Großer Preis von Monaco 1948

Zum ersten Mal seit Kriegsende und nach insgesamt elfjähriger Pause kehrte der klassische Stadtkurs von Monte Carlo 1948 in den internationalen Grand-Prix-Kalender zurück. Nachdem zuvor jedoch bereits die beiden Ausgaben von 1938 und 1939 aus finanziellen Gründen ausgefallen waren, hatte der monegassische Automobilclub ACM in den ersten Nachkriegsjahren jedoch offenbar noch Mühe, das Rennen wieder vollständig zu etablieren.

So blieb 1948 beispielsweise das bis dahin alles dominierende Team von Alfa Romeo der Veranstaltung noch fern, was trotz des Status als Grande Épreuve für das Rennen automatisch eine gewisse Abwertung bedeutete. Ansonsten hatte sich in Monaco jedoch erneut beinahe alles versammelt, was im Grand-Prix-Sport Rang und Namen hatte. Die mit insgesamt sechs Teilnehmern zahlenmäßig ebenso wie sportlich stärkste Abordnung stellten dabei wie üblich die Maserati-Fahrer, unter denen die für die Scuderia Ambrosiana als halboffizielles Werksteam fahrenden Luigi Villoresi und der noch am Anfang seiner Karriere stehende Alberto Ascari als klare Mitfavoriten galten. Ebenfalls mit Werksunterstützung trat auch Giuseppe Farina mit einem von ihm selbst gemeldeten und finanzierten Maserati an, der nach seinem Rauswurf bei Alfa Romeo zum Ende der Saison 1946 zunächst ein Jahr Pause eingelegt und nach seiner Rückkehr in den Grand-Prix-Sport zum Saisonbeginn 1948 in Genf bereits den Grand Prix des Nations gewonnen hatte. Bei seinem Rennwagen handelte es sich ebenso wie bei dem von Villoresi bereits um eine verbesserte Version des bewährten Maserati 4CL, die, bei ansonsten äußerlich praktisch unverändertem Erscheinungsbild, nun bereits mit einem Rohrrahmenchassis und einem Motor mit zweistufiger Kompressoraufladung versehen war. Ascari musste sich dagegen ebenso wie alle übrigen Maserati-Fahrer zunächst noch weiterhin mit dem älteren Vormodell begnügen.

Als stärkste Konkurrenten wurden die drei Lago-Talbots von Louis Chiron, Yves Giraud-Cabantous sowie Louis Rosier eingeschätzt, zumal Chiron bei seinem Heimrennen erneut mit seinem Siegerwagen des vorjährigen französischen Grand Prix, dem schon vor dem Krieg eingesetzten „Monoplace Centrale“ der Ecurie France mit 4,5 Liter Reihensechszylinder-Saugmotor antrat. Rosier verfügte dagegen bereits über das erste Exemplar des neuen Grand-Prix-Modells Talbot T26C mit dem daraus weiterentwickelten DOHC-Motor, dem es jedoch vorläufig noch an Standfestigkeit mangelte.

Auf dem engen Stadtkurs nicht zu unterschätzten waren außerdem die mit ihren 1,5-Liter-Vierzylindern ohne Kompressor zwar deutlich untermotorisierten, dafür aber aufgrund ihrer Abmessungen und ihres geringen Gewichts extrem wendigen und agilen Simca-Gordini T15, zumal mit dem eigentlich an Alfa Romeo gebundenen Jean-Pierre Wimille ein absoluter Top-Pilot für dieses Rennen zur Verfügung stand. Weitere Fahrer des Teams waren außerdem der erfahrene Raymond Sommer, der siamesische Prinz Bira sowie der talentierte französische Nachwuchsfahrer Maurice Trintignant.

