Transporte ferroviário na Turquia

Uma das linhas eletrificadas liga Ancara a Istambul via Esquiceir e İzmit e prossegue via Edirne até ao posto de fronteiriço Kapıkule,^[2] na fronteira entre Turquia e a Bulgária, próximo de Edirne e do ponto comum entre as fronteiras turca, grega e búlgara, o posto fronteiriço terrestre mais movimentado da Europa e o segundo mais movimentado do mundo.^[3][4] Outra das linas eletrificadas liga Divriği, na província de Sivas, a İskenderun. Apesar e, à exceção de Antália, a generalidade das maiores cidades serem servidas por ferrovia, há extensas partes do território turco onde isso não acontece, como são os casos das faixas costeiras do Mar Negro, da costa mediterrânica a oeste de Mersine das fronteiras orientais e sudeste, à exceção da zona de Van e de Kars.^[2]

Linhas em construção ou em projeto editar

O investimento da TCDD em 2007 foi de 1 286 milhões de dólares $US, equivalente a 42% do investimento total em transportes a nível nacional. Entre as obras ferroviárias em fase de construção ou de projeto em 2008, destacavam-se 2 297 km de linhas de alta velocidade, as quais seguirão praticamente os mesmos percursos dos das linhas já existentes,^[2] as quais estão também a ser renovadas. Os comboios de alta velocidade turcos (modelo TCDD HT65000) são fabricados pela empresa espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ^[5] e pelo consórcio turco-sul-coreano EUROTEM (modelos HSR-350x e KTX-II).^{[nt 1]} Os primeiros comboios de alta velocidade provenientes de Espanha chegaram à Turquia a 20 de novembro de 2007.^[5]

Outros grandes projetos ferroviários são:

• A linha Kars — Akhalkalaki — Tbilisi (Geórgia) — Baku (Azerbaijão), que implica a construção de 76 km na Turquia e 29 na Geórgia.^[2]

• O Marmaray, um sistema ferroviário urbano e suburbano de Istambul que começou a ser construído em 2004 e terá 76,7 km, incluindo um túnel submarino debaixo da extremidade sul do Bósforo com 12,2 km que, em 2008 se previa estar concluído em 2011.^[2]

País [nt 2][6]	Estado	Região fronteiriça	Observações
Armênia	encerrada	Akyaka, província de Cars	Ver secção seguinte
Bulgária	aberta	Kapıkule, província de Edirne
Geórgia	em construção	Província de Kars	A bitola do lado georgiano (1,520 m) é diferente da do lado turco (1,435 m)
Grécia	aberta	Uzunköprü, província de Edirne
Irão	aberta	Kapıköy, distrito de Saray, província de Tekirdağ	A travessia do Lago Van é feita por ferryboat ferroviário
Iraque	-	Apesar de haver fronteira comum, as ligações são feitas através da Síria
Síria	aberta	Nusaybin, província de Mardin	Nusaybin situa-se a algumas dezenas de km das fronteiras turco-iraquiana e sírio-iraquiana
	aberta	Islahiye, província de Gaziantep	Liga a Damasco via Alepo

Ligação com a Arménia e a Geórgia editar

Atualmente encerrada, desde 1899 que existe uma ligação ferroviária entre a cidade turca Kars e a cidade arménia de Gyumri, que se prolonga até à capital da Geórgia, Tbilisi, o que faz dela a única ligação ferroviária entre a Geórgia e a Turquia, já que não há qualquer conexão ferroviária na fronteira turco-georgiana. A linha Kars-Tbilisi foi a única ligação ferroviária entre a União Soviética e a Turquia e o troço Tbilisi-Gyumri era uma das duas principais conexões ferroviárias entre a Arménia e as restantes repúblicas soviéticas. Atualmente é uma das ligações vitais da Arménia com o resto do mundo, já que o país não tem acesso ao mar.^{[nt 3][7]}

A linha Kars-Tbilisi foi encerrada em 1993, no decurso da Guerra de Nagorno-Karabakh, na qual a Turquia apoiou o Azerbaijão (um país turcófono), e desde aí nunca mais foi reaberta.^{[nt 3][carece de fontes?]} Em 2005 foi acordado ligar por ferrovia Kars e a cidade georgiana de Akhalkalaki e reabilitar as linhas entre Akhalkalaki e Tiblisi e entre esta e a capital azeri, Bacu, ligando dessa forma Kars diretamente às capitais georgiana e azeri.^[2] No entanto, muitos países, nomeadamente os Estados Unidos e a União Europeia têm-se manifestado indisponíveis para apoiar a construção dessa linha.^{[nt 3][carece de fontes?]}

A linha Kars–Gyumri–Tbilisi foi construída no final do século XIX pelo Império Russo, quando foi constituído o Oblast de Kars, na sequência da conquista da região de Kars durante a Guerra russo-turca de 1877–1878. Fazia parte da Linha Transcaucasiana, que ligava o Mar Negro e o Mar Cáspio.^{[nt 3][8]}

Em 2007 começou a funcionar a fábrica de material ferroviário da EUROTEM em Adapazarı. A EUROTEM, também chamada Hyundai EURotem, é uma parceria entre a construtora sul-coreana de material circulante (carruagens, vagões e locomotivas) Hyundai Rotem e a construtora turca TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi), subsidiária da TCDD. Além desta nova fábrica, existem mais três fábricas de material circulante na Turquia, todas subsidiárias da TCDD:^{[nt 4]}

• A TÜVASAŞ, em Adapazarı, que repara carruagens desde 1951, fabrica carruagens desde 1962 e locomotivas desde 1971. Nos últimos anos produz também comboios metropolitanos, tanto convencionais como de superfície.^[9]

• A TÜLOMSAŞ, em Esquiceir, fundada em 1894 para reparações das locomotivas alemãs da linha Anatólia-Bagdade;

• A TÜDEMSAŞ, em Sivas, fundada em 1939.

Além destas fábricas, participadas pela TCDD, em 2008 esta empresa administrava diretamente fábricas oficinas de material ferroviário em Ancara, Sivas, Afyon, e Çankırı.^{[nt 4]}

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