城巴90線

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980年6月20日中巴開辦90M，是90的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此90M線需取道跑馬地黃泥涌道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。1982年3月15日，香港仔隧道通車，90M線便改經該隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987年4月13日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M線便遷往該處，並更改編號為90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且590線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。

• 1980年6月20日：中巴90M線（鴨脷洲邨↔金鐘地鐵站（西））開始營運, 來回經跑馬地。
• 1982年3月15日：每天06:15至22:15來回班次改經香港仔隧道，不入跑馬地, 收費$1.4。
• 1982年11月16日：改為鴨脷洲邨↔中環地鐵站，並不途經黃竹坑邨。
• 1987年4月13日：因中環交易廣場巴士總站啟用，而改為鴨脷洲邨↔中環（交易廣場），而因總站不以地鐵站出口為總站，所以編號從90M改為90。
• 1993年9月1日：由城巴投得中巴其中26條路線，90為其中一條，與另外25條路線稱為Network 26 新里程。
• 2014年1月25日：所有班次不再途經海洋公園站。^[1]
• 2017年5月15日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次^[2]。
• 2017年6月26日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋^[3]。
• 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。

全程：$6.1

• 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.4
• 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.9

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

90←→48、78

• 90往鴨脷洲邨 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
• 78往黃竹坑 → 90往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
• 90往中環 → 48往深灣或78往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
• 48往華富或78往華貴邨 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘

90←→A11、A12

• 90往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
• A11往北角碼頭 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線駛經摩利臣山道後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

此路線雖不深入海怡半島，但本身深入該屋苑往返中區的城巴90B線收費較貴（取道較迂迴的薄扶林道，亦不能前往灣仔內街），因此不少該屋苑居民選擇步行至對面鴨脷洲邨乘搭此路線，由此成為鴨脷洲往返灣仔及中環的主要路線。

港鐵南港島綫於2016年12月28日正式通車，利用鐵路往返海怡半島至金鐘及中環、灣仔僅12-18分鐘，較此線快捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐，客量僅屬一般；但此路線收費較港鐵為低，亦能省卻鐵路轉乘的不便，吸引不欲轉車的乘客，現時繁忙時間整體客量仍頗佳，偶有頂閘。

另外，港鐵南港島綫頭班車於六時正才會由海怡半島開出，部分較早上班的乘客亦會於港鐵未有服務的時間乘搭此路線，並在中環（交易廣場）轉乘港鐵。

第一代90號線（為豪華巴士路線）於1974年10月7日投入服務，收費$4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於1974年10月14日起停止服務。

• 城巴90系路線
• 城巴90B線
• 城巴90C線
• 新巴590線
• 城巴N90線

• 681巴士總站－城巴90線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
• 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

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• 城巴90線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 城巴90線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）