Каравела SE-210
Каравела SE-210 је путнички авион француске производње на млазни погон намењен кратком и средњолинијском транспорту путника. Производила га је француска фирма Сид Авијасјон (фр. Sud Aviation). Каравела је била један од најуспешнијих европских млазних авиона прве генерације. Била је прва и препознатљива по моторима смештеним на задњем делу трупа што је касније коришћено код многих других авиона.
| Каравела SE-210 | ||
|---|---|---|
| ||
| Општи подаци | ||
| Намена | путнички, транспортни | |
| Посада | 3 | |
| Број путника | 80 до 140 | |
| Порекло | Француска | |
| Произвођач | Сид Авиасион (фр. Sud Aviation) | |
| Пробни лет | 27. 05. 1955. | |
| Уведен у употребу | 1959. | |
| Повучен из употребе | 2005. год | |
| Први оператер | Ер Франс | |
| Број примерака | 282 | |
| Димензије | ||
| Дужина | 31,01 - 36,24 m | |
| Висина | 8,72 - 9,02 m | |
| Распон крила | 34,30 m | |
| Површина крила | 146,70 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 22.200 - 29.500 kg | |
| Нормална полетна | 46.000 - 58.000 kg | |
| Погон | ||
| Мотори | млазни | |
| Број мотора | 2 | |
| Физичке особине | ||
| Ракетни мотор | Rolls Royce Avon; Pratt & Whitney JT8D | |
| Перформансе | ||
| Макс. брзина на Hопт. | 800 - 845 km/h | |
| Долет | 1.700 - 3.465 km | |
| Плафон лета | 12.000 m | |
 Портал Ваздухопловство | ||
Пројектовање и развој уреди
Каравела SE-210 је авион металне консртукције са два млазна мотора смештена на задњем делу трупа иза путничке кабине што у великој мери смањује буку у њој. Ова концепција конструкције авиона показала се као добро решење па је прихваћена и коришћена код многих других авиона. Срајни трап је типа трицикл са две ноге са по четири точка испод сваког крила и једном ногом испод кљуна авиона са два точка. Авион је имао добра аеродинамичка својства што се одразило на његову поузданост и безбедност.
Пројект на овој врсти авиона је почет још 1946. године али се због недостатка средстава као и због падова првог путничког млазног авиона де Хевилендовог Комета (због откривеног феномена замора материјала) пројектовање израда прототипа и тестирање прилично одужило. Прототип Каравеле је направљен у два примерка и поред тога направљене су две носеће структуре авиона ради испитивања на замор материјала и то према захтеву француског комитета за цивилно ваздухопловство. Први прототип Каравеле изашао је из фабрике 21. априла 1955, а први лет је обављен 27. маја 1955. године. У употребу је уведен 1959. године. Када су пристигле прве значајне поруџбине, око производње Каравеле SE-210 1957. године су се ујединиле две фирме Сид-Ест и Суд-Оест и напавиле нову фирму Сид Авијасион. Коришћење Каравеле SE-210 је трајало преко 46 година. Наменски је пројектован као путнички авион и све је у њему било подређено удобности путника. У току коришћења вршена су побољшања тако да је постојало 12 типова ових авиона. Авион је био намењен кратким и средњим линијама и могао је да пренесе 80 до 140 путника у зависности од варијанте.
Варијанте авиона Каравела SE-210 уреди
- Каравела I - је веома слична прототипу. Први лет јој је био 14. маја 1958. године а први комерцијални лет на релацији Париз-Рим-Атина-Истанбул десио се 2.0.4.1959. године.
- Каравела IA - ова варијанта је веома слична претходној разлика је у мотору који је од истог произвођача (Ролс Роис) али други тип који је побољшао карактеристике авиона.
- Каравела III - је даље усавршавање са побољшаним мотором истог произвођача (РР) са већим потиском. Ово је уједно и варијанта која је произведена у највећем броју промерака у односу на остале варијанте Каравеле.
- Каравела VI-N - је варијанта која је побољшана у односу на претходну повећањем потиска мотора.
- Каравела VI-R - је варијанта код које је први пут у свету код путничких авиона примењено скретање издувних гасова млазног мотора у циљу кочења авиона, поред тога уграђене су јој на крилима ваздушне кочнице и избачен кочиони падобран који се користио у претходним варијантама. Поред тога побољшан је кочиони систем и повећани прозори у пилотској кабини.
- Каравела VII - је варијанта у коју је уграђен Џенерал Електриков мотор GE CJ-805 у циљу продаје на америчком тржишту, нажалост остало је само на прототипу.
- Каравела 10A - је варијанта направљена само у једном примерку као покушај пробоја на америчко тржиште. Путничка кабина је подигнута за 200 mm, модификована су крила и закрилца. Ни ова варијанта није могла да издржи конкуренцију DC-9.
- Каравела 10B (Супер Каравела) - је развијена на основу искуства стечених на пројектовању варијанте 10A уграђен је снажнији мотор Прат&Витни, труп је продужен за 1,4m и на тај начин направљено места за 105 путника, а такође су модификована и крила.
- Каравела 10R - је направљена комбинацијом варијанти 10B и VI-R тако да је добијен мањи авион са снажнијим погоном и повећаном укупном тежином.
- Каравела 11R - је варијанта која је омогућила комбинацију превоза путника и терета јер је имала уграђена већа врата.
- Каравела 12 (Супер Каравела) - је последња варијанта Каравеле настала је на основу варијанте 10B али са знатно дужим трупом и могла је да превезе 140 путника.
