Iljušin Il-18

Lėktuvas pradėtas projektuoti 1954 m. Tendencijos rodė, kad lėktuvai stūmokliniais varikliais negali patenkinti greitai augantį pervežamų keleivių skaičių. Siekiant didesnių greičių ir mažesnių eksploatacinių kaštų aviacijos pramonė atkreipė dėmesį į dujų turbininių variklių galimybes. SSRS Tupolev konstruktoriai bombonešio Tu-16 bazėje sukūrė keleivinį reaktyvinį Tu-104, o Iljušin konstruktorių biuras nuėjo kitu keliu – suprojektavo turbosraigtiniais varikliais varomą keleivinį lėktuvą.

Pirmam skrydžiui Il-18 pakilo 1957 m. liepos 4 d. Lėktuvas pradėtas eksploatuoti 1959 m. – spalio 20 d. Aeroflot pradėjo skraidinti maršrutu Maskva(Vnukovo)-Alma Ata bei Maskva-Adleris. Netrukus apie trečdalį Aeroflot keleivių skraidindavo Il-18.

Iki 1965 m. buvo sukurti įvairių modifikacijų, komforto lygio ir keleivių skaičiaus Il-18, taip pat kitos paskirties lėktuvai: tarnybiniai, krovininiai, meteorologiniai, patruliniai; taip pat kovos lėktuvas Il-38, radioelektroninės kovos lėktuvas Il-20, oro komandinis punktas Il-22, ledo žvalgybos lėktuvas Il-24 ir kiti.

Serijiniu būdu Il-18 gamintas 1959–1978 m. SSRS Aviacijos pramonės ministerijos gamykloje Nr. 30 (rus. Завод №30 МАП СССР «Знамя труда»). Pastatyta įvairiais duomeniomis nuo 678^[1] iki 719 tokių lėktuvų (iš jų 564 - keleiviniai). Il-18 - pirmasis iš serijinių SSRS gamybos lėktuvų, kuris buvo eksportuojamas. Viso buvo eksportuota virš 100 orlaivių. Lėktuvas buvo eksportuojamas į daugiausiai Varšuvos pakto šalis, taip pat besivystančias valstybes,su kuriomis SSRS palaikė glaudžius ryšius.

Sovietinės okupacijos metu Il-18 naudojo ir "Aroflot" Lietuvos padalinys, Lėktuvai buvo bazuojami Vilniuje. Kauno (Aleksoto) oro uosto pakilimo takas jiems buvo per trumpas. Lietuvai atkūrus nepriklausomybę šiuos lektuvus reisams į Vilnių aviakompanija Aeroflot naudojo iki dešimtojo dešimtmečio vidurio.

XXI a. trečiame dešimtmetyje du tokius lėktuvus eksploatavo Rusijos vyriausybinė aviakompanija „Rossija“, keletą naudojo Rusijos, Afganistano ir kelių Afrikos valstybių karinės oro pajėgos. Paskutinė civilinė aviakompanija, naudojusi Il-18 reguliariems skrydžiams - Šiaurės Korėjos valstybinė bendrovė Air Koryo (naudota iki 2012 m.).

Civiliniai operatoriai redaguoti

 Rusija

• NPP MIR (ChK Leninets) - 1, krovininis

 Šiaurės Korėja

• Air Koryo - 1 Il-18D naudojamas,1 Il-18V sandėliuojamas

Ankstesni civiliniai operatoriai redaguoti

 Afganistanas

• Ariana Afghan Airlines

 Bulgarija

• Balkan Airlines

 Čekoslovakija

• Czechoslovak Airlines

 Džibutis

• Daallo Airlines

 Egiptas

• Egyptair (buvęs United Arab Airlines)

 Gana

• Ghana Airways (8 įsigyti, 4 vėliau gražinti į SSRS)

 Gvinėja

• Air Guinée

 Jemenas

• Yemen Airways

 Jungtiniai Arabų Emyratai

• Phoenix Aviation

 Kazachstanas

• Irbis Aero

 Kinijos Liaudies Respublika

• CAAC Airlines

 Kirgizija

• Anikay Air

 Kuba

• Aerocaribbean
• Cubana

 Malis

• Air Mali

 Lenkija

• LOT (10 nuo 1961 m. iki XX a. dešimtojo dešimtmečio pradžios)
• Polonia Airways (1)
• Polnippon (3, nuo 1990 iki 1996 m.)

