Aeroporto Internacional John F. Kennedy

Construção editar

O aeroporto internacional de John F. Kennedy foi originalmente o aeroporto de Idlewild (IATA: IDL, ICAO: KIDL, FAA LID: IDL), após o campo de golfe de Idlewild Beach que deslocou. Foi construído para aliviar o aeroporto de LaGuardia, que estava overcrowded, desde a sua abertura em 1939. A construção começou em 1943 e aproximadamente US$ 60 milhões foram gastos inicialmente do financiamento governamental, mas somente 1 000 acres (400 ha) de terra no local do campo de golfe Idlewild foram destinados para uso. 

O projeto foi rebatizado de general Alexander E. Anderson Airport em 1943, após um residente do Queens que comandasse uma unidade da guarda nacional federalizada nos Estados Unidos do sul e morreu em 1942. Em março 1948, o Conselho de cidade de New York mudou o nome para New York International Airport Anderson Field, mas o nome comum era "Idlewild" até 1963.

A Autoridade Portuária alugou a propriedade JFK da Cidade de Nova York em 1947 e mantém este contrato de arrendamento hoje. O primeiro voo da linha aérea de JFK no dia 1 de julho em 1948; A cerimônia de abertura contou com a presença do então presidente dos EUA Harry S. Truman. A Autoridade Portuária cancelou as licenças de companhias aéreas estrangeiras para usar LaGuardia, forçando-as a mudarem para JFK, durante os 2 anos seguintes. 

JFK abriu com seis pistas e uma sétima em construção. As pistas 1L e 7L foram mantidas em reserva e nunca entraram em uso como pistas. A pista 31R (originalmente 8 000 pés ou 2438 m) ainda está em uso. A pista 31L (originalmente 9 500 pés ou 2 896 m) abriu logo após o resto do aeroporto e ainda está em uso. A pista 1R fechou em 1957 e a pista 7R fechou em torno de 1966. A pista 4 (originalmente 8 000 ft, agora pista 4L) abriu junho 1949 e a pista 4R foi adicionada 10 anos mais tarde. Uma pista 14/32 menor foi construída depois que a pista 7R fechou e foi usada por 1990 pela aviação geral, STOL e voos menores do viajante de bilhete mensal.

O Avro Jetliner foi o primeiro avião a pousar na JFK em 18 de abril de 1950. Um protótipo de Sud Aviation Caravelle foi o próximo jato a pousar em JFK, em 2 de maio de 1957. Mais tarde, em 1957, a URSS pediu a aprovação de dois voos Tupolev Tu-104 que transportavam diplomatas para JFK. A Autoridade Portuária não os permitiu, dizendo que os testes de ruído tinham que ser feitos primeiro. O aeroporto foi rebatizado Aeroporto Internacional John F. Kennedy em 24 de dezembro de 1963, um mês após o assassinato do presidente John F. Kennedy. Então o prefeito Robert F. Wagner, Jr. propôs a renomeação.

Desenvolvimento editar

A Autoridade Portuária planejou originalmente um único terminal de 55 portões, mas as principais companhias aéreas não concordaram com este plano, argumentando que o terminal seria muito pequeno para o tráfego futuro. arquiteto Wallace Harrison projetou então um plano mestre sob o qual cada linha aérea principal no aeroporto seria dada seu próprio espaço para desenvolver seu próprio projeto terminal. Este esquema tornou a construção mais prática, tornou os terminais mais navegáveis e introduziu incentivos para que as companhias aéreas competirem entre si pelo melhor design. O plano revisto atingiu a aprovação da companhia aérea em 1955, com sete terminais inicialmente planejados - cinco para linhas aéreas individuais, um desenvolvido para 3 companhias aéreas e um edifício internacional de chegadas.(National Airlines e British Airways chegaram mais tarde.) 

