Letov Š-39

O Š-39 e suas variantes Š-139 e Š-239 estão dentre os mais bem-sucedidos projetos de Alois Šmolík. Este, de acordo com seu preço quase popular, era uma aeronave acessível e que serviria para um grande impulso para o desenvolvimento da aviação desportiva na Checoslováquia em seus aeroclubes e proprietários privados.^[1]

O modelo originou-se de uma iniciativa do Ministério Público, que no início de 1932 anunciou uma competição para uma aeronave desportiva leve, que seria incorporada em aeroclubes e na Liga de Aviação Masaryk, substituindo os modelos obsoletos da época da Primeira Guerra Mundial e pós-guerra, como o Hansa-Brandenburg B.I, Aero Ae-01 e Letov Š-10. Esta aeronave deveria ser uma aeronave desportiva e para turismo a um preço acessível, que não deveria diferenciar-se muito em preço de um carro normal na época (CZK45.000 a 55.000).^[2]

Originalmente, o motor Orion LL-50 foi instalado no Š-39 em sua fase de protótipo em 1931, que foi desenvolvido e fabricado pela empresa para a utilização em motocicletas desenhadas por Vilém Michal, de Slaný. Entretanto, seu uso na aeronave não se concretizou devido à baixa potência e vibrações causadas pela operação irregular.^[3] Além disso, a empresa de Vilém Michal "Orion" declarou falência em 1932 devido à crise econômica.^[5] A aeronave voou pela primeira vez em 27 de maio de 1932, utilizando um motor radial de três cilindros Walter Polaris I, com uma potência de 55 hp (41,0 kW). O teste de homologação do motor Polaris foi concluído em 12 de fevereiro de 1932,^[6] mas haviam grandes melhorias ainda a serem feitas neste motor. O Polaris I também tinha seus problemas. Sobre todos, o maior era uma má lubrificação no cilindro superior, vibrações e a resultante perturbação no berço do motor. O Š-39 foi apresentado ao público pela primeira vez em um show aéreo organizado por aeroclubes e pela Associação de Aeronautas Checoslovacos, em 11 de setembro de 1932 no Aeroporto de Praga-Kbely.^[7]

A partir de 1933 foram realizadas algumas modificações na estrutura da aeronave e a instalação de uma versão mais potente, denominada Polaris II (potência de 75 hp (55,9 kW)), incluindo grandes amortecedores de borracha para diminuir a vibração.^[8]

Infelizmente, o sonho do projetista de que esta aeronave seria uma aeronave acessível não se tornou realidade. Apesar de sua simplicidade, a aeronave custava CZK 25.000 e outros 28.000 eram necessários para comprar o motor. O preço total de CZK 53.000 atingiu os requisitos do Ministério Público, mas logo após a crise de 1929 o poder de compra do público era fraco.^[1] 6 aeronaves foram construídas para compradores privados e após algumas aeronaves produzidas em massa, o Ministério Público negociou a compra de 30 aeronaves, mas apenas algumas destas foram construídas.^[9] Entretanto, apenas grandes empresários como Antonín Kumpera e Margarethe Ferraris-Kohnová podiam adquirir tal máquina, como observado por V. Němeček na revista Letectví de fevereiro de 1951.^[10]

Ao final de 1932, uma versão melhorada foi criada e denominada Š-139, equipado com uma asa modificada e um motor mais potente, com sete cilindros, produzido pela britânica Pobjoy Airmotors Ltd., modelo Podjoy R (1926) com uma potência de 85 hp (63,4 kW). Com este motor, quatro aeronaves foram produzidas e outras duas utilizaram uma versão produzida sob licença deste motor, denominada Walter Mira R. A instalação destes motores de sete cilindros requeriam pequenas modificações à fuselagem e uma construção mais resistente da estrutura da aeronave. Apesar de tendências otimistas após a homologação concluída do Mira R no Š-139 e entrega destas aeronaves à Escola de Aviação Central, não houve mais pedidos.^[11]

Em março de 1935, a última modificação desta aeronave foi criada, denominada Š-239 e equipada com um motor em linha invertido Walter Minor 4. Esta versão também exigiu algumas modificações (estrutura, asa e trem de pouso). 15 aeronaves deste modelo foram produzidas.^[3]

