Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen

Die pfälzischen Lokomotiven wurden fortlaufend nummeriert sowie mit einem Namen versehen. Durch Ausmusterung freiwerdende Nummern wurden an neugelieferte Lokomotiven wiedervergeben. Für Schiffsbrücken-, Sekundärbahn- und Schmalspurlokomotiven wurde ein eigener Nummernkreis mit römischen Zahlen verwendet.

Die Vergabe von Namen wurde 1904, da der Verkauf an den bayerischen Staat bevorstand, eingestellt. Lediglich vier danach gelieferte Lokomotiven – drei P 4 und eine L 1 – erhielten noch Namen. Als Namensgeber wurden zumeist Städte, Burgen, Flüsse und Berge aus der Pfalz gewählt. Episode blieb die Verwendung von Namen aus der Sage des klassischen Altertums. Die besondere Bedeutung der Schnellzuglokomotiven wurde dadurch betont, dass sie die Namen bayerischer Regenten sowie bedeutender Persönlichkeiten der bayerischen Regierung und der Leitung der Pfalzbahn trugen.

Die Einführung von Gattungsbezeichnungen erfolgte bei der Pfalzbahn erst 1898. Es wurden vier Hauptgruppen gebildet:

• P – Personen- und Schnellzuglokomotiven (auch Tenderlokomotiven für diese Dienste)
• G – Güterzuglokomotiven
• T – Tenderlokomotiven (für gemischten Dienst)
• L – Schmalspurlokomotiven (für Lokalbahnen)

Dem Gattungsbuchstaben folgte eine arabische Ziffer zur Unterscheidung der einzelnen Bauarten. Mit einer hochgestellten römischen Ziffer bezeichnete man Unterbauarten. Die pfälzischen Gattungsbezeichnungen wurden nur auf dem Papier geführt und nicht an den Lokomotiven selbst angeschrieben.

Mit der Übernahme des pfälzischen Netzes durch die Bayerische Staatsbahn zum 1. Januar 1909 wurde deren Bezeichnungssystem für neue Lokomotiven übernommen. Ältere Lokomotiven behielten jedoch ihre Gattungsbezeichnung. Die für das pfälzische Netz neu gebauten Lokomotiven erhielten weiterhin an die Nummernreihe der Pfalzbahn anschließende Nummern.

Gattung	Bahnnummern	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
ohne	1–8	8	1846–1847	1879	1A1 n2	Personenzuglokomotiven, geliefert von Kessler und Maffei
ohne	9–20	12	1846–1847	1895	1B n2	Güterzuglokomotiven, geliefert von Kessler, Maffei und Regnier (Belgien)
ohne	21	1	1851	1879	1A1 n2	Personenzuglokomotive KOENIG LUDWIG, mit Kesslerschem Patent-Birnkessel

Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.

Gattung	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
ohne	26–29		4	1853	1892	2A n2	Eilzuglokomotiven Bauart Crampton, geliefert von Maffei (Nrn. 26–29) und Esslingen (Nrn. 36…63)
ohne	36–41, 46–49, 60–63		14	1855–1863	1896	2A n2
P 1I	88–95, 118–138	(34 7401–34 7402)	29	1870–1874	1924	1B n2
P 1II	154–159	(34 7451)	6	1876	1924	1B n2
P 1III	1"…28", 160–161	(34 7411–34 7415)	9	1880–1884	1924	1B n2
P 2I	26"…63", 188–193	(35 7001–35 7020)	22	1891–1896	1924	1'B1 n2
P 3I	93", 119", 221–230	14 101–14 105	12	1898–1904	1926	2'B1' n2	urspr. nur mit Innenzylindern; 1913/14 in 2'B1' n4v umgebaut
P 3II	263	(14 121)	1	1900	1924	2'(a)B1' n2v	Schnellzuglokomotive DR. v. CLEMM; anhebbare Vorspannachse 1902 ausgebaut
P 4	133", 286–291, 302–305	(14 151–14 161)	11	1905–1906	1925	2'B1' h4v	urspr. mit Pielock-Überhitzer, ab 1908 zu 2'B1' n4v rückgebaut
S 3/6	341–350	18 425–18 434	10	1914	1950	2'C1' h4v	sog. Pfälzer S 3/6, mit kürzerem Achsstand als die bayerischen Lokomotiven

