Liste der mecklenburgischen Lokomotiven

Die private Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft sowie die staatliche Friedrich-Franz-Eisenbahn vergaben von Anfang an Nummern und Namen an ihre Lokomotiven. Bei der Namenswahl bezog man sich meist auf geografische Objekte Mecklenburgs. Nach der Fusion der beiden Gesellschaften 1873 wurden die Lokomotiven der übernommenen Mecklenburgischen Eisenbahngesellschaft nummernmäßig nach den Lokomotiven der Friedrich-Franz-Eisenbahn eingereiht. Die Umnummerierung geschah nach 1879. Während die Nummerierung ursprünglich in der Reihenfolge der Beschaffung erfolgte, führte man nach der Verstaatlichung 1895 einen neuen Nummernplan ein. Jeder Gattung war ein bestimmter Nummernbereich zugeordnet. Gleichzeitig wurde die Namensvergabe aufgegeben.

Nach der zweiten Verstaatlichung der Friedrich-Franz-Eisenbahn ordnete die Großherzogliche Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn die Lokomotiven ab 1890 in verschiedene Gattungen ein.

• I–VII: Personenzuglokomotiven
• VIII–X: Güterzuglokomotiven
• XI–XVIII: Tenderlokomotiven
• XIX: Schmalspurlokomotiven
• XX: Güterzuglokomotive
• XXI: Tenderlokomotive

1910 wurde ein neues Schema eingeführt, dass sich im Wesentlichen an das preußische System anlehnte. Es kam zur Einführung der Gattungsbezeichnungen P (Personenzugloks), G (Güterzugloks) und T (Tenderloks). Einzelne Baureihen unterschied man durch eine folgende arabische Ziffer. Zur Unterscheidung von Unterbauarten nutzte man hochgestellte Zahlen. Dabei sah man vor, an Loks mit einfacher Dampfdehnung eine „1“ und Verbunddampflokomotiven eine „2“ zu vergeben.

Diese Lokomotiven wurden alle für die Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft gebaut und kamen mit deren Verstaatlichung 1873 in den Bestand der Großherzoglichen Friedrich-Franz-Eisenbahn.

Gattung	Bahnnummern		DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
	bis 1895	ab 1895
I	42, 45–46, 55–57	1, 3–5		6	1848–1863	1A1 n2	Sammelgattung verschiedener 1A1-Lokomotivbauarten
II	43–44, 47–49	2, 6–7		5	1849–1851	1B n2	Umbauten aus 1A1-Lokomotiven
	50–53	8		4	1851–1856	1B n2
ohne	54	301		1	1859	1B n2	Güterzuglokomotive NICLOT
	58–59	302–303		2	1866–1868	B1 n2	Güterzuglokomotiven WODAN und THOR

Gattung		Bahnnummern		DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
bis 1910	ab 1910	bis 1895	ab 1895
III		12–30			19	1864–1869	1B n2
IV		31–41			11	1871–1879	1B n2
V	P 2	60–65		(34 7201–7204)	6	1884–1885	1B n2
		99–105	66–72		7	1884–1887		1894 vom Deutsch-Nordischen Lloyd übernommen
VI	P 31	67–70, 73–77, 90–91, 97–98	101–118	34 7302–7308	18	1888–1894	1B n2
		106–107	119–120	34 7301	2	1891		1894 vom Deutsch-Nordischen Lloyd übernommen
			121–141	34 7351–7364	21	1896–1907
	P 32	151–153		(34 7351–7353)	3	1888–1897	1B n2v	1920 aus dem Bestand der Preußischen Staatsbahn überwiesen
	P 41		181–186	(36 7201–7202)	6	1894–1896	2'B n2	1920 aus dem Bestand der Preußischen Staatsbahn überwiesen
VII	P 42		201–231	36 602–620, 36 651–662	31	1903–1912	2'B n2v
			232	36 601	1	1900		nach 1920 aus Preußen nach Mecklenburg
	P 8		251–266	38 1573–1575, 38 1750–1751, 38 1791–1792, 38 2023, 2026, 2119, 38 3674–3676	16	1914–1922	2'C h2

Gattung		Bahnnummern		DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
bis 1910	ab 1910	bis 1895	ab 1895
XI	T 1	110–113	501–504		4	1884	B n2t	1894 vom Deutsch-Nordischen Lloyd übernommen
XII	T 0	114–116	505–507		3	1882	B n2t	1890 mit der Güstrow-Plauer Eisenbahn übernommen
XIII	T 2		508–509		2	1880	B n2t	1894 mit der Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn übernommen
XIV	T 2	117	510		1	1883	B n2t	1890 mit der Güstrow-Plauer Eisenbahn übernommen
		120–124	511–515		4	1881–1883		1890 mit der Wismar-Rostocker Eisenbahn übernommen
			516–518		3	1884–1885		1890 mit der Teterow-Gnoiener Eisenbahn übernommen
XV	T 3a		530–531		2	1888	C n2t	1890 mit der Güstrow-Plauer Eisenbahn übernommen
XVI			532–535		3	1887		1897 mit der Wismar-Karower Eisenbahn übernommen
XVII		71–72, 79, 89, 92	550–554		5	1888–1893
			555–561, 563	89 8001–8002	8	1884–1892		1894 mit der Mecklenburgischen Südbahn Parchim–Neubrandenburg übernommen
			562	89 8003	1	1892		1894 mit der Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn übernommen
		125–130	564–594	89 8004–8022, 89 8051–8052	31	1895–1900
	T 3b		595–611	89 8053–8068	17	1901–1906	C n2t	595–596 mit Heusinger-Steuerung
XXI	T 4		701–750	91 1901–1950	50	1907–1922	1'C n2t
	T 92		772–774	91 002–003	3	1893	1'C n2t	1920 aus dem Bestand der Preußischen Staatsbahn überwiesen
	T 93		780–782	91 1012, 1164, 1205	3	1908–1909	1'C n2t	1920 aus dem Bestand der Preußischen Staatsbahn überwiesen

Die mecklenburgischen Schmalspurlokomotiven waren für eine Spurweite von 900 mm gebaut und für den Einsatz auf der Bäderbahn Doberan–Heiligendamm–Arendsee beschafft worden.

Gattung		Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
bis 1910	ab 1910
XVIII		1001–1002		2	1886–1887	B n2t	1890 mit der Doberan-Heiligendammer Eisenbahn übernommen
XIX	T 7	1003–1004		2	1891–1898	C n2t	1911 an Neubukower Rübenbahn abgegeben
	T 7	1005–1007	99 301–303	3	1910–1914	C n2t
	(T 42)		99 311–313	3	1923/1924	D n2t	Bestellung der Deutschen Reichsbahn

• Karl Julius Harder, Hans Kobschätzky: Die Großherzoglichen Staatseisenbahnen in Mecklenburg und Oldenburg, Franckh, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04570-6.
• Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg, transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7.
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Nummerierungssysteme, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6.
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X.

1. ↑ Lokstatistik Pospichal