Force aérienne brésilienne

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Durant la seconde Guerre mondiale, une de ses escadrilles partie avec le force expéditionnaire brésilienne participa à la campagne d'Italie au sein de l'United States Army Air Forces.

Les premières forces aériennes brésiliennes à partir en guerre est le 1^er GAVCA qui appartient au 1st Fighter Group (en) américain. Il est formé le 18 décembre 1943. Il est constitué d'aviateurs expérimentés de l'armée de l'air brésilienne. Parmi les pilotes, il y avait Alberto Torres qui coula au large des côtes brésiliennes l'U-199 allemand. Le groupe (350 hommes dont 43 pilotes) subit une courte formation à Panama. C'est le 11 mai 1944 que les brésiliens sont déclarés comme unité active. Le 22 juin, le groupe est envoyé aux États-Unis où les pilotes reçoivent des P-47D Thunderbolt. Enfin, le 19 septembre, le 1^er GAVCA part pour l'Italie où elle arrive le 6 octobre à proximité de Livourne. Il devint alors membre du 350^e Fighter Group de l'USAAF. Cette unité étant subordonnée au XII Tactical Air Command lui-même membre de la 12th USAAF.

Après quelques vols, les brésiliens reçoivent leurs premières missions à partir du 11 novembre en partant de sa base de Tarquinia. Le groupe était divisé en quatre (Red, Green, Blue et Yellow). Chacune de ces unités comptait 12 avions. Elle commença alors des missions de reconnaissance, de bombardement et de soutien envers la 5^e armée US auquel appartenait la force expéditionnaire brésilienne. Le 16 avril 1945, la 5^e Armée lance une offensive dans la région du Pô. À cette époque, le groupe ne contient plus que 25 pilotes, certains avaient été tués, d'autres abattus avaient été faits prisonniers. Certains mêmes furent retirés pour raison de santé. On supprima donc le groupe Yellow. À cette époque, chaque pilote effectuait deux missions par jour. Le 22 avril, l'ensemble de la force aérienne brésilienne prit part à une attaque sur San Benedetto où elle détruist des ponts, des barges et des véhicules motorisés. À 10h, des pilotes brésiliens sont envoyés en mission de reconnaissance à proximité de Mantoue où ils détruisirent près de 80 chars, camions et autres véhicules diverses. Le bilan à la fin de la journée et après 44 missions fut la destruction de plusieurs centaines de véhicules ennemis ainsi que des chalands. Ce fut le jour le plus fructueux pour l'Armée de l'Air brésilienne et il est commémoré chaque année comme la journée aérienne de l'Armée de l'Air brésilienne.

À la fin de la guerre, le GAVCA totalisait 445 missions et 5 465 heures de vol entre le 11 novembre 1944 et le 6 mai 1945. Le XII Tactical Air Command reconnut l'efficacité du groupe qui en effectuant seulement 5 % des missions de l'unité détruisit :

• 85 % des dépôts de munitions ;
• 36 % des dépôts de carburants ;
• 28 % des ponts (plus 19 % endommagés);
• 15 % des véhicules à moteur (plus 13 % endommagés);
• 10 % des véhicules hippomobiles.

En mai 1970, le Brésil commande 13 Mirage IIIEBR et 4 biplaces Mirage IIIDBR qui sont livrés entre octobre 1972 et mai 1973 à la Force aérienne brésilienne. Ces avions sont complétés par une quinzaine d'exemplaires (rachetés d'occasion à l'Armée de l'Air française par petits lots entre 1980 et 1999) pour compenser les pertes. Au total, le Brésil recevra finalement 32 Mirage III, désignés localement F-103.

En 1989/1990, les Mirage brésiliens subissent un premier programme de modernisation consistant entre autres à installer des plans canards. En 1997, ils sont à nouveau modifiés par ajout de lance-leurres et de la capacité de tir du missile air-air israélien Python 3. Les Mirage III sont finalement retirés du service en décembre 2005, après 33 ans de carrière et plus de 67 000 heures de vol.

Pour les remplacer, 10 Mirage 2000C et 2 Mirage 2000B achetés d'occasion à la France sont livrés en 3 lots de 4 exemplaires en septembre 2006^[2], 2007 et 2008 avec leur équipement pour un montant d'environ 80 millions d'euros^[3]. Désignés localement F-2000 et affecté à la base aérienne d'Anápolis^[4], ces avions sont au standard RDI-S4 et motorisés en M53-5. Ils sont retirés du service fin 2013^[5]. Il restera à cette date comme avions de combat 57 Northrop F-5EM/FM Tiger II pour l’interception et une cinquantaine AMX A1 pour l’attaque au sol. L^[5].

En 2008, la force aérienne dispose d'un effectif de 75 000 militaires, de 171 avions de combat et d'un budget de 2 milliards de réaux brésiliens^[6].

