Тримаран
Тримаран (від лат. tri — «три» + катамаран) — судно з трьома з'єднаними у надводній частині паралельними корпусами. Має підвищену остійність і хороші морехідні якості.
.jpg)
Завдяки високій остійності конструктивна схема популярна у вітрильному спорті, при розробці концептів гоночних катерів та бойових кораблів.
Як і катамаран, тримаран має відносно велику змочену поверхню корпусу, тому не підходить для спорудження малошвидкісних вантажних суден.
Історія ред.
Перші тримарани розпочали будувати австронезійці, жителі островів Південно-Східної Азії майже 4000 років тому, і велика частина сучасної термінології запозичена саме у них. Традиційні австронезійські тримарани «проа» використовуються жителями островів Індійського та Тихого океану дотепер. На цих тримаранах австронезійці на початку першого тисячоліття нашої ери подолали Індійський океан і заселили Мадагаскар[1], де схожі тримарани і зараз використовуються малагасійцями під назвою «лакана»[2], та населенням узбережжя Суахілі під назвою «нгалава».
В сучасному суднобудуванні багатокорпусні вітрильники (катамарани і тримарани) стали популярними в 1960-1970-і роки. Батько сучасних тримаранів — український льотчик Віктор Чечет, ентузіаст і пропагандист багатокорпусних суден. Чечет був військовим пілотом Царської армії в Першу світову війну, пілотом УЦР, потім емігрував. Проживаючи в США, він побудував два тримарани Eggnog 1 і 2, вони були побудовані з суднобудівної фанери і мали 24 фути завдовжки. Йому належить і саме слово «тримаран». Конструктори Джим Браун, Джон Марплс, Джей Кантола, Кріс Уайт, Норманн Крос і Дік Ньюїк підняли ходові якості і ступінь безпеки круїзних тримаранів на якісно новий рівень.
Тримарани широко використовуються в пасажирських поромах. У 2005 році компанія Austal доставила до Іспанії Benchijigua Express — 127-метровий тримаран для поромного оператора Фреда Олсена, що обслуговував Канарські острови. На той момент це був найдовше у світі алюмінієве судно, здатне перевозити зі швидкістю 40 вузлів 1280 пасажирів і 340 машин або еквівалентний вантаж.
Тримарани у вітрильному спорті ред.
Завдяки своїм конструктивним особливостям вітрильні тримарани показують видатні результати, які досягаються завдяки великій остійності суден та різкому зменшенні змоченої поверхні при невеликому крені, — коли в воді лишається лише один боковий підвітрений корпус (ama), а основний (vaka) та інший боковий виходять з води.
Рекорд швидкості серед тримаранів належить екстремальному французькому тримарану на підводних крилах «Hydroptere». Його максимальна пікова швидкість — 112 км/год[3].
Тримарани у водно-моторних видах спорту ред.
Виконані за трьохточковою схемою глісери використовують тунельний ефект, створюваний передньою частиною корпусу з двома поплавками, тоді як кормовий поплавок несе силову установку, нерідко — реактивний двигун. Такі човни здатні розвивати швидкості понад 300 км/год.
Тримарани у ВМС ред.
.jpg)
Тримаран становить інтерес для конструкторів сучасний бойових кораблів. RV Triton був замовлений Британським оборонним підрядником QinetiQ в 2000 році. У жовтні 2005 ВМС США проводили оцінку вартості спорудження прибережного бойового корабля-тримарана General Dynamics Littoral Combat Ship (LCS), який був спроектований і будується компанією Austal. На початок 2012 року було побудовано 2 судна цього проекту з 10 запланованих[4][5]. Також військові тримарани будуються в Індонезії; перший корабель за технологією стелс з 4-х запланованих до будівництва, був спущений на воду навесні 2012 року.
Див. також ред.
Примітки ред.
- ↑ Crowley, B.E. (2010)
- ↑ Allibert, Claude (2011), р.45
- ↑ Hydroptere: 61knots and huge crash with 35-38knots, gusts over 45 [Архівовано 22 березня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
- ↑ US Navy Littoral Combat Ship, LCS 2 «Independence» / YouTube
- ↑ USS Freedom and USS Independence New Warship's(full documentary) HD / YouTube
Посилання ред.
- Тримаран // Універсальний словник-енциклопедія. — 4-те вид. — К. : Тека, 2006.
