東本線

フアランポーン駅 - アランヤプラテート駅間は、1926年11月8日に全線開業し^[1]、その支線としてチャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅等が1989年7月14日に開業した^[2]。今では支線の貨物輸送がメインとなっており、旅客輸送数は道路が整備されてきたことによりバスにその座を奪われている。2003年、貨物輸送の伸びによりフアマーク駅 - チャチューンサオ駅間が3線となり^{[3][注釈 1]}、2012年にはチャチューンサオ駅 - レムチャバン港駅間の複線化が行われた^[3][4]。2019年4月、カンボジア側国境のポイペトまで再延伸。詳細は区間の節、ならびにth:ทางรถไฟสายอรัญประเทศ–ปอยเปต（タイ語・アランヤプラテート - ポイペトの鉄道）を参照。

2020年、貨物輸送用バイパス線であるチャチューンサオ - クローンシップカーオ - ケーンコイ 間 （約106 km）の複線化工事が完成した^{[3][注釈 2]}。

2023年、フアマーク - レムチャバン間、約120 kmの区間にてETCS Level 1 の導入が完了した^[6]。この時点ではタイ国内で最長のATP対応区間となっている。

また同年11月には、サッタヒープ支線の末端部において、サッタヒープ貨物駅に隣接するチュックサメット駅（英語版）など2駅が新設され、11月10日のダイヤ改正をもってバーンプルータールアンまでだった同支線の旅客輸送区間が約10 km延長された^[7][8]。

• 路線距離：
  • フアランポーン駅 - バンクロンルク国境駅（英語版） 260.23 km^{[要検証 – ノート]}
  • チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 134.51 km
  • マッカサン駅 - メナム駅 16.83 km
  • フアタケー駅^[9] - ラートクラバンICD駅 3.53 km
  • クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 81.29 km
  • シーラーチャー分岐駅 - レムチャバン港駅 10.25 km
  • カオチーチャン駅 - マープタープット駅 81.29 km
• 軌間：1,000 mm
• 複線区間：
  • フアタケー駅 - ラートクラバンICD駅 3.53 km (支線として)
  • チャチューンサオ - レムチャバン港間 79.86 km
  • チャチューンサオ - クローンシップカーオ間 24.61 km
  • クローンシップカーオ -ケンコーイ間 81.29 km
    • (ケンコーイ付近の短絡線 4.0 km^[10]）
• 3線区間：
  • フアマーク駅 - チャチューンサオ駅 45.81 km
• 電化区間: なし（全線非電化）

• 1908年1月24日【開業】フアランポーン駅 - チャチューンサオ駅 (60.99 km)
• 1910年2月15日【開業】マッカサン駅 - メナム駅 (16.83 km)
• 1925年1月1日【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27 km)
• 1926年11月8日【開業】カビンブリー駅 - アランヤプラテート駅 (93.24 km)
• 1989年7月14日【開業】チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 (134.51 km)
• 1992年【開業】シーラーチャー分岐駅 - レムチャバン港駅 (10.25 km)
• 1995年8月19日【開業】カオチーチャン分岐駅 - マープタープット駅 (20.48 km)
• 1995年8月19日【開業】クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 (81.29 km)
• 1996年10月4日【開業】ラートクラバンICD駅
• 2003年9月25日【複線化】 フアマーク駅 - チャチューンサオ駅
• 2019年4月22日【開業】アランヤプラテート駅 - カンボジア国境

• フアランポーン駅 - バンクロンルク国境駅（英語版）^[11] : 普通2往復。
• フアランポーン駅 - カビンブリー駅 : 普通2往復
• フアランポーン駅 - プラーチーンブリー駅 : 普通1往復
• フアランポーン駅 - チュックサメット駅 : 普通1往復、特急1往復（土日のみ）
• フアランポーン駅 - チャチューンサオ分岐駅 : 普通5往復

東本線の基幹路線、すなわち本線である。このうちフアランポーン - チャチューンサオ間はバンコク近郊区間にあたり、バンコク中心部とチャチューンサオ県の県都であるムアンチャチューンサオ郡をほぼきれいに東西に結んでいる。当線の旅客列車の半数程度がクルテープ - チャチューンサオ間の運行である。

チャチューンサオで東部臨港地帯を結ぶサッタヒープ支線と分かれた後は北に進路を変え、同県バーンナームプリアオ郡にあるクローンシップカーオ駅で東北線ケンコーイ駅を結ぶ貨物バイパス線（後述）が分岐する。同駅以遠は再び東に進路を変え、プラーチーンブリー県ムアンプラーチーンブリー郡、サケーオ県ムアンサケーオ郡といった県庁所在地を経て同県アランヤプラテート郡を結び、タイ=カンボジア国境でロイヤルカンボジア鉄道北線に接続する。チャチューンサオからブラーチーンブリーにかけてはバーンパコン川右岸に沿って（但し本流からは1 km - 2 km離れた丘陵地を通る）、プラチャンタカーム以東は国道33号線にほぼ並走するルートをとっている。

