マクラーレン・MCL35
マクラーレン・MCL35 (McLaren MCL35) は、マクラーレンが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
当項ではその改良版である、2021年のF1世界選手権参戦用に開発したマクラーレン・MCL35M（Mclaren MCL35M）についても述べる。
 MCL35M（2021年オーストリアGP仕様） | |||||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | マクラーレン | ||||||||||
| デザイナー | ジェームス・キー（テクニカルディレクター） | ||||||||||
| 先代 | マクラーレン・MCL34 | ||||||||||
| 後継 | マクラーレン・MCL36 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| エンジン | MCL35 ルノー E-Tech 20 1.6L V6 ターボ MCL35M メルセデスAMG F1 M12 E Performance 1.6L V6 ターボ | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | マクラーレンF1チーム | ||||||||||
| ドライバー |  カルロス・サインツ.svg){kind=small} ランド・ノリス ダニエル・リカルド | ||||||||||
| 出走時期 | 2020年、2021年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 477 | ||||||||||
| 初戦 | 2020年オーストリアGP | ||||||||||
| 初勝利 | 2021年イタリアGP | ||||||||||
| 最終戦 | 2021年アブダビGP | ||||||||||
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MCL35
編集概要
編集MCL35は2020年2月13日にマクラーレン・テクノロジーセンターで正式発表された[1]。
前年に加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーが主導して開発された最初のマシンであり、翌年からパワーユニット(PU)をメルセデスに変更するため、ルノーPUを搭載する最後のマシンとなる[1]。
前年のMCL34をベースに制作されたが[1]、ノーズがより細くされて先端部の開口部がなくなり、フロントサスペンションも変更された。インダクションボックスは電球型に変更され、一部の冷却部品がサイドポッドからエンジンカバーの下に移動したことに伴って6区画に分けられた[2]。カラーリングのパパイヤオレンジとブルーは配置が変更され、軽量化のためマット塗装を施した[1]。
7月29日にマクラーレンはガルフ・オイルと新たなパートナーシップ契約を結んだことを発表[3]。それ以降に行われたGPではマシンおよびウェアにてガルフのロゴを掲載して出走した。
シーズン
編集ドライバーはカルロス・サインツとランド・ノリスのコンビを継続。
前年の進化型[4]という位置づけであるが、細かな改良[5][6]を加えており、プレシーズンテストではマシンに対し好意的なコメント[7][8]を残してテストを終えた。
開幕戦となる予定だったオーストラリアGPではチームスタッフが2019新型コロナウイルス(COVID-19)に感染したことによりレースを棄権[9]。これを受け、同GPは中止となった[10]。その後もコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となった。
そして、4ヶ月遅れの開幕戦となったオーストリアGPでは決勝はサバイバルレースとなり、2台とも常時入賞圏内をキープ。そんな中、終盤4位を走行していたノリスだったが、2位のルイス・ハミルトンがレース中の接触の責を問われ、5秒のタイムペナルティ加算が確定。それを受けてノリスはペースアップし、最終ラップでファステストラップを記録した結果、その5秒圏内に入ることに成功し、繰り上げという形ではあるが3位表彰台を獲得[11]。チームとしては、ノリスのキャリア初の表彰台獲得を含めたダブル入賞でスタートを切ることとなった[12]。また、第8戦イタリアGPではサインツが3番手を獲得[13]。決勝ではメルセデス勢が結果的に失速。そして、赤旗中断からの再スタート後は2位を走行し、自身のキャリア初優勝およびチームとしても2012年ブラジルGP以来の優勝も射程にとらえたが、首位のピエール・ガスリーとのマッチレースに敗れ2位に終わった[14]。それでも、シーズンに複数回表彰台を獲得したのは2012年以来の成績となる。
シーズンの成績は、チーム側のパフォーマンスを安定させることに苦労しているというコメント[15][16][17]にもあるようにコース別での好不調、ピット作業ミス[18][19]によるタイムロス、PUトラブル[20]や接触事故などの不運[21][22]で失ったポイントもあるが、チームとしてポイントを逃したのは第10戦ロシアGPのみで、それ以外のGPではすべてポイントを獲得[23]。2012年以来となるコンストラクターズ3位を獲得した。
MCL35M
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概要
編集新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、当初2021年に行われる予定だった車体規則の改定が翌2022年に持ち越されることとなった。そのため車体規則は変更されず、前年のマシンを元にトークン制により開発部分の数に制限が設けられることとなった。しかし、マクラーレンのメルセデス製PUへの変更は2022年に持ち越されることは無く、PU変更に伴うリアセクションの変更にトークンのほとんどを使用することが確実となった。
そこでチームはオフシーズン中の開発が規定数内に収まるよう、2021年用マシンに施す予定だった開発を2020年シーズン中に毎戦のように続け様に投入してしまう戦略を採った。メルセデスに近似した円形ノーズをはじめ、前シーズン中にマシンの大部分にアップデートを施した。
そして、2021年シーズン用マシンはマクラーレン・MCL35Mと命名され参戦。MはMercedes（メルセデス）製パワーユニット、Modify（変更）などの意味がある。
カラーリングは前年からの物を継続していたが、第5戦モナコGPではガルフ・オイルのイメージカラーであるオレンジと水色のスペシャル・カラーリングで出走。最終戦アブダビGPではブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）の電子たばこ『Vuse』とのコラボレーションによるスペシャルカラーリングに変更して出走した。
