Jak zjistit, zda je u auta třeba vyměnit vodní pumpu

Vodní pumpa je důležitou součástí vašeho auta. Neustále prohání chladivo motorem auta, aby se nepřehřál. Netěsnost nebo vadné ložisko pumpy může způsobit vážné poškození motoru. Na potřebu výměny vodní pumpy mohou poukazovat kapky chladicí kapaliny pod autem, nebo vysoké teploty motoru.

Postup

Stáhnout PDF

Pokud jej nemůžete zaparkovat uvnitř na čistém betonovém podkladě, položte pod auto (přímo pod motor) kus světlého kartonu. Mějte však na paměti, že vodní pumpa protéká spíše při běžícím motoru, takže tento způsob nalezení netěsnosti není úplně nejšťastnější.
Pokud se zdá být nasáklý chladicí kapalinou, máte v systému netěsnost. Může to být ve vodní pumpě, ale také v hadicích chladiče a topení, v mrazových zátkách, ve víčku chladiče, nebo přímo v chladiči. Abyste zúžili okruh příčin, snažte se položit karton přímo pod vodní pumpu. Pokud na kartonu najdete zelenou kapalinu, jde o nemrznoucí směs, což znamená, že vám někudy uniká chladivo.
Najděte kulatou součástku v přední části vodní pumpy, přes kterou vede řemen. Zkuste s kladkou zahýbat dopředu a dozadu. Pokud se zdá být volná, je čas na výměnu pumpy, protože je ložisko na konci životnosti.
Nastartujte motor s otevřenou kapotou. Pokud uslyšíte hluboké skřípání, může to poukazovat na špatné ložisko vodní pumpy. Pokud je ložisko opravdu špatné, často je zřetelně slyšitelné. Podobná ložiska však jsou také v kompresoru klimatizace, v servu posilovače řízení a v alternátoru, takže potřebujete přesně zaměřit zdroj zvuku. To je při nastartovaném motoru často obtížné.
Pokud si všimnete kapek nebo drobného pramínku vody, máte netěsnost. Na řadě pump najdete před těsnění malou odtokovou dírku, kterou voda uniká, pokud je těsnění vadné.
Pokud v autě kvůli netěsné nebo vadné vodní pumpě neproudí dostatek chladiva, stoupne teplota motoru a rozsvítí se varovná kontrolka.
Může to znamenat, že máte netěsnost v nádobce s chladivem, nebo že je vadná vodní pumpa. Další možností pak je, že chladicí kapalina uniká někde z chladicího systému.
Reklama

Tipy

Kaluž vody pod autem za horkých dní nemusí značit vadnou vodní pumpu, ani problém s chladicí soustavou. Při zapnuté klimatizaci auta vzniká kondenzát, který odtéká pod auto, což je zcela v pořádku.
Hledejte malou dírku – to je odtokový kanálek, kterým bude voda odtékat, pokud se vodní pumpa chystá pokazit, nebo je vadná.
Může se stát, že nenajdete žádné úniky, neuslyšíte žádná ložiska a vše ostatní bude fungovat správně (např. vrtule chladiče, řemeny, hadice, termostat, chladič, radiátor, víčko apod.). Přesto se při přehřátí objeví pára, která vychází z víčka chladiče. To je většinou naprosto normální, protože víčko funguje jako bezpečnostní pojistka a je navrženo tak, aby upouštělo přebytečný tlak z chladicí soustavy.
Některé vodní pumpy mají plastové lopatky, které kapalinu pohání. A některé chladicí kapaliny jsou po vyprchání aditiv korozivní (proto byste měli jejich vyprchání – a poškození motoru – předcházet výměnou chladicí kapaliny každých 3 – 7 let). Lopatky pumpy se tudíž mohou opotřebovat tak, že již nedokážou kapalinu rozpohybovat, proto se auto přehřívá. Otestovat to můžete tak, že nastartujete studený motor se sundaným víčkem chladiče. Měli byste vidět, jak se kapalina v chladiči pohybuje. Pokud ne, je dost možné, že se lopatky pumpy zcela odlomily, nebo z nich zůstalo jen málo. Pokud však máte v autě termostat, je tento test zbytečný: kapalina nebude proudit, dokud se termostat při provozní teplotě neotevře. A při takové teplotě rozhodně nesmíte sundávat zátku chladiče.

Reklama

Varování

Pokud je v autě málo chladicí kapaliny a motor běží, nebo před chvílí běžel, nechte jej před doléváním vody nebo kapaliny zhládnout. Přidáním studené vody do horkého motoru může dojít vlivem obrovského rozdílu teplot k prasknutí bloku motoru. Tím se z vašeho levně opravitelného problému stane problém extrémně nákladný.
Nelijte do auta 100% chladicí kapalinu, mohlo by dojít k přehřívání. Postupujte dle manuálu k autu: obvykle se kapalina mísí s vodou v poměru 50:50, u některých vozů pak až 70:30. Nikdy také nepoužívejte samotnou vodu, její bod varu je pro většinu moderních motorů příliš nízký.

Reklama