Карактеристике авиона Каравела SE-210 уреди
.jpg)
| Каравела SE-210 Tip: | I | II (IA) | III | VI-N | VI-R | 10R | 10B | 11R | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Капацитет путника | до 80 | до 80 | до 80 | до 80 | до 80 | до 80 | до 105 | до 99 | до 140 |
| Највећа тежина | 43.500 kg | 43.500 kg | 46.000 kg | 48.000 kg | 50.000 kg | 52.000 kg | 52.000 kg | 52.000 kg | 58.000 kg |
| Долет | 1.700 km | 1.700 km | 1.700 km | 2.350 km | 2.300 km | 3.455 km | 2.300 km | 2.300 km | 3.465 km |
| Брзина крстарења | 805 km/h | 805 km/h | 805 km/h | 845 km/h | 845 km/h | 800 km/h | 800 km/h | 800 km/h | 800 km/h |
| Дужина | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 32,01 m | 33,01 m | 32,71 m | 36,24 m |
| Распон крила | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m | 34,3 m |
| Висина авиона | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 8,72 m | 9,02 m |
| Произвођач мотора | Ролс Роис | Ролс Роис | Ролс Роис | Ролс Роис | Ролс Роис | Прат&Витни | Прат&Витни | Прат&Витни | Прат&Витни |
| Тип мотора | RA-29Mk 522 | RA-29/1Mk 526 | RA-29Mk 527/527B | RA-29Mk 531/531B | RA-29Mk 533R | JT8D-7 | JT8D-7 | JT8D-7 | JT8D-9 |
| Снага мотора | 47,60 kN | 47,60 kN | 51,70 kN | 55,35 kN | 57,15 kN | 60,00 kN | 63,50 kN | 63,50 kN | 65,77 kN |
| Први лет | 2. априла 1959. | 11. фебруара 1960. | 15. априла 1960. | 01.1961. | 6.02.1961 | 31. јула 1965. | 31. августа 1964. | 21. априла 1967. | 12. марта 1971. |
| Произведено | 20 | 12 | 78 | 53 | 56 | 20 | 22 | 6 | 12 |
Оперативно коришћење уреди
коришћење у свету уреди
Каравела је био веома успешан путнички авион. То је био први путнички млазни авион наменски пројектован за путнички саобраћај (до тада су обично бомбардери редизајнирани у путничке или транспортне авионе). Направљено је укупно 282 примерака ових авиона, летео је широм света и постигао добре економске резултате како за њеног произвођача тако и за авио-компаније које су га користиле. Каравелу је користило 88 авио-компанија и 12 земаља за потребе војног ваздухопловства и превоз високих државних и војних личности.
коришћење код нас уреди
Прва Каравела SE-210 коју је ЈАТ купио, слетела је на београдски аеродром 8. марта 1962. године. То је био први путнички авион на млазни погон који је коришћен у југословенском путничком саобраћају. Стога су овај авион и овај датум тако значајни за нас и нашег националног превозника ЈАТ-а. Увођењем Каравеле SE-210 у флоту, ЈАТ је прескочио фазу турбоелисних путничких авиона и директно ушао у фазу коришћења млазних путничких авиона и тиме ухватио корак са авио-компанијама које су користиле најсавременије авионе. До априла 1963. године ЈАТ је укључио још две Каравеле и на тај начин повећао за 59% своје укупне капацитете а за 75% повећао капацитете у међународном путничком саобраћају, што је омогућило отварање нових међународних линија и даље повећање броја превезених путника. У периоду од 1962. до 1976. године у флоти ЈАТ-а је коришћено 7 авиона типа Каравела, једна Каравела је изложена у Музеју ваздухопловства на Аеродрому „Никола Тесла“ у Београду.Поред Каравела које је користио ЈАТ, још једна југословенска авио-компанија Инекс Адриа Авиопромет је имала једну Каравела SE-210 III. За потребе председника републике Тита ЈРВ имало је такође један авион типа Каравела.
Литература уреди
- Јанић, Чедомир; Симишић, Јово (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. ISBN 978-86-7086-004-9.
- Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (језик: српски)). Беочин: Ефект 1. COBISS.SR 110428172.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Guillem, J (1981). Sud Est Caravelle (на језику: (језик: енглески)). London: Jane's. ISBN 9780710600448.
- Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (на језику: (језик: енглески)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7.
- Donald, David (1999). The Encyclopedia of Civil Aircraft (на језику: (језик: енглески)). San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5.
- Aboulafia, Richard (1996). Jane's Civil Aircraft (на језику: (језик: енглески)). Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7.
- Marck, Bernard (1997). Historie de L'aviation. Paris: Flammarion. ISBN 2-08-010038-6.
Спољашње везе уреди
- „SE.210 Caravelle 1” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 31. август 2010.
- „Caravelle 3” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010.
- „Caravelle 6(7)” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010.
- „Caravelle 10(11)” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010.
- „Caravelle 12” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 2. septembar 2010.
- „The Sud SE-210 Caravelle” (на језику: (језик: енглески)). www.airliners.net. Приступљено 31. август 2010.
- „SUD AVIATION SE-210 CARAVELLE” (на језику: (језик: француски)). www.museeairespace.fr. Приступљено 2. septembar 2010.
- „LA CARAVELLE” (на језику: (језик: француски)). museedelta.free.f. Архивирано из оригинала 11. 11. 2008. г. Приступљено 2. septembar 2010.
- http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/se-210-caravelle
