Comment devenir pilote de ligne

Le métier de pilote demande un bon niveau de pratique de la langue anglaise, une compréhension basique des concepts physiques et une bonne maitrise du calcul mental. Une bonne préparation vous aidera à planifier et anticiper le déroulement de votre carrière, mais même en étant engagé dans une carrière totalement différente, il est possible de se reconvertir comme pilote d'avion.

Partie 1

Partie 1 sur 4:

Avant de commencer la formation

Télécharger l'article

1
Réussissez au baccalauréat. Vous aurez besoin d'un diplôme de fin d'études secondaires pour être admis dans la plupart des écoles de pilotage même si ce n'est pas forcément partout le cas. Il n'y a pas besoin d'avoir suivi une filière particulière et les écoles de pilotages sont accessibles avec n'importe quel Bac technologique, général ou professionnel. Toutefois, un Bac S permettra d'axer la préparation sur les mathématiques et la physique, néanmoins l'anglais est de loin le plus important.
- Il est possible dès 13 ans de se rapprocher du monde de l'aéronautique grâce au Brevet d'initiation aéronautique (BIA ^{[1]XSource de recherche}). Ce diplôme théorique gratuit se prépare dans un grand nombre de collèges et lycées en partenariat avec un aéroclub et permet de développer sa culture de l'aéronautique. Il est purement théorique et gratuit, n'a aucune limite maximale d'âge et n'implique aucun entrainement en vol bien que l'aéroclub partenaire offre souvent un baptême de l'air aux élèves après les épreuves.
2
Commencez éventuellement à suivre des cours de pilotage. Si vous n'avez pas l'âge requis pour commencer votre formation professionnelle à proprement dite ou envisagez une reconversion et souhaitez y aller progressivement, vous pouvez vous rapprocher d'un aéroclub voisin et effectuer un vol de démonstration voire commencer à apprendre à piloter en vue d'obtenir votre licence de pilote privé.
- La licence de pilote privée (PPL) est accessible à tous dès 17 ans, sans prérequis de formations antérieures et permet de voler seul, avec des passagers sur un avion de tourisme partout en Europe.
3
Passez votre certificat médical. Avant de se lancer dans une formation de pilote il est important de s'assurer que l'on est physiquement apte, car un petit détail passé inaperçu peut s'avérer rédhibitoire. Pour un pilote professionnel, la visite médicale a lieu tous les ans et porte notamment sur la santé cardiovasculaire, la vision, le poids et la forme physique générale ^{[2]XSource de recherche}.
- Contrairement aux idées reçues, il n'est pas nécessaire d'avoir « 10/10 aux deux yeux », il est tout à fait possible de porter des lunettes tant que la vue est satisfaisante avec celles-ci. Une visite médicale ayant décelé un problème n'est pas non plus forcément synonyme d'échec, il est toujours possible de demander une dérogation et celles-ci sont examinées au cas par cas.
- Il existe deux types de visite médicale pour l'aéronautique, la visite de classe 2 pour les pilotes privés, rapide, elle se passe chez un médecin de ville agrée dont la liste est disponible en ligne. La visite de classe 1 pour les pilotes professionnels, plus longue, plus onéreuse et plus poussée, qui a lieu dans un centre agrée (AME) dont la liste est également consultable en ligne.
4
Anticipez les couts. La formation de pilote coute souvent cher et est très rarement gratuite ou prise en charge par une compagnie. Néanmoins, ce n'est pas un forcément un point de blocage, car plusieurs solutions peuvent se présenter, notamment l'emprunt qui est souvent choisi par les jeunes pilotes.
- En cas de reconversion professionnelle, certaines aides peuvent vous être accordées si vous remplissez les conditions requises.
Publicité

Partie 2

Partie 2 sur 4:

Choisir son cursus

Télécharger l'article

1
Apprenez les différentes voies possibles. En Europe, il existe 2 principales façons de devenir pilote de ligne, elles mènent aux mêmes licences et qualifications, mais leurs structures sont différentes. Dans les autres régions du monde, les licences et formations sont souvent calquées sur le modèle américain qui diffère légèrement du modèle européen même si les termes utilisés et les licences sont plus ou moins équivalents, celles-ci ayant été standardisées par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI).
2
La formation intégrée. Les formations intégrées sont celles qui sont les plus courantes aujourd'hui pour les jeunes pilotes, car elles sont plus rapides et se déroulent dans une seule école, en contrepartie elles sont souvent un peu plus chères. Il est généralement demandé d'avoir un baccalauréat ou équivalent et certaines écoles font passer des tests cognitifs, psychomoteurs, psychotechniques, psychologiques et un entretien de motivation.
- En France, l'École nationale de l'aviation civile (ENAC) recrute tous les ans une dizaine d'élèves pilotes de ligne issus des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) qui reçoivent une formation intégrée entièrement financée par l'état. De même, Air France recrute régulièrement des pilotes et finance leurs formations en France.
- Le cursus multi pilote (MPL) est une formation intégrée accélérée en partenariat avec des compagnies voulant recruter des pilotes qui est basée sur le principe que les élèves suivant cette formation voleront toujours avec un autre pilote, en équipage. Elle est donc plus rapide, mais ne permet pas de voler seul et le cout de la formation reste souvent à la charge de l'élève.
Les formations modulaires sont plutôt prisées par les personnes qui ont déjà une certaine expérience de pilote privé, qui se reconvertissent ou qui souhaitent pouvoir effectuer leurs formations dans différentes écoles ou qui souhaitent prendre leurs temps sans être engagé dans une formation de deux ans, mais plutôt dans des modules de quelques mois. Elle est souvent plus longue, mais aussi moins chère au final. Les modules qui la composent correspondent presque entièrement au cursus des formations intégrées.
4
Changez de continent. Partir aux États-Unis ou au Canada est souvent intéressant financièrement pour un jeune pilote, car les formations y sont moins chères, mais elles ne permettent pas de revenir voler en Europe à moins d'effectuer des conversions qui rendent le cout final équivalent aux formations européennes. Néanmoins, cela reste très attractif si vous souhaitez vous installer dans un de ces pays définitivement.
Publicité

