1962年オランダグランプリ

1.5Lのエンジン規定も2年目を迎え、前年は出遅れたイギリス勢の準備もしっかり整い、コヴェントリー・クライマックスはV型8気筒のFWMVエンジンを、BRMも同じV型8気筒のP56エンジンを搭載したP57を本格的に投入した^[2]。チーム・ロータスはF1マシンとしては初めてモノコック構造のシャシーを採用した「25」を投入した^[3]。ローラはバウメーカー（英語版）の後ろ盾により、初めてのF1マシン「Mk4」を制作し、前年のヨーマン・クレジット・レーシングチームの面々が揃った^[4]。ジャック・ブラバムは前年半ばに「モーター・レーシング・ディベロップメンツ(ブラバム)」を設立し、本年からドライバー兼コンストラクターとして参戦を始めたが、自製マシンが完成するまでの間はロータス・24で参戦した^[4]。イギリス勢以外ではポルシェが空冷水平対向8気筒エンジンを搭載した新車804を投入した^[5]。前年圧倒的な速さを見せたフェラーリは、前年末にカルロ・キティをはじめとしたチーム首脳陣が離脱し、ドライバーもフィル・ヒルが残留したものの、若いジャンカルロ・バゲッティやリカルド・ロドリゲスらを迎え若返り化したことによる混乱、イタリア国内の労働ストライキによるマシン開発の遅れなどにより、前年の156を改変するにとどまった^[6]。イギリス勢の巻き返しの尖兵と目されたスターリング・モスだったが、開幕1ヶ月前の非選手権レース「グローヴァー・トロフィー」(グッドウッド・サーキット)でクラッシュして頭部を強打する瀕死の重傷を負ってしまい、事故から1年後に引退した^[5]。

予選はF1初参戦のローラを駆るジョン・サーティースがポールポジションを獲得した^[5]。

決勝はグラハム・ヒルがBRM・P57を駆って初勝利を挙げた。BRMにとっては1959年オランダGPのヨアキム・ボニエ以来、2回目の優勝である。27秒差の2位にチーム・ロータスのトレバー・テイラー、前年のドライバーズチャンピオンのフィル・ヒルは3位表彰台を獲得した。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	1	フィル・ヒル	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
	2	ジャンカルロ・バゲッティ
	3	リカルド・ロドリゲス
チーム・ロータス	4	ジム・クラーク	ロータス	25	クライマックス FWMV 1.5L V8
	5	トレバー・テイラー		24
クーパー・カー・カンパニー	6	ブルース・マクラーレン	クーパー	T60	クライマックス FWMV 1.5L V8
	7	トニー・マグス		T55	クライマックス FPF 1.5L L4
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	8	ジャック・ブラバム	ロータス	24	クライマックス FWMV 1.5L V8
UDT・レイストール・レーシングチーム	9	イネス・アイルランド	ロータス	24	クライマックス FWMV 1.5L V8
	10	マステン・グレゴリー		18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
ポルシェ・システム・エンジニアリング	11	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	804	ポルシェ 753 1.5L F8
	12	ダン・ガーニー
エキュリー・マールスベルゲン	14	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
	15	ベン・ポン		787
	16	ヴォルフガング・ザイデル	エメリソン	61	クライマックス FPF 1.5L L4
		ロブ・スローテマーカー 1	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	17	グラハム・ヒル	BRM	P57	BRM P56 1.5L V8
	18	リッチー・ギンサー		P48/57
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	19	ジョン・サーティース	ローラ	Mk4	クライマックス FWMV 1.5L V8
	20	ロイ・サルヴァドーリ
エキュリー・ギャロワーズ	21	ジャッキー・ルイス	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ソース:[7]

追記

• タイヤは全車ダンロップ
• ^1 - マシンが準備できず

予選 編集

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	19	ジョン・サーティース	ローラ-クライマックス	1:32.5	—	1
2	17	グラハム・ヒル	BRM	1:32.6	+0.1	2
3	4	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:33.2	+0.7	3
4	8	ジャック・ブラバム	ロータス-クライマックス	1:33.3	+0.8	4
5	6	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:33.9	+1.4	5
6	9	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	1:34.1	+1.6	6
7	18	リッチー・ギンサー	BRM	1:34.5	+2.0	7
8	12	ダン・ガーニー	ポルシェ	1:34.7	+2.2	8
9	1	フィル・ヒル	フェラーリ	1:35.0	+2.5	9
10	5	トレバー・テイラー	ロータス-クライマックス	1:35.4	+2.9	10
11	3	リカルド・ロドリゲス	フェラーリ	1:36.1	+3.6	11
12	2	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	1:36.3	+3.8	12
13	11	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	1:37.0	+4.5	13
14	14	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	1:37.4	+4.9	14
15	7	トニー・マグス	クーパー-クライマックス	1:37.5	+5.0	15
16	10	マステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	1:38.0	+5.5	16
17	20	ロイ・サルヴァドーリ	ローラ-クライマックス	1:38.8	+6.3	17
18	15	ベン・ポン	ポルシェ	1:40.9	+8.4	18
19	21	ジャッキー・ルイス	クーパー-クライマックス	1:43.2	+10.7	19
20	16	ヴォルフガング・ザイデル	エメリソン-クライマックス	1:46.0	+13.5	20
ソース:[8]

決勝 編集

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	17	グラハム・ヒル	BRM	80	2:11:02.1	2	9
2	5	トレバー・テイラー	ロータス-クライマックス	80	+27.2	10	6
3	1	フィル・ヒル	フェラーリ	80	+1:21.1	9	4
4	2	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	79	+1 Lap	12	3
5	7	トニー・マグス	クーパー-クライマックス	78	+2 Laps	15	2
6	14	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	76	+4 Laps	14	1
7	11	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	75	+5 Laps	13
8	21	ジャッキー・ルイス	クーパー-クライマックス	70	+10 Laps	19
9	4	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	70	+10 Laps	3
Ret	3	リカルド・ロドリゲス	フェラーリ	73	スピンオフ	11
Ret	18	リッチー・ギンサー	BRM	71	アクシデント	7
Ret	9	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	61	スピンオフ	6
Ret	10	マステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	54	ハーフシャフト	16
NC	16	ヴォルフガング・ザイデル	エメリソン-クライマックス	52	周回数不足	20
Ret	12	ダン・ガーニー	ポルシェ	47	ギアボックス	8
Ret	6	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	21	ギアボックス	5
Ret	20	ロイ・サルヴァドーリ	ローラ-クライマックス	12	撤退	17
Ret	19	ジョン・サーティース	ローラ-クライマックス	8	アクシデント	1
Ret	8	ジャック・ブラバム	ロータス-クライマックス	4	アクシデント	4
Ret	15	ベン・ポン	ポルシェ	2	スピンオフ	18
ソース:[9]

ラップリーダー

• 1-11=ジム・クラーク、12-54=グラハム・ヒル、55=フィル・ヒル、56-80=G.ヒル

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 グラハム・ヒル 9 2 トレバー・テイラー 6 3 フィル・ヒル 4 4 ジャンカルロ・バゲッティ 3 5 トニー・マグス 2

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 BRM 9 2 ロータス-クライマックス 6 3 フェラーリ 4 4 クーパー-クライマックス 2 5 ポルシェ 1

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

• 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。 

• STATS F1

	FIA F1世界選手権 1962年シーズン	次戦 1962年モナコグランプリ
前回開催 1961年オランダグランプリ	オランダグランプリ	次回開催 1963年オランダグランプリ
前回開催 1961年ドイツグランプリ	ヨーロッパグランプリ (冠大会時代)	次回開催 1963年モナコグランプリ