Um total de 37 aeronaves destas versões foram construídas.^[12] Algumas também tiveram vários números de série após as modificações. Um mesmo número de série pode ter sido equipado com todos os três tipos de motores. Desta forma, a simples soma de aeronaves produzidas em suas versões individuais não "batem" com o número total de aeronaves registradas.^[4]

O Š-39 era um avião monomotor com dois assentos, asa alta (tipo para-sol), que foi desenvolvido e utilizado para fins recreativos e de treinamento. A estrutura desenhada por Alois Šmolík caracterizava-se por uma construção em madeira e slots no bordo de ataque da asa^[13] e um trem de pouso convencional fixo. Tinha uma cabine de pilotagem aberta em tandem para o piloto e o passageiro. Um elemento não usual era a localização da cabine do passageiro à frente da asa e o piloto atrás, devido ao pequeno tamanho do suporte da asa.^[1]

A fuselagem do Š-39 era praticamente inteira de madeira. Já no Š-139, a estrutura era de tubos de aço soldados e cobertos com tela. A parte dianteira da fuselagem era coberta com folhas de liga de alumínio. A asa sobre a fuselagem possuía um canopy simples e dois pares de suportes inclinados. A asa e as superfícies da cauda eram retangulares. A estrutura do trem de pouso que não possuía um eixo fixo, consistia de duas pernas independentes feitas com tubos, com a suspensão sendo de anéis de borracha e amortecedores hidro-pneumáticos.^[14] O grupo motopropulsor era composto de um motor e uma hélice com duas pás de madeira.^[3]

O Š-39 fez seu primeiro voo em maio de 1932 e nos anos seguintes, 23 aeronaves deste modelo foram construídas. As duas primeiras foram registradas com o motor Polaris I (OK-WAN e OK-VOA).^[15] Quase todas as aeronaves produzidas foram entregues aos aeroclubes, onde operaram com sucesso. Alguns pilotos privados também compraram aeronaves deste modelo.

Em 9 de dezembro de 1932, o Major Josef Heřmanský atingiu um recorde de altura na categoria de aeronaves leves de até 400 kg com um Š-39 e o motor checoslovaco Polaris, decolando de uma altura de 5 137 m (16 900 ft). Neste mesmo ano, Heřmanský atingiu um total de 4 recordes de altitude nacionais.^[16] Alguns foram imediatamente batidos ou novos foram criados por mulheres (por exemplo, 6 recordes foram atingidos por Margarethe Ferraris-Kohnová de Brno,^[14] esposa de Paul Kohn, dono de uma olaria em Brno-Bohunice e sócio da Leo Czech und Comp., produtora de cimento em Brno-Maloměřice).^[17] O próprio Josef Heřmanský (agora como Tenente Coronel), atingiu quatro novos recordes em março. Ele passou o recorde de velocidade em 100 km em 23 de março de 1933, atingindo 170,213 km/h (91,9 kn) e atingiu um recorde de altitude em 30 de março de 1933, quando alcançou uma altura de 6 662 m (21 900 ft) (Š-139, motor Podjoy, sem um passageiro).^[18] No total, em 1933 esta aeronave atingiu 10 novos recordes nacionais de velocidade e altitude.^[3]

Uma dessas aeronaves, de matrícula OK-WAN, pertencia ao gerente geral da fábrica Walter (a matrícula foi realizada a partir de 2 de setembro de 1932 para a empresa J. Walter et al.), Antonín Kumpera.^[19] No 2º Encontro no Aeroporto de Mokotov próximo a Varsóvia em 1933, Kumpera ficou em segundo lugar em uma das corridas e terceiro lugar em outra.^[20] No mesmo encontro, em Varsóvia, a Sra. Ferraris-Kohn^[21] venceu o 1º Prêmio de Voo, pelo qual recebeu o Prêmio do Primeiro Ministro Polonês, o Prêmio do Ministério de Negócios Exteriores, o Comitê Feminino para a Construção de Aeronaves para o próximo desafio e o prêmio em dinheiro (500 Zł.) do Aeroclube de Varsóvia.^[22]