 Rumunija

• Tarom

 Sovietų Sąjunga

• Aeroflot

 Rusija

• Air
• Domodedovo Airlines
• GVG Airline
• Rossiya
• Tretyakovo Airlines

 Somalis

• Daallo Airlines
• Jubba Airways

 Šri Lanka

• FitsAir

 Ukraina

• Lviv Airlines
• Sevastopol Avia

 Vengrija

• Malév Hungarian Airlines

 Vietnamas

• Vietnam Airlines

 Vokietija

• Berline
• German European Airlines

 VDR

• Deutsche Lufthansa
• Interflug (16 vnt.)

Kariniai operatoriai redaguoti

 Rusija

• Karinės oro ir kosmoso pajėgos – modifikacijos Il-20, Il-20M, Il-22PP ir Il-38

Ankstesni kariniai operatoriai: redaguoti

 Afganistanas

• Karinės oro pajėgos

 Alžyras

• Karinės oro pajėgos

 Bulgarija

• Vyriausybė

 Čekoslovakija

• Karinės oro pajėgos

 Gruzija

• Karinės oro pajėgos

 Gana

• Karinės oro pajėgos. Lektuvai gražinti SSRS po to, kai buvo nuverstas diktatorius Kwame Nkrumah

 Indonezija

• Vyriausybė. Prezidentinis lėktuvas

 Jugoslavija

• Karinės oro pajėgos

 Šiaurės Jemenas

• Karinės oro pajėgos

 Lenkija

• Karinės oro pajėgos. (VIP transportas, pakeistas Tu-134)

 Rumunija

• Vyriausybė

 Sovietų Sąjunga

• Karinės oro pajėgos
• Karinės jūrų pajėgos

 Vietnamas

• Karinės oro pajėgos

 VDR

• Karinės oro pajėgos

• Iki 2008 m. katastrofose sudužo 98 įvaiurių modifikacijų Il-18 lėktuvai, žuvo 2352 žmonės.
• Dėl charakteringos lėktuvo priekio formos (radiolokacinės stoties apdaila), lakūnai šį lėktuvą vadino „Delfinu“.
• 1958–1959 m. su Il-18 buvo pasiekta 20 skrydžio nuotolio ir aukščio pasaulio rekordų.
• Il-18 aptarnavo ekspedicijas Maskva-Antarktida (15950 km), 1977 m. pabaigoje pirmą kartą nusileido ant plūduriuojančių ledo lyčių Arkties vandenyne į tyrimų stotį SP-22, dalyvavo likviduojant avariją Černobylio atominėje elektrinėje ir žemės drebėjimo Spitake padarinius.
• 1958 m. Briuselio aviasalone lėktuvas apdovanotas Grand Prix. 1979 m. prie Maskvos Šeremetjevo oro uosto Il-18 pastatytas ant postamento, kaip paminklas.
• 1960 m. lėktuvo kūrėjai – Sergejus Iljušinas, V. Borogas, V. Germanovas. A. Levinas, E. Sankovas, V. Semionovas ir lakūnas bandytojas Vladimiras Kokkinakis buvo apdovanoti Lenino premija.

• Ил-18: смертельное пике в Кольцово
• Apie Il-18
• Il-18 katastrofos
• Il-18 pakilimas (video)

1. ↑ реестр самолётов типа Ильюшин Ил-18/20/22/38, Il-18, russianplanes.net