Gattung	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
G 1I	22–25		4	1853	ca. 1887	1B n2	Güterzuglokomotiven, geliefert von Maffei; Gattungsbezeichnungen fragwürdig, da Lokomotiven zum Zeitpunkt der Einführung bereits ausgemustert
G 1II	30–35, 42–45		10	1855	ca. 1897	1B n2
G 1III	50–59, 64–69		16	1859–1867	ca. 1902	1B n2
G 1IV	74–87		14	1869–1870	ca. 1906	B n2
G 2I	6"…12", 96–117, 139–151	(53 7801–53 7821)	41	1871–1876	1924	C n2	Nachbau der bayer. C III; 7 Lok 1920 an die Saareisenbahnen, dort bis 1927 ausgemustert
G 2II	9"…25", 162–176	(53 7991–52 8009)	22	1884–1892	1924	C n2	ähnlich bayer. C IV Zw; 2 Lok 1920 an die Saareisenbahnen, dort bis 1927 ausgemustert
G 3	30"…72", 187–188	(55 7001–55 7006)	6	1887–1888	1924	D n2	aus Konkursmasse der Sveriges & Norges Järnvägar bei Sharp, Stewart & Co. gekauft, 1892 in Betrieb; baugleich mit bad. VIIIb
G 4I	209–220, 231–245	55 7201–55 7215	27	1898–1899	1926	D n2	12 Lok 1920 an die Saareisenbahnen
G 4II	198–199	(55 7102)	2	1896	1923	B'B n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet, baugleich mit bayer. BB I
G 4III	200–201		2	1896	1920 an SAAR	1'D n4v	Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Sondermann, baugleich mit bayer. E I; 1900 in 1'D n2 umgebaut; beide 1920 an die Saareisenbahnen, dort bis 1927 ausgemustert
G 5	74"…87", 292–301	55 5901–55 5922	24	1905–1906	1930	D n2v
G 3/3	1"'–4"'	(53 501–53 504)	4	1914	1924	C n2v	von Maffei für Marokko gebaut, 1919 für das pfälzische Netz angekauft

Gattung	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
ohne	70–73		4	1868	1893	B n2t	für die Ludwigshafener Rheinbrücke, geliefert von Krauss
P 2II	88"…95", 260–262, 264–284	73 001–73 028	31	1900–1902	ca. 1932	1'B2' n2t	Nachbau der bayer. D XII; 3 Lok 1920 an die Saareisenbahnen, dort bis 1932 ausgemustert
P 5	310–321	77 001–77 012	12	1908	1951	1'C2' n2t	von der Staatsbahn auf Heißdampf umgebaut
T 1	15"…73", 177–186	88 7301–88 7321	31	1892–1897	1936	B n2t
T 2I	I–VIII	(88 7001–88 7003)	8	1865–1874	1924	B n2t	für die Schiffsbrücken bei Maximiliansau und Speyer; Nrn. VII und VIII 1879 an Baden verkauft (bad. Ib)
T 2II	VII"–X		4	1883–1884	1908	B n2t	Sekundärbahnlokomotiven für die Lautertalbahn Kaiserslautern–Lauterecken
T 3	13"…71", 202–208, 246–256	89 101–89 121	27	1889–1905	1953	C n2t	6 Lok 1920 an die Saareisenbahnen, dort bis 1932 ausgemustert
T 4I	44"…56", 194–197	98 651–98 657	7	1895–1897	1940	C1' n2t	Nachbau der bayer. D VIII
	322–325	98 681–98 684	4	1908			verstärkte Ausführung, Ersatz der T 2II auf der Lautertalbahn
T 4II	257–259	98 401–98 403	3	1900	1934	C1' n2t	Nachbau der bayer. D XI
T 5	306–309	94 001–94 004	4	1907	1926	E n2t	für die Steilrampe Biebermühle–Pirmasens
D VIII	326–329	98 685–98 688	4	1909–1910	1950	C1' n2t	Weiterbau der T 4I
Pt 3/6	330–338	77 101–77 109	9	1911–1913	1952	1'C2' h2t	Weiterentwicklung der P 5 mit Überhitzer
	401–410	77 120–77 129	10	1923	1954		Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern
R 4/4	123"…159"	92 2001–92 2007	9	1913–1915	1961	D n2t	6 Lok 1920 an die Saareisenbahnen, dort bis 1931 ausgemustert

