Gran Premio d'Ungheria 2002

Aspetti sportivi modifica

La situazione della Arrows si complicò ulteriormente: la scuderia di Tom Walkinshaw era ufficialmente in vendita, ma le trattative, con Red Bull prima e con Craig Pollock (manager di Jacques Villeneuve e fondatore della BAR) in seguito, furono fermate dalla Morgan Grenfell, società di proprietà della Deutsche Bank ed azionista del team,^[1][2] insoddisfatta della gestione della scuderia da parte di Walkinshaw e creditrice di forti somme nei confronti della stessa. La Morgan Grenfell bloccava inoltre da tempo i capitali della squadra, che venne portata in tribunale anche da Frentzen per il mancato pagamento dello stipendio.^[2] Dopo aver messo mano al proprio patrimonio personale per permettere alla squadra di partecipare al Gran Premio di Germania, Walkinshaw decise di non ripetere l'operazione per il Gran Premio d'Ungheria, al quale la Arrows non prese quindi parte.

Insoddisfatta dalle prestazioni di Alex Yoong (che aveva mancato la qualificazione per tre volte durante la stagione, l'ultima nel Gran Premio di Germania) e dall'apporto economico più ridotto del previsto da parte dei suoi sponsor, la Minardi appiedò il pilota malese sostituendolo provvisoriamente per due gare con Anthony Davidson, collaudatore della BAR, in quanto Justin Wilson, prima scelta di Paul Stoddart, era troppo alto per l'abitacolo della monoposto faentina.^[3]

Aspetti tecnici modifica

Le scuderie si concentrarono principalmente sullo smaltimento del calore, problematica molto importante sullo Hungaroring sia per via delle alte temperature che per la presenza di un unico rettilineo di una certa lunghezza.^[4] Per il resto, Ferrari, McLaren e Williams portarono in pista poche novità tecniche: la scuderia italiana si dedicò principalmente al perfezionamento del controllo di trazione, mentre la McLaren ritardò il debutto della versione rivista del retrotreno, già portata in pista in diversi test dal collaudatore Alexander Wurz.^[4]

La BAR fece debuttare un nuovo alettone anteriore, ultima componente mancante per la completa revisione dell'aerodinamica della vettura anglo-americana operata dal nuovo direttore tecnico Geoff Willis.^[4] La soluzione, considerata non adatta a un circuito ad alto carico come quello ungherese, fu abbandonata per la gara, a differenza del nuovo profilo estrattore introdotto sempre in questa occasione.^[4] Infine, la Renault presentò una versione potenziata del motore riservata alle qualifiche e un nuovo alettone posteriore.^[4]

Risultati modifica

Nella prima sessione di prove di venerdì i risultati furono i seguenti:^[5]

Pos	No	Pilota	Costruttore	Tempo
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16"755
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'17"122
3	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1'18"388
	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	1'18"388

Nella seconda sessione di prove di venerdì i risultati furono i seguenti:^[5]

Pos	No	Pilota	Costruttore	Tempo
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16"346
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'16"952
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'17"228

Nella sessione di prove di sabato mattina i risultati furono i seguenti:^[5]

Pos	No	Pilota	Costruttore	Tempo
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'14"308
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'14"469
3	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'15"746

Resoconto modifica

La Ferrari si dimostrò nettamente più competitiva delle scuderie rivali e la lotta per la pole position fu di fatto ristretta ai due piloti della squadra italiana. Al termine della sessione Barrichello risultò più veloce di Michael Schumacher di appena 59 millesimi di secondo, conquistando la terza pole position stagionale. L'unico pilota ad avvicinarsi ai tempi dei ferraristi fu Ralf Schumacher, terzo a quattro decimi di distacco da Barrichello. Tutti gli altri, a partire dal suo compagno di squadra Montoya, in quarta posizione, accusarono distacchi superiori al secondo.

La terza fila fu occupata dai due piloti italiani, con Fisichella davanti a Trulli, mentre la quarta fu appannaggio delle due Sauber di Massa e Heidfeld. Coulthard e Räikkönen, al volante di una McLaren in difficoltà nello sfruttare le gomme Michelin sul giro singolo,^[6] non riuscirono a far meglio della decima ed undicesima posizione.

