Como Verificar a Pressão de Ar nos Pneus

Quando a pressão dos pneus atinge um nível inadequado, o rendimento do carro piora, os pneus sofrem desgastes desiguais e podem até estourar. Para evitar todos esses inconvenientes, é fundamental mantê-los bem calibrados. Sempre que for abastecer o carro, verifique a pressão dos pneus para garantir que eles estão sendo bem aproveitados e tratados.

Parte 1

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Verificando a calibragem dos pneus

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Procure a pressão indicada no manual do usuário ou na parte interna da porta do motorista. O número representa a unidade métrica de pressão de ar, a PSI (“pounds per square inch”, ou libras por polegada quadrada) máxima do pneu frio, ou seja, é o valor mínimo ao qual se deve enchê-los de acordo com a montadora do carro.^{[1]XFonte de pesquisa} Leia abaixo algumas razões que podem fazer com que esse valor seja maior:
- Em carros sedãs, minivans e até picapes médias ou compactas, os fabricantes geralmente recomendam PSI de 27 a 32. Em alguns, o valor pode ser até de 40.
- Em automóveis maiores, que possuem o propósito de transporte de grandes cargas, como caminhões e SUVs, a PSI deverá ficar em volta de 45, na maioria dos casos, com quatro a oito PSI a mais do que a média dos menores.
- É importante saber também que os pneus dianteiros e traseiros podem exigir calibragens distintas de acordo com a montadora.
A válvula deve ser preta ou prata, localizada perto da calota e de formato semelhante a um lápis, com cerca de 2 a 3 cm de comprimento.^{[2]XFonte de pesquisa}
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Encaixe o bico do manômetro na válvula e anote o valor medido. Se notar um som parecido com assobio, sinal de que o bico está meio solto e precisa ser melhor fixado para a que a medida seja realizada com precisão. O ângulo do bico também pode ter que ser alterado.
- Ao usar um calibrador digital, talvez seja necessário pressionar um botão para que a pressão seja aferida. Nos dispositivos tradicionais (em forma de caneta), o valor deverá ser exibido de modo automático.
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Recoloque a tampa da válvula. Ela não evita a saída de ar, mas impede que sujeira e umidade entrem no mecanismo da válvula, que é importante para retenção do ar.
- Se o valor medido for o mesmo indicado pela montadora, basta repetir o processo em todos os pneus e confirmar que estão iguais. Por outro lado, se a pressão estiver longe do adequado, será preciso calibrá-los; confirme qual é a indicada.
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Parte 2

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Analisando aspectos de desempenho

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Esteja ciente de que a pressão recomendada pelo fabricante não garante o melhor desempenho possível para o pneu. Esse valor deverá ser o ideal para quem dirige ocasionalmente, mas aumentar um pouquinho o valor pode resultar em melhor rendimento na parte do combustível. Traduzindo: um pouco mais de pressão pode deixar a experiência de dirigir um pouco menos prazerosa e mais irregular, portanto, analise o que você considera melhor!
- A maior pressão também pode fazer com que o desgaste dos pneus seja desigual, exigir que o tempo de parada aumente e diminuir o controle sobre o carro. Muito cuidado para que não fiquem muito inflados.
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Entenda o “mito” sobre o valor máximo recomendado pela montadora. Uma concepção errada que muitos possuem é que a calibragem máxima indicada é a pressão máxima que os pneus suportam antes de estourarem ou apresentar algum defeito; na verdade, a pressão máxima é aquela em que os pneus vão carregar a quantidade máxima de peso.^{[3]XFonte de pesquisa}
- Após calibrar os pneus acima do limite, você deverá se preparar, já que algo poderá dar errado. Devido à pressão estar sobre o recomendado, cair em um buraco em altas velocidades poderá ser uma tragédia.
Não há problema nenhum em colocar PSI a mais (sem exagerar) do que o habitual aos pneus traseiros para compensar o peso extra do veículo, principalmente ao percorrer distâncias maiores. Assim que esse peso for retirado, você poderá fazer a calibragem com o valor recomendado.^{[4]XFonte de pesquisa}
O frio diminui a pressão, enquanto o calor aumenta; é fundamental fazer a calibragem de acordo com o clima e a mudança de estações.^{[5]XFonte de pesquisa}
Não seja preguiçoso; é muito difícil ver a diferença de um pneu com 15 PSI e um com 30. Além disso, há uma leve protuberância normal nos flancos dos pneus radiais; tentar aumentar a pressão até que essa saliência desapareça é perigoso, já que os pneus ficarão inchados e muito acima do indicado para melhor desempenho.
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Dicas