Mit dem privat gemeldeten Ferrari 166SC „Tipo Inter“ des unter dem Pseudonym „Pr. Igor“ startenden Franzosen russischer Abstammung Igor Trubezkoi – zu diesem Zeitpunkt Ehemann der Millionenerbin Barbara Hutton – tauchte zum ersten Mal der Name Ferrari als Markenbezeichnung in der Startliste eines Grande Épreuve auf. Zwar hatte die Scuderia Ferrari bereits in den 1930er Jahren als offizielle Werksvertretung für Alfa Romeo erfolgreichen Grand-Prix-Sport betrieben, Enzo Ferrari hatte sich jedoch nach seiner Trennung von der Mailänder Firma unmittelbar vor dem Krieg in Maranello niedergelassen, um dort fortan unter eigenem Namen Renn- und Sportwagen zu produzieren. Bei Troubetzkoys Fahrzeug handelte es sich dabei im Prinzip um einen offenen, zweisitzigen Rennsportwagen mit 2-Liter-V12-Saugmotor, der dank seiner Auslegung mit freistehenden Rädern mit abgenommenen Kotflügeln und Scheinwerfern auch als Grand-Prix-Rennwagen eingesetzt werden konnte.

Schließlich trat – gesundheitlich bereits stark angeschlagen – mit Tazio Nuvolari auch der große Star der Vorkriegszeit zum letzten Mal am Start zu einem offiziellen Internationalen Grand Prix an^[1]. Sein vom Werk eingesetzter Cisitalia D46/48 mit auf 1,3 Liter Hubraum aufgebohrtem Vierzylinder-Saugmotor war allerdings nahezu hoffnungslos untermotorisiert.

Wimille auf dem kleinen Simca-Gordini hatte im Rennen zwar den besten Start, doch noch vor Ablauf der ersten Runde lag bereits Maseratis Top-Pilot Villoresi in Führung und baute seinen Vorsprung auf seinen nun zweitplatzierten Markengefährten Farina die nächsten drei Runden hindurch kontinuierlich aus. Ab Runde vier wurde der Maserati des Führenden jedoch von Getriebeproblemen gebremst, so dass Farina nun auf die erste Position vorrücken konnte, die er bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. Daran änderte auch der Umstand nichts, dass er wegen des hohen Verbrauchs des Kompressor-Maseratis sogar zwei Tankstopps einlegen musste, während zum Beispiel Chiron mit dem genügsamen Lago-Talbot das Rennen non-stop durchstehen konnte. Immerhin konnte sich der Monegasse auf diese Weise Position um Position durchs Feld nach vorne arbeiten und zur Rennmitte Wimille vom zweiten Platz verdrängen, der selbst mit dem vergleichsweise schwach motorisierten Simca-Gordini bis zu seinem Ausfall in der 61. Runde ein ganz hervorragendes Rennen gezeigt hatte. Kurz vor Schluss konnte schließlich im einzigen noch verbliebenen engen Zweikampf im Rennen der Schweizer Maserati-Fahrer Emmanuel de Graffenried Wimilles Markenkollegen Trintignant noch von der dritten Position verdrängen.

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Italien  Scuderia Milan	02	Argentinien  Clemar Bucci		Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Frankreich  Écurie France	04	Frankreich  Yves Giraud-Cabantous		Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
	38	Monaco  Louis Chiron		Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“
Italien  G. Comotti	06	Italien  Gianfranco Comotti	DNA⁠a	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich  Écurie Rosier	08	Frankreich  Louis Rosier		Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich  Écurie Lutetia	10	Frankreich  Eugène Chaboud		Delahaye 135S „Spéciale“	Delahaye 3.6L I6
Frankreich  Équipe Simca-Gordini	12	Frankreich  Jean-Pierre Wimille		Simca-Gordini T11⁠b	Simca-Gordini 1.4L I4
	14	Frankreich  Raymond Sommer		Simca-Gordini T15
	16	Frankreich  Maurice Trintignant
	40	Thailand  „B. Bira“
Vereinigtes Konigreich  ERA Ltd.	18	Vereinigtes Konigreich  Leslie Brooke	DNA⁠c	ERA E-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich  R. Parnell	20	Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell		ERA E-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich  C. Harrison	22	Vereinigtes Konigreich  Cuth Harrison		ERA C-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Italien  Scuderia Ambrosiana	24	Italien  Luigi Villoresi⁠d		Maserati 4CL(T)⁠e	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	26	Italien  Alberto Ascari
Italien  Scuderia E. Platé	28	Italien  Nello Pagani		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	42	Schweiz  Emmanuel de Graffenried
Italien  G. Farina	30	Italien  Giuseppe Farina		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien  Squadra Piero Dusio⁠f	32	Italien  Piero Taruffi		Cisitalia D46	Fiat 1.3L I4
	34	Italien  Tazio Nuvolari		Cisitalia D46/48
Italien  Scuderia Inter	36	Frankreich  „Pr. Igor“		Ferrari 166 Spyder Corsa/„Inter“	Ferrari 166 2.0L V12

