トライボロー橋
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| トライボロー橋 （ロバート・F・ケネディ橋） | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 所在地 | ニューヨーク市 |
| 交差物件 | イースト川、ハーレム川、およびブロンクス・キル |
| 路線名 |  I-278 8車線NY 900G 6車線 |
| 管理者 | MTAブリッジズ・アンド・トンネルス |
| 開通 | 1936年7月11日 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 吊橋、昇開橋、およびトラス橋 |
| 全長 | 850 m（クイーンズ区間） 230 m（マンハッタン区間） 490 m（ブロンクス区間） |
| 幅 | 30 m（クイーンズ区間） |
| 桁下高 | 44 m（クイーンズ区間） 41 m（マンハッタン区間、昇開時） 17 m（ブロンクス区間） |
| 最大支間長 | 420 m（クイーンズ区間） 94 m （マンハッタン区間） 117 m（ブロンクス区間） |
| 地図 | |
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| 関連項目 | |
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トライボロー橋（トライボローきょう、Triborough Bridge）はアメリカ合衆国ニューヨーク市の三つの行政区にまたがって架かる三つの橋からなる複合建造物である。州間高速道路278号線およびニューヨーク州道900G号線がこの橋の上を走っている。ハーレム川、ブロンクス・キルおよびヘル・ゲートをまたいで架かり、ニューヨーク市のマンハッタン区、クイーンズ区、およびブロンクス区を結んでいる。途中、ランドールズ島とワーズ島（かつては二つの島だったが現在は埋め立てられて一つの島になっている）を通る。2008年からは正式名称がロバート・F・ケネディ橋（Robert F. Kennedy Bridge）と改められたが、従来どおりトライボロー橋、あるいはRFKトライボロー橋（RFK Triborough Bridge）と呼ばれることが多い。
この橋はメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティの関連会社MTAブリッジズ・アンド・トンネルスが所有・運営している。
歴史
編集マンハッタン、クイーンズ、そしてブロンクスを結ぶ橋を建設する計画はニューヨーク市工場および構造物局 (New York City Department of Plant and Structures) の技術者エドワード・A・バーンによって1916年に最初に発表された[1]。地元当局はこの種の複合橋の建設を長らく勧告し続けていたが1925年になってようやくニューヨーク市が調査、ボーリング、および建設計画のための予算を支出し、プロジェクトの資金調達が実現した。
建設工事は1929年のブラック・フライデーの日に始まり、すぐにプロジェクトは行き詰ってしまった。オスマー・アマンは当初計画では二層になっていた道路デッキを単層に変更して構造を軽量化することで1000万ドルが節約できると提案したが、工事はほぼ停滞状態に陥った。プロジェクトは1930年代初頭にロバート・モーゼスがニューディール政策の資金を投入したことで再開された。彼はこのプロジェクトの資金繰り、建設、そして運用のためにトライボロー・ブリッジ・オーソリティを設立した。こうして、この橋は1936年7月11日に開業した。
建設費は総額で6000万ドルにも上り、これはフーバーダムよりも高額で、大恐慌中の公共事業で最大のものの一つである[2]。建設のためのコンクリートはメイン州からミシシッピ州に至るまでの工場までのものが使われた。コンクリートを注入する型枠を作るために、西海岸のある森を丸々一つ伐採され、その木が用いられた[3]。
米国土木学会は1986年にトライボロー橋を全米土木工学歴史建造物に登録した[4]。1996年8月21日に初めて、ランドールズ島の料金所の通過の際にE-ZPassが使えるようになった[5]。
かつて、この橋の道路標識には "In event of attack, drive off bridge"（衝突の際は橋から落下することになる）と書かれており、ニューヨーク・タイムズのコラムニストウィリアム・サファイアは「幾分ぞっとする表記であり、何百万のドライバーがこれを見て引きつった笑いをしたことだろう」と書いている[6]。
2008年11月19日、ケネディ家の要請を受けて、トライボロー橋は公式にロバート・F・ケネディ橋という名称に変更された[7]。1968年の大統領候補指名選の最中に起きたロバート・ケネディ暗殺事件から40年後のことであった[8][9][10]。多くの交通情報やニュースのレポーターは一般的にこの橋を"RFK Triborough Bridge"と呼び、この橋の利用者や周辺住民が長らく慣れ親しんだ元々の名前を強調するようになっている[11][12]。
2010年5月5日、ニューヨーク市警察はこの橋を閉鎖し、爆弾処理班がドライバーが逃走し橋上に放置されたU-Haulのトラックの調査を行った。この調査はタイムズ・スクエアの爆弾テロ未遂の数日後に起こった。すぐにニューヨーク市警察はこの車両による危険性はないと判断し、橋の交通の再開を行った[13][14]。
用途
編集トライボロー橋の通行料金はニューヨーク市の公共交通を担うニューヨーク市運輸公社の収入源となっている[15]。この橋は1日あたりおよそ200,000台の自動車が通行する。料金は現金で7.50ドル、ニューヨーク州のE-ZPassで5.33ドルとなる。
この三つの橋にはすべて歩道が設けられており、自転車で通行する際は安全のため降りて押すことになっており、その旨の標識も立てられている[16][17]が、ほとんどのサイクリストが無視しているのが実態である[18]。このため、市はトライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティに安全性の確保を再評価するように勧告している[19]。クイーンズとつなぐ2kmの橋の区間には階段があり、身体障害者の通行の妨げとなっている。この区間の南側の歩道の階段は21世紀初頭に撤去され、到達不可能なった。北側の歩道のワーズ島側進入口の階段は2007年に改善された[要出典]。ブロンクスとつなぐ区間の二本の歩道はランドールズ島側進入口で一つにつながっている。
公共交通
編集トライボロー橋上はニューヨーク市運輸公社のM35, M60, X80路線およびMTAバスのBxM1, BxM2, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, BxM18路線が走っている。
統計
編集イースト川吊り橋 (I-278)
編集- イースト川のヘル・ゲート上に架かりクイーンズとワーズ島を結ぶ
- グランド・セントラル・パークウェイおよびブルックリン＝クイーンズ・エクスプレスウェイと接続する
- 主径間長：421m
- 側径間長：213m
- 支柱間長：847m