Aéronefs modifier

Il est possible que les hélicoptères de transport soient en fait pris en compte par le commandement aérien de l'armée de terre brésilienne. Les appareils en service en 2022 sont les suivants^[7],[8] :

Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions
Avion de chasse
F-39	Suède	avion de combat	3 (+37)	32x F-39E & 8x F-39F
Northrop F-5 Tiger II	États-Unis	avion de combat	46	43x F-5E & 3x F-5F
Embraer A-1 AMX	Brésil	avion d’attaque au sol	47	16x A-1A, 23x A-1M et 8x RA-1M.
Embraer A-29 Super Tucano	Brésil	Avion d'attaque au sol	31	A-29A
Avion de transport
Airbus A330 MRTT	Union européenne	Avion de transport	1 (+1)	KC-30
Embraer KC-390	Brésil	Avion de transport	5 (+17)	KC-390
Lockheed C-130 Hercules	États-Unis	Avion de transport	16	C-130H & 2 KC-130, retrait le 29 février 2024[9]
Airbus C-105 Amazonia	Union européenne	Avion de transport	14	C-105A.
Embraer P-95 Bandeirulha	Brésil	avion de transport léger	51	11x C-95A, 9x C-95BM, & 31 xC-95CM.
Cessna C-98 Caravan	États-Unis	avion de transport léger	32	29x C-98A & 3x C-98B.
Embraer C-99 Legacy	Brésil	avion de transport de personnels et d’évacuation sanitaire	5	C-99A.
Embraer C-97 Brasilia	Brésil	avion de transport léger et de transport de personnels	14	C-97A.
Bombardier U-35 Learjet	États-Unis	avion de liaisons et d’évacuation sanitaire	4	U-35A.
British Aerospace U-93 Dominie	États-Unis	avion de liaisons et de calibration radar	4	U-93A
Embraer VC-2 Primero	Brésil	avion de transport de hautes personnalités	2	VC-2A.
Airbus VC-1 Presidente	Union européenne	avion de transport présidentiel	1	VC-1A., Airbus A319CJ
Avion de patrouille maritime
Embraer P-95 Bandeirulha (de)	Brésil	Avion de surveillance & de patrouille maritime	19	11x P-95A & 8x P-95BM.
Lockheed P-3 Orion	États-Unis	Avion de patrouille maritime	3	P-3AM.
Avion de surveillance
Embraer E-99 Vigilante	Brésil	Avion de surveillance radar	5	3x E-99A & 2x E-99M.
Embraer R-99 Legacy	Brésil	avion de reconnaissance stratégique et d’espionnage aérien	3	R-99B.
Bombardier U-35 Learjet	États-Unis	avion de reconnaissance tactique et préstratégique	8	4x R-35A & 4x R-35AM.
Avion d'entraînement
Embraer TA-1 AMX	Brésil	avion d’entraînement avancé et de transformation opérationnelle	8	TA-1A.
Embraer A-29 Super Tucano	Brésil	Avion d'entraînement et d'attaque au sol	62	A-29B
Embraer T-27 Tucano	Brésil	Avion d'entraînement	105	T-27A.
Neiva T-25 Universal (en)	Brésil	Avion d'entraînement	80	8x T-25A & 72x T-25C.
Hélicoptère
Mil AH-2 Sabre	Russie	Hélicoptère de combat	12	AH-2A (en service de 2009 a 2022)
Bell H-1 Huey	États-Unis	Hélicoptère de transport léger	29	3x SH-1D & 26x UH-1H
Helibras H-50 Esquilo	France	Hélicoptère de transport léger	31	11x CH-50A & 20x UH-50A.
Sikorsky UH-60 Black Hawk	États-Unis	Hélicoptère de transport	16	UH-60L.
Eurocopter H-34 Super Puma	France	Hélicoptère de transport	8	CH-34A.
Eurocopter H-36 Cougar	France	Hélicoptère de transport	16	12x CH-36A & 4 SH-36B.

Remplacement modifier

En 2001 est lancée la compétition F-X, visant à remplacer ses chasseurs F-5E Tiger II, laquelle est suspendue en 2003 et annulée en février 2004 pour des raisons politiques et de coût (estimés à 2,2 milliards de dollars). Rouverte en 2008 sous le nom F-X2, la compétition reprend et le 1^er octobre 2008 sont retenus le Dassault Rafale, le McDonnell Douglas F-18E/F Super Hornet et le Saab JAS 39 Gripen (pour 12^[10],[11] puis 36 appareils pour un montant estimé à 2,5 milliards de dollars). L'élimination de Soukhoi, qui a signé un important contrat d'armement avec le Venezuela, est une surprise, si bien que le ministère de la Défense brésilien s'est cru obligé de démentir des « supposées interventions politiques » dans la compétition F-X2 et d'affirmer que l'appareil choisi mars 2009 le sera « sur des critères uniquement techniques »^[12]. Cependant, l'accord signé avec la Russie un accord sur le développement conjoint de chasseurs de 5^e génération^[13] ne s'est pas concrétisé. À terme, la FAB espérait passer commande de 120 à 150 appareils pour remplacer sa flotte qui comporte alors notamment 12 Mirage 2000 d'occasion et 45 F-5E Tiger II.

En 2014, le choix du Gripen NG est annoncé au détriment du Rafale. Le 25 août 2015, le Brésil et la Suède ont signé le contrat de financement de 28 Gripen E monoplaces et 8 Gripen F biplace. Le montant total s'élève à 5,4 milliards de dollars. Le partenaire industriel local principal est Embraer. Le contrat prévoit la fabrication locale de 15 appareils. Les livraisons s'étalonneront entre 2019 et 2024^[14].

Lien externe modifier

• (pt) site officiel de la Força Aérea Brasileira

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