Partie 3

Partie 3 sur 4:

Effectuer sa formation

Télécharger l'article

L'ATPL théorique est un examen composé de 14 épreuves sous forme de QCM qui portent sur des sujets très divers comme la règlementation, les systèmes d'aéronefs ou la médecine aéronautique. En formation intégrée, il faut environ 8 mois pour l'obtenir après 2 sessions de 7 épreuves chacune. En modulaire, chacun est libre de passer les épreuves comme il le souhaite sans pour autant dépasser 18 mois ou 6 sessions au total.
Cette phase uniquement axée sur la pratique permet d'acquérir l'expérience de pilotage de base et d'effectuer ses premiers vols en solo. En modulaire, cette phase peut avoir lieu avant ou pendant l'ATPL théorique et il faut passer le PPL qui permet de voler seul ou avec des passagers sans pour autant être rémunéré. Pour les formations intégrées, il n'y a pas besoin de passer le PPL et le nombre d'heures requises est un peu moins élevé au moment de passer le CPL : 150 heures contre 200 en modulaire.
Une fois le minimum d'heures requises atteint, il faut passer la licence de pilote commercial (CPL). Il s'agit d'un vol d'évaluation avec un examinateur où sont évaluées les compétences de l'élève et les connaissances des procédures normales et d'urgence. L'évaluation se fait par rapport à une grille de compétence standard regroupant les exercices devant être maitrisés et ce sont les mêmes pour les élèves intégrés et modulaires.
Après le CPL qui est une phase de vol à vue, les pilotes apprennent à voler dans les nuages en se fiant aux instruments en gérant deux moteurs, ce qui implique de se familiariser également aux procédures d'urgences des avions bimoteurs. Une majeure partie de cette phase de la formation est réalisée sur simulateur et elle se termine également par examen en vol. Le cursus est souvent identique pour les élèves intégrés et modulaires. L'IR/ME dure en moyenne de 4 à 6 mois.
La dernière étape de la formation est basée sur l'apprentissage du vol en équipage et permet de se familiariser avec les avions à réaction. La MCC est effectuée entièrement sur simulateur, en général sur B737 ou A320 et se compose d'environ 10 vols fictifs de 4 heures chacun.
Publicité

Partie 4

Partie 4 sur 4:

Trouver un emploi

Télécharger l'article

La plupart des jeunes pilotes trouvent un emploi avec une compagnie aérienne en tant que copilotes. Les compagnies qui recrutent le plus de pilotes juste après la fin de leur formation sont les compagnies low-cost comme EasyJet, Ryannair ou Hop! en France. Après avoir accumulé environ 3 000 heures de vol, il est plus facile de se faire recruter par des compagnies classiques.
Il y a énormément de petites compagnies en Europe qui opèrent des jets d'affaires ou effectuent des missions d'ambulances aériennes et qui sont toujours à la recherche de pilotes.
Les écoles de pilotages sont toujours à la recherche d'instructeurs et il y a de bonnes perspectives d'évolution, d'abord pour former des élèves débutants puis ceux qui préparent le CPL et enfin instructeur de vol aux instruments. Être instructeur dans un aéroclub pour former des pilotes privés est également un bon moyen d'acquérir de l'expérience, mais les aéroclubs rémunèrent rarement leurs instructeurs.
Certains pilotes décident de ne pas travailler comme pilotes toute l'année et certaines entreprises recherchent souvent des pilotes pour diverses missions comme de la photographie aérienne, de l'inspection de pipeline, ou encore pour la période estivale quand le nombre de passagers à transporter augmente.
Publicité

Conseils

Les longues absences font partie de la vie quotidienne d'un pilote. Ne l'oubliez pas, particulièrement si l'éloignement risque de vous créer des problèmes familiaux.
Le métier de pilote est très fatigant, notamment parce que vous êtes responsable de la sécurité de vos passagers. Vous aurez besoin de poursuivre une formation continue et de subir des examens périodiques et des tests concernant la consommation d'alcool et de drogue. Vous passerez par des moments difficiles. Bref, une grande responsabilité pèsera sur vos épaules. Par conséquent, réfléchissez bien avant de choisir ce métier.
Le parcours à suivre pour devenir pilote est légèrement différent selon les pays, notamment les États-Unis ou l'Europe. Les mesures que vous devez prendre dépendront de l'endroit où vous ferez votre formation.