シーズン
編集ドライバーはノリスは変わらず、サインツがフェラーリに移籍しルノーからダニエル・リカルドが加入した。
メルセデスPUの力を手にしてマシンの戦闘力は大きく向上し、ノリスが4回表彰台を獲得した。第14戦イタリアGPではドライバーズタイトルを激しく争っていたハミルトンとマックス・フェルスタッペンがマシンをぶつけ合ってコーナーで停止しダブルリタイア。先頭のいなくなったレースをリカルドが制して優勝、ノリスも2位に入り2021年シーズンの参戦チーム唯一となる1-2フィニッシュを達成した。マクラーレンにとって優勝は2012年最終戦ブラジルでのジェンソン・バトン以来9年ぶりであり、1-2フィニッシュは2010年第11戦カナダGP（ハミルトンとバトン）以来11年ぶりの達成であった[24]。
スペック
編集シャシー
編集- 型式: MCL35
- モノコック: ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット
- 安全構造: コクピット・サバイバルセル（耐衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント・インパクト構造、規定されたサイド・インパクト構造、一体型リア・インパクト構造、フロント&リアロール構造、Halo二次ロール構造
- ボディーワーク: エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイングを含むカーボンファイバーコンポジット、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）
- サスペンション
- 重量: 746 kg（燃料を除く、ドライバーを含む）、重量配分は45.4 %:46.4 %
- 電子機器: マクラーレン・アプライド シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
- 計器類: マクラーレン・アプライド ダッシュボード
- ブレーキシステム: 曙ブレーキ工業（AKEBONO） ブレーキキャリパー、マスターシリンダー、“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム、カーボンファイバー製ディスクブレーキ・パッド
- ステアリング: ラック・アンド・ピニオン型パワーアシスト
- タイヤ: ピレリ P-Zero
- ホイール: エンケイ
- 無線機器：クリプシュ
- 塗装: アクゾノーベル/シッケンズ
- 冷却システム: マレリ チャージエア、エンジンオイル、ERS冷却システム
- アドバンスド・マニュファクチャリング: ストラタシス 3Dプリント、Mazak アドバンスド・テクノロジー・ソリューションズ
パワーユニット（2020年）
編集- 型式: ルノー E-Tech 20
- 最小重量: 145 kg
- パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)
パワーユニット（2021年）
編集- 型式: メルセデス M12 E Performance
- 最小重量: 145 kg
- パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)
エンジン
編集- 排気量: 1,600 cc
- 気筒数: V型6気筒
- バンク角: 90度
- バルブ数: 24
- 最高回転数: 15,000 rpm（レギュレーションで規定）
- 最大燃料流量: 100 kg/h（10,500 rpmの場合）
- 最大燃料容量: 110 kg
- 燃料噴射方式：直接噴射（1シリンダーあたり1噴射器、最大500 bar）
- ターボチャージャー: 単段コンプレッサー、排気タービン、共通シャフト
エネルギー回生システム(ERS)
編集- 機構: モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフト、MGU-Hはターボチャージャーに接続
- エネルギー貯蔵装置(ES): リチウムイオンバッテリー（20-25kg）、1周あたり最大4 MJを貯蔵
- MGU-K
- 最高回転数: 50,000 rpm
- 最大出力: 12 0kW
- 最大回生量: 1周あたり2 MJ
- 最大放出量: 1周あたり4 MJ
- MGU-H
- 最高回転数: 125,000 rpm
- 最大出力: 無制限
- 最大回生量: 無制限
- 最大放出量: 無制限
トランスミッション
編集記録
編集MCL35
編集（key）
| 年 | No. | ドライバー | AUT | STY | HUN | GBR | 70A | ESP | BEL | ITA | TUS | RUS | EIF | POR | EMI.svg){kind=small} | TUR | BHR | SKH | ABU | ドライバーズポイント | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 55 | サインツ | 5 | 9 | 9 | 13 | 13 | 6 | DNS | 2 | Ret | Ret | 5 | 6 | 7 | 5 | 5 | 4 | 6 | 105 | 202 | 3位 |
| 4 | ノリス | 3 | 5 | 13 | 5 | 9 | 10 | 7 | 4 | 6 | 15 | Ret | 13 | 8 | 8 | 4 | 10 | 5 | 97 |
MCL35M
編集| 年 | No. | ドライバー | BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZE | FRA.svg){kind=small} | STY | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | RUS | TUR | USA | MXC | SÃO | QAT | SAU | ABU | ドライバーズポイント | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 3 | リカルド | 7 | 6 | 9 | 6 | 12 | 9 | 6 | 13 | 7 | 5 | 11 | 4 | 11 | 1 | 4 | 13 | 5 | 12 | Ret | 12 | 5 | 12 | 115 | 275 | 4位 |
| 4 | ノリス | 4 | 3 | 5 | 8 | 3 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 | Ret | 14 | 10 | 2 | 7 | 7 | 8 | 10 | 10 | 9 | 10 | 7 | 160 |
脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ a b c d “マクラーレンMCL35：マット塗装採用のスリムなマシン「僕のベイビー」とドライバーも大満足の出来栄え”. autosport web (2020年2月14日). 2020年2月23日閲覧。
- ^ “F1新車”雑感”解説：さらなる前進を目指して……マクラーレンMCL35”. motorsport.com (2020年2月17日). 2020年2月23日閲覧。
- ^ “マクラーレンとガルフ・オイルが再タッグ。F1および市販車部門で提携”. AUTOSPORT WEB (2020年7月29日). 2020年9月7日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1、2020年新車「MCL35」を世界初公開…コンストラクター4位死守目指す”. Formula1-Data (2020年2月13日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “【津川哲夫のF1新車初見チェック】マクラーレンが独特な昨年型から王道路線へ。ワークスルノーとの対決がとにかく楽しみ”. AUTOSPORT WEB (2020年2月15日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “F1メカ解説｜マクラーレン、ベスト・オブ・ザ・レストを確保するための積極開発”. motorsport.com (2020年3月8日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “マクラーレン、仕上がりは上々？「MCL35は“トゲ”の少ないマシン」とノリス”. motorsport.com (2020年3月9日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “2020年 F1バルセロナテスト：グラフで振り返る最速ラップと総周回数”. Formula1-Data (2020年3月3日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “マクラーレン、F1オーストラリアGPを棄権…スタッフが新型コロナウイルス検査で陽性”. aformula1-data.com (2020年3月12日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “F1オーストラリアGPの中止が正式に発表。F1チームスタッフの新型コロナ感染を受け”. motorsport.com (2020年3月13日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “初表彰台ノリスの、衝撃的最終ラップ……マクラーレン「彼は明らかに成長した」”. motorsport.com (2020年7月7日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “コンスト2位発進！開幕W入賞とノリスの初表彰台に沸くマクラーレン”. Formula1-data.com (2020年7月6日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “カルロス・サインツ、モンツァで今季2度目の3番手「レッドブル・ホンダに勝てるとは…」マクラーレン快進撃の理由は？”. Formula1-Data. 2021年5月21日閲覧。
- ^ “サインツ2位「あと1周あればガスリーをとらえることができたかも」マクラーレン【F1第8戦】”. AUTOSPORT WEB (2020-9月7日)). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “マクラーレン︰お熱いのがお嫌い？冷却に問題抱え急遽ボディーワークを変更 / F1-70周年記念GP《予選》2020”. Formula1-Data (2020年8月9日). 2020年8月10日閲覧。
- ^ “F1中団トップを目指すマクラーレン代表「一貫したパフォーマンスを発揮できないことが今の問題点」”. AUTOSPORT WEB (2020-9月22日)). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “マクラーレン、コンストラクターズ3位死守の鍵は“風に敏感なマシン”の改善？”. motorsport.com (2020年10月8日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1代表、タイヤ交換時のミスを謝罪「渋滞のなかに送り出すことになってしまった」”. AUTOSPORT WEB (2020年7月15日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “サインツJr.「ホイールガンのトラブルで、それまでの努力が水の泡に」：マクラーレン F1第5戦決勝”. AUTOSPORT WEB (2020年8月11日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “スパでサインツJr.を襲ったPUトラブルがノリスにも発生。イグニッションの問題でリタイアに”. AUTOSPORT WEB (2020年10月14日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “サインツJr.「突然タイヤが壊れて最終周にピットイン。本当に残念で悔しい」：マクラーレン F1第4戦決勝”. AUTOSPORT WEB (2020年8月4日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “金輪際二度とストロールには近づかない、とランド・ノリス…過去から何も学んでいないと批判”. Formula1-Data (2020年10月26日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ www.formula1.com . “2020 Constructor Standings: McLaren Renault”. 2021年5月21日閲覧。
- ^ “【F1イタリアGP】マクラーレンが11年ぶりのワンツー”. Response (2021年9月13日). 2021年9月13日閲覧。
- ^ “McLaren MCL35 Technical Specification”. McLaren Racing (2020年2月13日). 2020年2月23日閲覧。
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