Risultati modifica

Pos	No	Pilota	Costruttore	Pneumatici	Tempo	Distacco
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B	1'13"333
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B	1'13"392	+0"059
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M	1'13"746	+0"413
4	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M	1'14"706	+1"373
5	9	Giancarlo Fisichella	Jordan - Honda	B	1'14"880	+1"447
6	14	Jarno Trulli	Renault	M	1'14"980	+1"547
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B	1'15"047	+1"714
8	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B	1'15"129	+1"796
9	15	Jenson Button	Renault	M	1'15"214	+1"881
10	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M	1'15"223	+1"890
11	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M	1'15"243	+1"910
12	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B	1'15"556	+2"223
13	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B	1'15"583	+2"250
14	10	Takuma Satō	Jordan - Honda	B	1'15"804	+2"471
15	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M	1'15"867	+2"534
16	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M	1'16"419	+3"086
17	24	Mika Salo	Toyota	M	1'16"473	+3"140
18	25	Allan McNish	Toyota	M	1'16"626	+3"293
19	23	Mark Webber	Minardi - Asiatech	M	1'17"428	+4"095
20	22	Anthony Davidson	Minardi - Asiatech	M	1'17"959	+4"626

Nel warm up di domenica mattina i migliori tempi furono i seguenti:^[5]

Pos	No	Pilota	Costruttore	Tempo
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16"864
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'17"000
3	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'17"659

Resoconto modifica

Alla partenza Barrichello mantenne senza particolari difficoltà il comando, mentre Michael Schumacher, partito dal lato più sporco della pista, dovette guardarsi dall'attacco del fratello, che non ebbe successo. Più indietro Montoya, Trulli e Panis partirono male, subendo diversi sorpassi, mentre Räikkönen e Button scattarono bene, recuperando entrambi tre posizioni. Alla fine del primo giro Barrichello transitò sul traguardo al primo posto, seguito da Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Fisichella, Massa, Button, Montoya, Räikkönen, Trulli, Heidfeld e Coulthard. I due ferraristi allungarono subito sugli inseguitori, tenendo un ritmo decisamente superiore a tutti gli altri. Ad eccezione del sorpasso di Coulthard su Heidfeld nel corso del secondo giro, la situazione rimase invariata fino al 22º passaggio, quando Montoya, messo sotto pressione da Räikkönen, uscì di pista, danneggiando la vettura e rientrando ai box per effettuare il pit stop. Il pilota colombiano compromise la sua gara, tornando in pista nelle ultime posizioni. Il primo pilota del gruppo di testa ad effettuare il rifornimento fu Fisichella, al 29º giro. Il pilota romano fu imitato poco più tardi da tutti gli altri piloti. Alla fine della prima serie di pit stop Barrichello continuò a condurre davanti a Michael e Ralf Schumacher, Fisichella, Massa, Räikkönen e Coulthard, che recuperarono parecchio terreno effettuando per ultimi la prima sosta.

Non accadde praticamente nulla fino alla seconda serie di rifornimenti. Il primo a fermarsi, al 51º giro, fu sempre Fisichella, che rimase davanti a Massa per pochi decimi. Il pilota della Jordan non riuscì, però, a resistere a Räikkönen e Coulthard, che lo sopravanzarono ritardando la seconda sosta di circa dieci giri rispetto a lui. I piloti della McLaren risalirono così in quarta e quinta posizione. Nelle tornate finali Michael Schumacher fece segnare il giro più veloce in gara, avvicinandosi a Barrichello per un arrivo in parata. Dietro ai piloti della Ferrari, che grazie a questa doppietta conquistò il quarto titolo costruttori consecutivo con quattro gare d'anticipo sulla fine del Mondiale, si piazzarono Ralf Schumacher, Räikkönen, Coulthard e Fisichella.

Risultati modifica

Pos	No	Pilota	Costruttore	Pneumatici	Giri	Tempo/Ritiro e posizione al ritiro	Partenza	Punti
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B	77	1h41'49"001	1	10
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B	77	+0"434	2	6
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M	77	+13"355	3	4
4	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M	77	+29"479	11	3
5	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M	77	+37"800	10	2
6	9	Giancarlo Fisichella	Jordan - Honda	B	77	+1'08"804	5	1
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B	77	+1'13"612	7
8	14	Jarno Trulli	Renault	M	76	+1 giro	6
9	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B	76	+1 giro	8
10	10	Takuma Satō	Jordan - Honda	B	76	+1 giro	14
11	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M	76	+1 giro	4
12	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B	76	+1 giro	12
13	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M	75	+2 giri	15
14	25	Allan McNish	Toyota	M	75	+2 giri	18
15	24	Mika Salo	Toyota	M	75	+2 giri[7]	17
16	23	Mark Webber	Minardi - Asiatech	M	75	+2 giri	19
Ritirato	22	Anthony Davidson	Minardi - Asiatech	M	58	Testacoda (17°)	20
Ritirato	15	Jenson Button	Renault	M	30	Testacoda (5°)	9
Ritirato	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M	23	Accensione (11°)	16
Ritirato	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B	20	Cambio (12°)	13

Tutti i dati statistici sono tratti da Autosprint n.34/2002

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 2002
Edizione precedente: 2001	Gran Premio d'Ungheria	Edizione successiva: 2003

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