A pressão listada na lateral do pneu é a máxima com ele frio e referente ao maior peso que pode suportar.
É preciso resolver qualquer problema com o TPMS (“tire pressure monitor system” ou sistema de monitoração da pressão dos pneus) se a luz dele acender no painel. Ela é amarela e aparecerá se ao menos um dos pneus estiver murcho.
Os pneus possuem um índice de velocidade em forma de letras. Por exemplo: “zr” representa a velocidade máxima de 240 km/h, indicando que você pode superá-la por períodos curtos, mas há risco de que o pneu sofra avarias. Esse índice vale apenas para pneus novos; caso ele já tenha rodado cerca de 320.000 km, essa velocidade máxima já será menor devido ao desgaste geral. Depois de qualquer conserto, o índice é anulado.
Aumente a pressão do pneu frio se o veículo for carregar algo pesado ou percorrerá trajetos em altas velocidades (mais de 120 km/h) por períodos longos.
A luz do sol aquece os pneus, mesmo enquanto parados. Para que a leitura seja mais precisa, meça a pressão no lado que não é banhado pelos raios solares.
Não há como determinar a pressão apenas olhando os pneus, em especial os radiais. Sempre use um manômetro preciso.
Se o carro for rodar até o local da calibragem, verifique a pressão antes de ligá-lo. Depois, meça com os pneus aquecidos. A diferença deve ser usada para calibragem em qualquer caso, com o pneu aquecido ou não. Por exemplo: a pressão ideal é 35 PSI, mas eles estão em 30 enquanto frios, ou seja, são necessários 5 PSI para atingir o valor. Quando mais cheios de ar e após aquecerem, esse número vai aumentar; supondo que atinjam 33 PSI após a nova medida, você deve ajustar a calibragem para 38 PSI, assim, quando estiverem frios, deverão permanecer em 35 PSI, a pressão ideal.

Avisos

Não ache que o calibrador do posto de gasolina é muito preciso. Como são bem “maltratados” (jogados no chão, atropelados, e assim por diante), eles nem sempre são precisos. Para melhores resultados, as medidas finais devem sempre ser baseadas em seu calibrador e manômetro.
Um pneu calibrado acima da pressão fria máxima indicada em seu flanco fará com que o carro fique mais “duro”, aumentando bastante o risco de que ele sofra danos ao cair em buracos ou ao atingir objetos na via.
Por outro lado, quando estiver murcho, há mais “flexibilidade” no flanco, aumentando o tempo de parada, diminuindo a economia de combustível e reduzindo a vida útil dele. Em casos raros, o pneu pode até estourar devido ao calor excessivo decorrente da flexibilidade excessiva do flanco, fazendo com que o motorista perca o controle do volante em manobras de emergência. Ademais, os pneus murchos desgastam os flancos devido ao contato com o aro e a pista.

Materiais Necessários

Manômetro de boa qualidade. Use os que são do tipo caneta apenas em último caso. Vale a pena comprar ferramentas de qualidade para manter os pneus em bom estado, logo, adquira um manômetro de confiança.
Compressor de ar ou calibrador adequado para o pneu. Entre em contato com um especialista no assunto para saber qual o produto ou marca recomendados.