- 全幅：30m
- 平均高潮面上の支柱の高さ：96m
- 橋の中心地点における平均高潮面上の橋桁の高さ：44m
- 車線数：8車線
- 歩道数：1
- 日平均通行量: 169,393台（2012年）
ハーレム川昇開橋 (NY 900G)
編集- ハーレム川上に架かり、マンハッタン島とランドールズ島を結ぶ
- ハーレム・リバー・ドライブ、FDRドライブ、および125丁目と接続する
- 主トラス間長：94m
- 側トラス間長：70m
- 支柱間長：235m
- 支柱全高 64m
- 平均高潮面上の橋桁の高さ：17m
- 平均高潮面上の橋桁の高さ（昇開時）：41m
- 車線数：6車線
- 歩道数：2（両側に1つずつ）
- 日平均通行量: 90,956台（2012年）[20]
ブロンクス・キル横断橋 (I-278)
編集- ブロンクス・キル上に架かり、ブロンクスとランドールズ島を結ぶ
- メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイおよびブルックナー・エクスプレスウェイと接続する
- 主トラス間長：117m
- アプローチ・トラス間長：371m
- 支柱間長：488m
- 平均高潮面上の橋桁の高さ：17m
- 車線数：8車線
- 歩道数：2（両側に1つずつ）
- 日平均通行量: 78,437台（2012年）[20]
関連項目
編集
出典
編集脚注
- ^ “Triboro Plaza”. New York City Department of Parks & Recreation. 2010年2月25日閲覧。
- ^ Roberts, Sam (2006年7月11日). “Reappraising a Landmark Bridge, and the Visionary Behind It”. The New York Times 2010年2月25日閲覧。
- ^ Caro, Robert (1974). The Power Broker. New York: Vintage Books. p. 386. ISBN 0-394-72024-5
- ^ “Robert F. Kennedy Memorial Bridge”. ASCE Metropolitan Section. 2010年2月25日閲覧。
- ^ Purdy, Matthew (1996年8月22日). “Drivers Give Passing Grade To E-Z Pass In Major Test”. The New York Times 2010年2月25日閲覧。
- ^ Safire, William (2008年7月13日). “On Language: Dead End”. The New York Times 2008年12月4日閲覧。
- ^ Gershman, Jacob (2008年1月8日). “Enduring Wish May Come True in RFK Bridge”. The New York Sun 2008年1月9日閲覧。
- ^ “Triborough Bridge may be renamed for Robert F. Kennedy”. Daily News. Associated Press (New York). (2008年1月8日) 2008年1月9日閲覧。
- ^ "Triborough Bridge Renamed Robert F. Kennedy Bridge" (Press release). Metropolitan Transportation Authority. 21 November 2008. 2008年12月4日閲覧。
- ^ Chan, Sewell (2008年11月19日). “The Triborough Is Officially the R.F.K. Bridge”. The New York Times 2008年12月4日閲覧。
- ^ de Kretser, Leela (2010年5月6日). “U-Haul Abandoned on R.F.K.-Triborough Bridge”. DNAinfo 2011年12月5日閲覧。
- ^ Schlussel, Debbie (2010年5月6日). “Testing the System... Again: RFK Triborough Bridge U-Haul an Obvious Dry Run”. www.debbieschlussel.com 2011年12月5日閲覧。
- ^ “New York shuts Triborough Bridge after truck found abandoned”. The Washington Post. Reuters. (2010年5月5日) 2010年8月27日閲覧。
- ^ Panagi, Georgia (2011年7月13日). “RFK/Triborough Bridge turns 75”. Queens Courier 2011年12月5日閲覧。
- ^ Steinhauer, Jennifer (1994年2月13日). “F.Y.I.”. The New York Times 2010年2月25日閲覧。
- ^ “Rules and Regulations Governing the Use of the Triborough Bridge and Tunnel Authority Facilities” (PDF). MTA Bridges & Tunnels (2003年10月1日). 2010年2月20日閲覧。
- ^ “MTA Bike & Ride”. Metropolitan Transportation Authority. 2010年2月20日閲覧。
- ^ “New York City Bicycle Master Plan” (PDF). New York City Department of City Planning. p. 16 (1997年5月). 2010年2月20日閲覧。
- ^ “New York City Bicycle Master Plan” (PDF). New York City Department of City Planning. p. 57 (1997年5月). 2010年2月20日閲覧。
- ^ a b “2012 New York City Bridge Traffic Volumes”. 2014年9月23日閲覧。
外部リンク
編集
- MTA RFK Bridge site
- Triborough Bridge historic overview at nycroads.com
- Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-301, "Triborough Bridge, Passing through Queens, Manhattan & the Bronx, Queens, Queens County, NY", 28 photos, 3 photo caption pages
- Triborough Bridge - Structurae
- Triborough Bridge Harlem River Lift Span - Structurae