contrat avec Tyrrell, Michele Alboreto rejoint Larrousse à partir du GP d'Allemagne.
• Johnny Herbert chez Tyrrell pour les GP de Belgique et de Portugal à la place de Jean Alesi.
• Agacé par Eurobrun, Gregor Foitek rejoint Rial pour le GP d'Espagne en remplacement de Christian Danner démissionnaire.
• Débarqué par Onyx, Bertrand Gachot rejoint Rial pour les 2 derniers Grands Prix de la saison à la place de Gregor Foitek.
• Après son départ de Larrousse, Yannick Dalmas revient chez AGS pour suppléer Joachim Winkelhock.

Écuries modifier

• L'écurie Brabham Racing revient au championnat après 1 an d'absence.
• L'écurie Onyx intègre le championnat.
• Fournitures de moteurs Renault pour l'écurie Williams
• Fournitures de moteurs Ford pour les écuries Arrows, Osella, Ligier et Onyx.
• Fournitures de moteurs Judd pour les écuries Brabham, Lotus et Eurobrun.
• Fournitures de moteurs Lamborghini pour l'écurie Larrousse.
• Fournitures de moteurs Yamaha pour l'écurie Zakspeed.

Circuits modifier

• Le Grand Prix de Detroit devient le Grand Prix des États-Unis, disputé sur le circuit de Phoenix.

• L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
• Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.
• Chaque Grand Prix a une distance prévue de 305 km (plus la fin du dernier tour), mais ne doit pas excéder 2 heures en temps. (Exception : GP de Monaco prévu pour 260 km environ).
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux côtés des 26 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont autorisées à poursuivre le déroulement du Grand Prix.
• Vendredi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Vendredi après-midi de 13h00 à 14h00 : première séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi après-midi de 13h00 à 14h00 : seconde séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• À l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.

• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits (apparus en 1977, dominateurs depuis 1983, les moteurs turbo sont interdits).
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 215 cm.
• Aucune partie de la carrosserie de la monoplace ne doit dépasser de plus de 120 cm de l'axe des roues avant et 60 cm de l'axe des roues arrière.
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Poids minimal de la monoplace fixée à 500 kg.
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur des jantes à l'avant et plus d'un mètre par rapport au sol à l'arrière.
• Les jantes reçoivent des pneus dont la largeur est fixée à 18 pouces (25,72 cm) et le diamètre à 26 pouces (66,04 cm).
• Carburant type aviation fourni par la FISA à taux d'octane maximum de 102 ou, hors d'Europe, un carburant choisi par chaque écurie du moment que le taux d'octane soit 102 au maximum.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure principale de la monoplace.
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

• Notices d'autorité  :

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• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste  :

  • Universalis

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