第二次世界大戦中日本軍により、アランヤプラテート駅からカンボジアのシソポンまで（約50 km）の鉄道を開通させ、1941年12月20日頃よりプノンペン - バンコク間の国際線が運行されたが戦後廃止された。1955年4月22日 に再開されたが1961年12月27日 に再度廃止になった^[12]。さらに1970年に再復活し1975年に再々廃止になったその後ポル・ポト政権によりカンボジア国内の、シソポンより国境までの線路が撤去された。後に修復工事が実施され^[13]。2019年4月22日、アランヤプラテート - ポイペト間が開通した^[14]。タイ=カンボジア間の鉄道は再連結されたものの、2020年現在タイとカンボジアの二国間を直通運転する国際列車は運行されていない。カンボジアの鉄道も参照。

旅客列車の運行はフワランポーン駅 - チュックサメット駅間の1日1往復（週末2往復）のみである。

貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていない。

貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていない。

2022年4月25日、マープタープット駅を起点として鉄道輸送でドリアンを中国に輸出するプロジェクトが開始された^[15]。

貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていないが特別な事情（他線区運行不能等）の際にはこの限りでなく円滑な運行に努めている。

2016年2月17日、チャチューンサオ - ケンコーイ間の複線化工事着工式が行われ^[16]、2020年に完成した^[17]。

2020年、ケンコーイ駅南側に新設されたバーンパイナーブン分岐駅から分岐し、東北本線上り方に至る短絡線(全長 3.995 km^[10])が開通した^[18]。

貨物列車のみの運行であり、旅客列車の運行は行っていない。

通関拠点である「ラートクラバンICD」（ラッカバンICD、ラックラバンICDとも、英：Lat Krabang Inland Container Depot）に設けられたラートクラバンICD駅（タイ語版）とフアタケー駅^[9]を直結する支線で、旅客列車の運行は行っていない。

• ラートクラバンICDはラートクラバン駅とパーチョムクラオ停車場の間に位置している。
• バンコク郊外東方にあるタイ最大の国際貿易港・レムチャバン港とのアクセスを主眼としており、西方のバンコク中心部からはフアタケー駅で方向転換（スイッチバック）しないと進入できない。

1. ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.75
2. ^ 『タイ鉄道旅行』 p.339
3. ^ ^{a b c} Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.240-242　より。
4. ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.295-296
5. ^ “การรถไฟแห่งประเทศไทย เผยโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย พร้อมก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนกันยายน 2562 นี้” (タイ語). タイ国有鉄道 (2019年7月15日). 2022年1月3日閲覧。
6. ^ “Thai ETCS project completed” (英語). インターナショナル・レールウェイ・ジャーナル (2023年9月5日). 2024年3月12日閲覧。
7. ^ “タイ国鉄東部線、ビーチそばまで延伸”. newsclip.be (2023年11月19日). 2024年3月14日閲覧。
8. ^ “เปิดแล้วรถไฟสายตะวันออก หัวลำโพงปลายทางจุกเสม็ด ตู้โดยสารชั้น 3 วันละ 1 เที่ยว” (タイ語). MGR online (2023年11月10日). 2024年3月14日閲覧。
9. ^ ^{a b} 分岐駅をパーチョムクラオ停車場とする場合もあるが、実際のところ配線は独立しており、同停車場は通過する構造となっている。
10. ^ ^{a b} Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.238　より。
11. ^ “バンコクからカンボジア国境へ　タイ国鉄が旅客列車運行”. newsclip. (2019年6月25日). http://www.newsclip.be/article/2019/06/25/40083.html 2019年6月26日閲覧。 
12. ^ 『魅惑のタイ鉄道』 p.79
13. ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.331-332
14. ^ タイ・カンボジア間の線路接続、道路橋開通 - newsclip.be 2019年4月22日
15. ^ “รถไฟเริ่มขนส่งทุเรียนล็อตใหญ่มาบตาพุด-ท่านาแล้ง สู่จีน ประเดิม 25 ตู้ จำนวน 425 ตัน” (タイ語). MGR online (2022年4月26日). 2022年5月12日閲覧。
16. ^ “チャチュンサオ―ゲンコイ複線化　タイ国鉄が着工式”. newsclip.be. (2016年2月17日). http://www.newsclip.be/article/2016/02/18/28386.html 2016年2月18日閲覧。 
17. ^ Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.240-241　より。
18. ^ Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.341　より。
19. ^ ^{a b c d} Annual Report 2020 - ウェイバックマシン（2022年1月21日アーカイブ分） State Railway of Thailand. (2021). p.337　より。

• 岡本和之　『タイ鉄道旅行』　（めこん、1993年）ISBN 4-8396-0080-5
• 杉本聖一　『魅惑のタイ鉄道』　（玉川新聞社、2000年）ISBN 4-924882-29-1
• 柿崎一郎　『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』　（京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8
• ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย. บัญชีรายชื่อสถานี/ที่หยุดรถ/ป้ายหยุดรถ/ระยะทาง/ชั้นสถานี/สังกัด. ม.ป.ท. (ไม่ปรากฏสถานที่พิมพ์), 2553^{[リンク切れ]}
• 渡邉乙弘　『タイ国鉄4000キロの旅』　（文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5

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