Linea principale Ōu

• East Japan Railway Company
• Lunghezza totale: 486.3 km (Fukushima–Aomori, Tsuchizaki–Akitakō)
  • East Japan Railway Company
    • 484.5 km (Fukushima–Aomori)
  • Japan Freight Railway Company
    • 1.8 km (Tsuchizaki–Akitakō)
    • 256.2 km (Yokote–Aomori)
    • 4.8 km (Aomori–Aomori Stoplight Station)
• scartamento:
  • 1,067 mm
    • Shinjō–Ōmagari
    • Akita–Aomori
  • 1,435 mm
    • Fukushima–Yamagata
    • Uzen-Chitose–Shinjō
  • Entrambi (1067, 1435 mm)
    • Yamagata–Uzen-Chitose
    • Ōmagari–Akita
• Stazioni: 102 (comprese le stazioni merci)
• Binari:
  • Raddoppio
    • Fukushima–Sekine
    • Akayu–Akayu Stoplight Station
    • Uzen-Nakayama–Uzen-Chitose
    • Ashisawa–Funagata
    • Nozoki–Innai
    • Ōmagari–Oiwake
    • Ugo-Iizuka–Hachirōgata
    • Kado–Moritake
    • Tsurugata–Maeyama
    • Takanosu–Hayaguchi
    • Ōdate–Nagamine
    • Ishikawa–Kawabe
  • Binario singolo
    • Sekine–Akayu
    • Akayu Stoplight Station–Uzen-Nakayama
    • Uzen-Chitose–Ashisawa
    • Funagata–Nozoki
    • Innai– Ōmagari
    • Oiwake–Ugo-Iizuka
    • Hachirōgata–Kado
    • Moritake–Tsurugata
    • Maeyama–Takanosu
    • Hayaguchi–Ōdate
    • Nagamine–Ishikawa
    • Kawabe–Aomori
• Elettrificazione: Totale (a corrente alternata 20 000 V 50 Hz)
• Sistema di blocco: Sistema di blocco automatico (eccetto Tsuchizaki–Akitakō (blocco a ingranaggio))
• Scalo merci: Yamagata, Akita
• (La sezione fra Jingūji e Mineyoshikawa consiste in due binari da 1435 mm e uno a doppio scartamento)

La linea Ōu settentrionale partì da Aomori, la meridionale da Fukushima, e tutta la linea venne completata nel 1905.

Linea Ōu settentrionale modifica

• 1º dicembre 1894: Aomori–Hirosaki
• 21 ottobre 1895: Hirosaki–Ikarigaseki
• 21 giugno 1899: Ikarigaseki–Shirasawa
• 15 novembre 1899: Shirasawa–Ōdate
• 7 ottobre 1900: Ōdate–Takanosu
• 1º novembre 1901: Takanosu–Noshiro (l'attuale Higashi-Noshiro)
• 1º agosto 1902: Noshiro–Gojōme (l'attuale Hachirōgata)
• 21 ottobre 1902: Gojōme–Akita
• 1º ottobre 1903: Akita–Wada
• 21 agosto 1904: Wada–Jingūji
• 21 dicembre 1904: Jingūji–Ōmagari
• 15 giugno 1905: Ōmagari–Yokote

Linea Ōu meridionale modifica

• 15 maggio 1899: Fukushima–Yonezawa
• 11 aprile 1901: Yonezawa–Yamagata
• 23 agosto 1901: Yamagata–Tateoka (l'attuale Murayama)
• 21 ottobre 1901: Tateoka–Ōishida
• 21 luglio 1902: Ōishida–Funagata
• 11 giugno 1903: Funagata–Shinjō
• 21 ottobre 1904: Shinjō–Innai
• 5 luglio 1905: Innai–Yuzawa
• 14 settembre 1905: Yuzawa–Yokote, completamento del collegamento Fukushima–Aomori

Linea principale Ōu modifica

• 29 aprile 1949: la tratta Fukushima–Yonezawa passa all'elettrificazione a corrente continua
• 1º novembre 1960: la tratta Yamagata–Uzen-Chitose passa all'elettrificazione a corrente continua
• 8 settembre 1968: la tratta Yamagata–Uzen-Chitose passa all'elettrificazione a corrente alternata
• 22 settembre 1968: la tratta Fukushima–Yonezawa passa all'elettrificazione a corrente alternata
• 23 settembre 1968: la tratta Yonezawa–Yamagata passa all'elettrificazione a corrente alternata
• 25 agosto 1971: la tratta Akita–Aomori passa all'elettrificazione a corrente alternata
• 13 ottobre 1975: la tratta Uzen-Chitose–Akita passa all'elettrificazione a corrente alternata, entire line becomes electric-powered
• 1º aprile 1987: la linea diventa parte della East Japan Railway Company dopo la dissoluzione delle Ferrovie Nazionali del Giappone
• 1º settembre 1991: la tratta Fukushima–Yamagata chiude temoporaneamente per i lavori di costruzione dello Yamagata Shinkansen
• 1º luglio 1992: Viene inaugurato lo Yamagata Shinkansen, la sezione Fukushima–Yamagata viene soprannominata "Linea Yamagata"
• 22 marzo 1997: L'Akita Shinkansen inizia il servizio, e la sezione Jingūji–Mineyoshikawa è ora a triplo binario
• 12 marzo 1999: la tratta Tendō–Shinjō viene temporaneamente sospesa per l'estensione dello Yamagata Shinkansen
• 22 ottobre 1999: la tratta Uzen-Chitose–Shinjō viene temporaneamente sospesa per l'estensione dello Yamagata Shinkansen
• 5 dicembre 1999: termina la costruzione dello Yamagata Shinkansen, e anche la sezione Yamagata–Shinjō viene chiamata "Linea Yamagata", Kanisawa viene rinominata Sakurambo-Higashine e Tateoka viene rinominata Murayama

La linea principale Ōu è divisa nelle seguenti quattro sezioni. A causa della natura differente di alcune di esse, non esistono treni che percorrono più di una sezione unitariamente (eccetto la sezione Akita–Shinjō).

Fukushima–Shinjō (148.6 km) modifica

Su questa sezione la linea Ōu condivide i binari con lo Yamagata Shinkansen. Lo scartamento è di 1435 mm per permettere il passaggio allo Shinkansen. Questa sezione viene quindi anche chiamata linea Yamagata.

Shinjō–Ōmagari (98.4 km) modifica

Questa sezione passa attraverso le prefetture di Yamagata-Akita e in zona vi è una bassa domanda di trasporto. Per questo tutti i treni, ad eccetto di un rapido, sono dei locali e fermano in tutte le stazioni.

Ōmagari–Akita (51.7 km) modifica

Questa sezione condivide i binari con l'Akita Shinkansen. Dato che occasionalmente vi sono dei treni locali fra Akita a Shinjō, questa sezione contiene un binario a scartamento normale e due a scartamento ridotto. I pochi treni Komachi che passano in questa sezione hanno la priorità.

Akita–Aomori (185.8 km) modifica

Assieme alla linea Kosei, la linea principale Hokuriku, la linea principale Shinetsu, la Hakushin Line, e la linea principale Uetsu, la linea principale Ōu è una delle linee espresse e merci che costituisce la Nihonkai Jūkan-sen (Sea of Japan Trans-Japan Line).

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla linea principale Ōu

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