Néstor Girolami

Nacido en la localidad de Isla Verde, Córdoba, Néstor Girolami inició su carrera desde muy temprana edad y con tan solo 3 años, al subirse en 1992 a un kart de la Categoría Escuela 50cc. del Campeonato Cordobés de Kart. Fue subcampeón de esta categoría al año siguiente, 1993, para pasar a correr en 1994 a la categoría libre de 50 cc. En esta categoría volvería a sumar un título más al consagrarse campeón en 1995.

En 1996, por primera vez pone su nombre en dos torneos al correr en la categoría 50 cc. del Campeonato Cordobés y en la categoría Stihl del Campeonato Argentino. En su estreno en el Cordobés, Girolami sumaría un título más.

En 1997 la cosecha se detiene momentáneamente, habiendo participado en las categorías Stihl y Pre-Juniors 125 del Campeonato Provincial.

En 1998, desdobla su actividad en tres, logrando el cetro en la categoría Stihl del Campeonato Cordobés y el de la categoría 50 cc del Campeonato Argentino. A estas participaciones se les suma una participación en el Campeonato Argentino de karting categoría Pre-junior.

La actividad de Girolami continuaría dentro del karting arrojando los siguientes números:

Con todos estos pergaminos, Girolami iniciaría su rodaje dentro del deporte motor grande de la Argentina, al debutar en 2005 en la Fórmula Renault Elf 1.6, contando con 16 años de edad. Este año obtendría un podio en los 200 km de Buenos Aires.

Su carrera continuaría en 2006, subiéndose a la Fórmula Renault Elf y a la Fórmula Renault Plus, obteniendo en ambas el subcampeonato. Este mismo año, Girolami apuntaría su carrera al plano internacional, al haber sido seleccionado por la petrolera Petrobras para participar de la Selectiva Petrobras, competencia de talentos que se realizara en el kartódromo de Curitiba, Brasil, en la cual culminaría en el Top Ten con un cuarto puesto. Tras esta experiencia, Girolami tendría otra experiencia internacional, al competir en la Fórmula Renault Italiana 2.0, en una carrera corrida Monza, formando parte de la escudería Jenzer Motor Sport. En esta única participación que tuvo en Europa, Girolami arribaría en sexto lugar. Sin embargo, no consiguió apoyo económico para continuar su carrera deportiva en el extranjero.

En 2007, Girolami recibe una invitación por parte del expiloto Víctor Rosso para competir en TC 2000 a bordo de un Honda Civic semioficial. Al año siguiente, Girolami decide continuar su carrera en el TC Pista, segunda división del Turismo Carretera. En dicha divisional, debutaría a bordo de un Dodge Cherokee, obteniendo buenos resultados que le posibilitarían obtener el ascenso al Turismo Carretera.

Ya en el TC, en 2009, Girolami debutaría a bordo de un Torino Cherokee, entregado por la escudería Maquin Parts, suponiendo también el debut de dicha escudería en el TC. Con esta marca, Girolami competiría de ahí en más durante gran parte de su carrera deportiva. Este año también tendría un reestreno especial dentro de TC 2000 al ser convocado como piloto oficial del equipo Renault Lo Jack Team. Su buen desempeño al volante de ese auto fue motivo suficiente para que el equipo Petrobras pose sus ojos en él para la temporada siguiente. Y así como en el TC y TC 2000, Girolami debutaría en otra categoría al subirse a un Ford Mondeo II de la categoría Top Race V6. Ese año participaría en la denominada "Carrera de la Historia", donde el piloto de Isla Verde invitaría como integrantes de su tripulación a Jorge Trebbiani (cubriendo la plaza de piloto activo) y a Ángel Monguzzi (cubriendo la del piloto retirado).

En 2015, Girolami ganó la carrera de invitados del Stock Car Brasil en Goiânia, formando dupla con Ricardo Mauricio al volante de un Chevrolet Sonic. Además corrió en el WTCC en un Honda Civic Type-R del equipo Nika International en las fechas de Eslovaquia y Portugal.^[5]​

En el 2016 el Bebu corrió en el Top Race V6 a tiempo parcial con un Mercedes-Benz C-204, terminando 7.º en la general.^[6]​ Corrió la temporada completa del Stock Car Brasil, pero solo pudo lograr el 22.º puesto en el campeonato en un año con muchos abandonos por problemas mecánicos.^[7]​ Además corrió la fecha de Japón en el WTCC.^[5]​

El cordobés dejó de competir en Argentina en 2017, al incorporarse al Campeonato Mundial de Turismos con un Volvo S60 oficial de Polestar Cyan Racing.^[8]​

Si bien Néstor Girolami está catalogado como uno de los pilotos revelación del automovilismo argentino del siglo XXI, fue blanco de duros cuestionamientos por su forma de conducir, la cual tuvo más de una reprimenda por parte de colegas y aficionados.

En 2010, Girolami tendría su primer maniobra polémica cuando en el estreno de la temporada de dicho año de la categoría TC 2000 en el circuito callejero de Punta del Este, se vio involucrado en una maniobra al límite con el piloto Guillermo Ortelli. En el momento de la largada, ambos pilotos entraron a la par en la primera curva (a derecha), quedando Ortelli del lado de la cuerda y Girolami en la parte externa. Por la inercia del vehículo, el coche de Ortelli fue desplazando de manera progresiva al de Girolami hacia la izquierda, sin embargo el piloto del Honda New Civic no aminoró la marcha en ningún momento, lo que terminó desembocando en un toque a Ortelli en la entrada de la segunda curva a izquierdas. Por ese toque, Ortelli terminaría estrellado contra el paredón y Girolami recibiría la exclusión del evento.^[9]​ Tras esta maniobra, ambos pilotos se lanzarían acusaciones cruzadas, tras las cuales Girolami se manifestaría en declaraciones "no estar arrepentido" por tal maniobra. Tales declaraciones, le valieron una dura respuesta de parte de Christian Ledesma, ocasional compañero de Ortelli.^[10]​

En 2011, nuevamente Girolami se vería envuelto en la polémica, lo que terminaría de consolidar su imagen de piloto "duro" a la hora de competir. Primeramente, la polémica estalló en la categoría TRV6, donde quedaría involucrado en dos accidentes: El primero de ellos, embistiendo en la parte trasera del vehículo de Gabriel Furlán durante una competencia realizada en el Autódromo de Buenos Aires y teniendo como escenario el ingreso a la recta principal del autódromo. El segundo choque fue en la misma fecha, durante el desarrollo de la competencia final, cuando al cerrarle el paso al piloto Rafael Morgenstern (en el mismo sitio del accidente de Furlán) provocaría un violento accidente, con vuelco incluido por parte de Morgenstern.^[11]​

Pero lo que terminaría de elevar la polémica a su punto más álgido, fue durante el desarrollo de la competencia de Turismo Carretera del 13 de noviembre, en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce, cuando tras el violento despiste de Guido Falaschi, Girolami le terminaría dando el golpe final al no bajar la velocidad de su unidad e impactar de lleno en el lateral derecho de Falaschi. Por tal accidente, Falaschi terminaría falleciendo y Girolami quedaría hospitalizado debido a la gravedad del impacto.

En junio de 2013 Girolami causó un grave accidente en la largada de la tercera serie del TC en Rafaela, donde se involucraron un total de siete autos. Debido a esto, la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC suspendió a Néstor por cinco meses en la categoría.^[12]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

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(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

• Sitio oficial
• Ficha de Néstor Girolami en TC 2000
• Ficha de Néstor Girolami en Turismo Carretera
• Ficha de Néstor Girolami en Top Race
• Ficha de Néstor Girolami en WTCC