Die pfälzischen Schmalspurlokomotiven wurden für die folgenden in Meterspur angelegten Lokalbahnen beschafft:

• Ludwigshafen–Dannstadt–Meckenheim, 1890 eröffnet, 1955 in stillgelegt
• Ludwigshafen–Frankenthal–Großkarlbach, 1891 bis 1939 in Betrieb
• Alsenz–Obermoschel, 1903 bis 1935 in Betrieb
• Speyer–Geinsheim–Neustadt (Haardt), 1905 bis 1908 in zwei Teilabschnitten eröffnet, 1956 stillgelegt

Gattung	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
L 1	XI–XXII, XXVIII	99 081–99 092	13	1889–1907	1954	C n2t	vollverkleidete Trambahnlokomotive
L 2	XXIII–XXVII	99 001–99 005	5	1903–1905	1936	B n2t	für Alsenz–Obermoschel und Speyer–Geinsheim
Pts 2/2	XXX	99 011	1	1910	1930	B h2t	1916 für das pfälzische Netz angekauft
Pts 3/3 N	XXIX	99 093	1	1911	1957	C n2t	Nachbau der L 1
Pts 3/3 H	XXXI–XXXIII	99 101–99 103	3	1923	1957	C h2t	Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern, teilverkleidete Trambahnlokomotive

Die pfälzischen Triebwagen wurden im Wagenpark-Verzeichnis geführt und erhielten Wagennummern. Über die in untenstehender Tabelle aufgeführten Neubaufahrzeuge hinaus wurden 1896/97 zwei von einer Elektrofirma überlassene schmalspurige Akkumulatortriebwagen erprobt und zwischen 1897 und 1900 vier zweiachsige Personenwagen – davon einer mit zusätzlicher Mittelachse versehen – provisorisch zu Akkutriebwagen hergerichtet. Nach Anlieferung der Neubauwagen erfolgte der Rückbau zu Personenwagen. Der einzige Dampftriebwagen bewährte sich ebenso wie sein baugleiches bayerisches Gegenstück nicht.

Gattung	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
ohne	P. B. I–II		2	1898	(1903)	Bo'Bo' g2t	Akkutriebwagen für Meterspur, 1903 in Lokalbahnwagen BCL 9296–9297 umgebaut
ohne	P. B. III		1	1900	1910	Bo g2t	Akkutriebwagen für Meterspur
MC	3050, 5130	Ludwigshafen 301–302 ab 1927: eaT 206	2	1900	1936	A1A g2t	Akkutriebwagen, Ludwigshafen 301 1927 in Personenwagen Ludwigshafen 48 360 (C3 Bay 00/27, Blatt L49) umgebaut
MBCC	8856–8859	Ludwigshafen 207–210 ab 1927: eaT 207–eaT 209	4	1900–1902	1936	Bo'2' g2t	Akkutriebwagen
MBCL	I		1	1903	ca. 1915	A1 n2v	Dampftriebwagen Bauart Ganz-De Dion-Bouton, baugleich mit bayer. MBCi

• Albert Mühl: Die pfälzischen Triebwagen. In: Lok Magazin. Nr. 99. Franckh, Stuttgart 1979, S. 448–454. 
• Albert Mühl: Die Pfalzbahn – Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der pfälzischen Eisenbahnen. Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6. 
• Robert Zintl: Die alten Bayerischen. Motorbuch, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-990-7. 
• Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70717-5. 
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6. 
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X. 
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8. 
• Brian Rampp: Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen – Dokumentation der Betriebsdaten. Alba, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-165-0, S. 9.