Berichten zufolge soll der Schweizer Rennfahrer Christian Kautz gemeinsam mit dem in der Schweiz lebenden dreimaligen Grand-Prix-Europameister Rudolf Caracciola versucht haben, mit zwei Mercedes-Benz W 165 an den Start zu gehen, die infolge des Kriegs in die Schweiz verbracht worden waren. Das Unterfangen scheiterte jedoch, weil die Rennwagen von den Behörden nicht freigegeben wurden.

Startaufstellung Bearbeiten

3		2		1
Italien  Villoresi 1:54,3 min		Frankreich  Wimille 1:54,2 min		Italien  Farina 1:53,8 min
	5		4
	Frankreich  Sommer 1:55,8 min		Italien  Taruffi 1:55,7 min
8		7		6
Argentinien  Bucci 1:59,7 min		Schweiz  de Graffenried 1:58,1 min		Italien  Ascari 1:55,9 min
	10		9
	Thailand  „B. Bira“ 2:00,4 min		Italien  Pagani 1:59,8 min
13		12		11
Frankreich  Trintignant 2:00,8 min		Frankreich  Giraud-Cabantous 2:00,6 min		Monaco  Chiron 2:00,4 min
	15		14
	Italien  Nuvolari 2:01,8 min		Frankreich  Rosier 2:01,0 min
18		17		16
Vereinigtes Konigreich  Parnell 2:08,0 min		Vereinigtes Konigreich  Harrison 2:06,0 min		Frankreich  „Pr. Igor“ 2:05,0

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	30	Italien  Giuseppe Farina	Italien  Maserati	100	3:18:26,9 h
2	38	Monaco  Louis Chiron	Frankreich  Talbot	100	3:19:02,1 h
3	42	Schweiz  Emmanuel de Graffenried	Italien  Maserati	98	+ 2 Runden
4	16	Frankreich  Maurice Trintignant	Frankreich  Simca-Gordini	98	+ 2 Runden
5	24	Italien  Luigi Villoresi/ Italien  Alberto Ascari	Italien  Maserati	97	+ 3 Runden
6	4	Frankreich  Yves Giraud-Cabantous	Frankreich  Talbot	95	+ 5 Runden
7	10	Frankreich  Eugène Chaboud	Frankreich  Delahaye	88	+ 12 Runden
8	2	Argentinien  Clemar Bucci	Italien  Maserati	85	+ 15 Runden
DNF	28	Italien  Nello Pagani	Italien  Maserati	64		Getriebe
DNF	32	Italien  Piero Taruffi	Italien  Cisitalia	64		Riss im Benzintank
DNF	26	Italien  Alberto Ascari	Italien  Maserati	61		Ölpumpe
DNF	12	Frankreich  Jean-Pierre Wimille	Frankreich  Simca-Gordini	61		Motor
DNF	36	Frankreich  „Pr. Igor“	Italien  Ferrari	58		Unfall
DNF	22	Vereinigtes Konigreich  Cuth Harrison	Vereinigtes Konigreich  ERA	47		Motor
DNF	20	Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell	Vereinigtes Konigreich  ERA	22		Kolben
DNF	34	Italien  Tazio Nuvolari	Italien  Cisitalia	16		Motor
DNF	8	Frankreich  Louis Rosier	Frankreich  Talbot	16		Kopfdichtung
DNF	14	Frankreich  Raymond Sommer	Frankreich  Simca-Gordini	11		Ventile
DNF	14	Thailand  „B. Bira“	Frankreich  Simca-Gordini	5		Ölpumpe

Schnellste Rennrunde: Italien  Giuseppe Farina (Maserati), 1:53,9 min = 100,5 km/h

1. ↑ Seinen allerletzten Einsatz hatte er später im Jahr beim Großen Preis von Frankreich, wo er jedoch während des Rennens nur für einige Runden als Ersatzfahrer den Maserati von Villoresi übernahm