No final de maio de 1934, a tripulação de pilotos militares do Tenente Malý e do Tenente Provazník participou em um voo turístico ao redor da Áustria.^[14] Em 1934, um dos Š-139 (OK-VOV) apareceu em um filme da UFA, em tcheco/checo: Dokud máš maminku ("Enquanto você tem uma mãe"), dirigido por Jan Sviták e onde Antonie Nedošínská, Otomar Korbelář e Lída Baarová dentre outros, estrelaram.^[23] Era a história de um jovem engenheiro (Otomar Korbelář) que deixou sua mãe (Antonie Nedošínská) e sua casa após estudar. Encontrou um trabalho em uma fábrica de aeronaves em Praga e logo se tornou um projetista bem-sucedido. Ele então encontra a emancipada sobrinha de um diretor da fábrica - Mareš (Theodor Pištěk) - Jana Machová (Lída Baarová) e se apaixonam.^[24]

Cinco Š-39 e Š-139 participaram no Voo Nacional em setembro de 1934. O Tenente Coronel Heřmanský ficou em 6º lugar (Š-139 Podjoy). F. Kohnová (8º) e J. Polma (9º) também se classificaram com esta aeronave. O piloto JJ Novák ficou em 16º lugar no seu Š-139 com o motor Mira R, de um total de 19 classificados, o que não pode ser considerado como um grande sucesso e F. Kládek finalizou em último lugar em um Š-39.^[25]

Em 1935, a chamada Coleção Aérea Nacional ocorreu para auxiliar a formação de 1.000 novos pilotos. As aeronaves Š-39 e Š-239 foram exibidas em 8-15 de março de 1936 na Feira de Praga no Palácio Industrial do Centro de Exibição de Praga.^[26] Como parte desta ação, 15 Š-239 foram adquiridos a partir dos fundos obtidos, entregues para a Escola Central em Praga (OK-ELC a OK-ELS). As aeronaves foram utilizadas para voos de treinamento e proficiência. No período entre 1932 e 1938, o Š-39 / Š-139 / Š-239 era o mais moderno e mais difundido avião desportivo fabricado na Checoslováquia.

Em setembro de 1938, o Ministério de Defesa Nacional contou com este modelo para o serviço de correios da Força Aérea Checoslovaca. Em novembro de 1938, tinha 13 Š-239 registrados, dois dos quais foram incluídos no 2º Regimento Aéreo e as outras estavam armazenadas. Após a desintegração da Checoslováquia, cinco Š-239 estavam na Eslováquia, onde então operaram pela Linha Aérea Eslovaca, com os remanescentes sendo confiscados pela Luftwaffe.^[4]

Desde 2009, uma réplica do Š-239 (OK-LEF / OK-NUL-44) com um motor VW 2000 têm voado a partir do Aeroporto de Jihlava (LKJI).^[4]

• 
  Tenente Coronel Josef Heřmanský, detentor de recordes com as aeronaves Š-39 e Š-139
• 
  Antonín Kumpera e seu Š-39 com o motor Walter Polaris
• 
  Margarethe Ferraris-Kohnová, detentora de 6 recordes nacionais no Š-139

• Š-39 - 1 protótipo com o motor Orion LL e 23 aeronaves produzidas em série com o motor Walter Polaris.
• Š-139 - 6 aeronaves produzidas com trem de pouso modificado, motorizado com um Pobjoy R (4 aeronaves) ou sua versão produzida sob licença Walter Mira R (últimas 2 aeronaves).
• Š-239 - Versão de produção com o motor Walter Minor 4 e uma asa modificada, 15 aeronaves produzidas.

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• Eslováquia
  • Linha Aérea da Eslováquia

Fontes^[1][2][3][4]

Notas

Bibliografia

• Němeček, Václav (1983). Československá letadla (1918-1945) (em checo) 3 ed. Praga: Naše vojsko. p. 20–60 
• Jiří, Rajlich; Sehnal, Jiří (1993). Vzduch je naše moře: Československé letectví 1918-1939 (em checo) 1 ed. Praga: Naše vojsko. p. 117–172. 188 páginas. ISBN 80-206-0221-6 
• Taylor, Michael J.H (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (em inglês). Londres: Studio Editions. p. 573 
• TÝC, P. (1996). «Letov Š-39, -139, -239». Letectví a kosmonautika (em checo) (9-12). p. 40-41, 41-42, 49-51, 49-51 
• ŠOREL, Václav (2007). «O letňanských letadlech - XIII» (em checo). p. 7 

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