• O International Arrivals Building, ou IAB, foi o primeiro terminal novo no aeroporto, projetado por Skidmore, Owings e Merrill e abertura em dezembro de 1957. Esticando quase 700 metros (2 300 ft) paralelo à pista 7R onde o Terminal 4 é agora, tinha "Dedo" cais em ângulos retos para o edifício principal permitindo mais aeronaves para estacionar, uma inovação no momento. 

• A United Airlines abriu o Terminal 7 (mais tarde renumerado Terminal 9), um projeto Skidmore semelhante ao IAB, em outubro de 1959. Eastern Airlines abriu seu Terminal 1 Chester L. Churchill projetado um mês mais tarde; Foi demolido em 1995. A American Airlines abriu o Terminal 8 em 1960. Foi projetada por Kahn e Jacobs e tinha uma fachada de vidro de 317 pés (97 m) desenhada por Robert Sowers, a maior instalação de vitrais no mundo até 1979. A fachada foi removida Em 2007, quando o terminal foi demolido para abrir espaço para o novo Terminal 8; American citou o custo proibitivo de remover a enorme instalação. A American Airlines abriu o Terminal 8 em 1960. Foi projetada por Kahn e Jacobs e tinha uma fachada de vidro de 317 pés (97 m) desenhada por Robert Sowers, a maior instalação de vitrais no mundo até 1979. A fachada foi removida Em 2007, quando o terminal foi demolido para abrir espaço para o novo Terminal 8; American citou o custo proibitivo de remover a enorme instalação. 

• A American Airlines abriu o Terminal 8 em 1960. Foi projetada por Kahn e Jacobs e tinha uma fachada de vidro de 317 pés (97 m) desenhada por Robert Sowers, a maior instalação de vitrais no mundo até 1979. A fachada foi removida Em 2007, quando o terminal foi demolido para abrir espaço para o novo Terminal 8; American citou o custo proibitivo de remover a enorme instalação. 

• A Pan American World Airways abriu o Worldport (Terminal 3) em 1960. Possuía um grande telhado elíptico suspenso por 32 conjuntos de postes e cabos radiais; O telhado estendeu-se 114 pés (35 m) além da base do terminal para cobrir a área de carga de passageiro. Foi um dos primeiros terminais aéreos do mundo a contar com Jetways que ligados ao terminal e que poderiam ser movidos para fornecer uma passagem fácil para os passageiros do terminal para um avião ancorado, em vez de ter que embarcar no avião fora via airstairs, que descem de uma aeronave, através de escadas móveis montadas em caminhão ou por escadas com rodas. 

• A Trans World Airlines abriu o TWA Flight Center em 1962, projetado por Eero Saarinen com uma forma distinta de pássaro alado. Com o desaparecimento do TWA em 2001, o terminal permaneceu vago até 2005, quando a JetBlue Airways e a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ) financiaram a construção de um novo terminal de 26 portões, que circundava parcialmente o edifício Saarinen. Chamado agora Terminal 5 (ou simplesmente T5), o novo terminal foi inaugurado em 22 de outubro de 2008. O T5 está conectado ao prédio central Saarinen através dos tubos originais de partida e chegada dos passageiros que conectavam o prédio aos portões periféricos; A Autoridade Portuária está trabalhando em restaurações para o terminal Saarinen original restante, também conhecido como a casa principal. 

• A Northwest Airlines, a Braniff International e a Northeast Airlines abriram um terminal conjunto em 1962 (agora Terminal 2). 

O aeroporto foi projetado para aeronaves até 300 000 libras (140 000 kg) de peso bruto e teve que ser modificado no final dos anos 1960, para acomodar Boeing 747s. 

O governador de Nova York, Andrew Cuomo, anunciou uma proposta de US$ 10 bilhões para reformar o aeroporto em janeiro de 2017. 

O JFK tem cerca de 35.000 funcionários trabalhando para o funcionamento do aeroporto, contribuindo com um lucro de U$ 30.1 bilhão para as atividades econômicas de Nova York/Nova Jérsei.

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