モジュラー・メトロ

モジュラー・メトロは輸送力毎時2-6万人の路線に対応し、車体デザインは既述のとおりポルシェデザインが担当。車端部、通路、屋根の空調から内装に至るまでモジュール化されている。動力車と付随車の複数の組み合わせパターンが可能で1両単位でも車両長17-25メートル、全幅2.6-3.2メートルの範囲でカスタマイズできる。車体はステンレス鋼あるいはアルミニウムで構成され、正面あるいは側面の3度の傾斜角が特徴。下記メルボルンと上海の案件を除き標準軌、直流750V、第三軌条方式が共通。

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  ウィーン Type V 内装
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  ニュルンベルクDT3内装
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  バンコクメトロ内装
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  上海2号線02A01型内装
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  上海4号線内装
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  メルボルン・メトロ・トレインズ内装

一覧 編集

現在、以下の列車はすべて直流電化を使用しています。

事業者	路線	運行開始	編成数	車両数	編成長	全幅	設計速度	座席数	定員	軌間	集電方式	電気方式
					m	m	km/h			mm		DC V
広州地下鉄	1号線	1997年	4M2Tx21	168	139.98	3.0	80	336	1,860	1,435	架空電車線方式	1,500
バンコク・スカイトレイン[4]		1999年	[註 1]2M1Tx35	105	65.1	3.2		126	846		第三軌条方式	750
台北捷運	板南線		2M1Tx2x36	216	141.0	3.2	90	396	1,914
ウィーン地下鉄[5]		2000年	4M2Tx62	366	111.2	2.85	80	260	1,187
上海軌道交通	2号線		6M2Tx16	128	140	3.0			1,860		架空電車線方式	1,500
台北捷運	板南線	2003年	2M1Tx2x6	36	141.0	3.2		396	1,914		第三軌条方式	750
メトロ・トレインズ・メルボルン[6]			2M1Tx72	216	71.9	2.948	147	264	522	1,600	架空電車線方式	1,500
バンコクメトロ[3][7]	ブルーライン	2004年	2M1Tx19	57	61.5	3.12	80	126	886	1,435	第三軌条方式	750
上海軌道交通[8][9][10]	4号線	2005年	4M2Tx28	168	140	3.0	90		1,860		架空電車線方式	1,500
T-bane（オスロ地下鉄）[11]		2007年	3Mx115	345	54.34	3.160	80	124	678		第三軌条方式	750
ニュルンベルク地下鉄[12]	2号線	2008年	2Mx32	64	38.36	2.9		82	320
	3号線		2Mx14	28	38.36	2.9		72	288
高雄捷運[13]	紅線・橘線		2M1Tx42	126	64.45	3.15	90	126	876

広州 編集

シーメンス・アドトランツの共同生産で1号線用に採用された^[14][15]。後に3号線用車両（広州地下鉄3号線列車（中国語版））のベースとなっている。

上海 編集

2号線向けに02A01型が24編成（アドトランツと共同で35編成^[16]）、4号線向けには04A01型が28編成（南車株洲電力機車との共同^[17]）を受注。このうち最初の2編成はオーストリア・ウィーンでの製造で、残りは中国で組立^[18]。広州と同じく架線電車線方式。いずれも初期は6両編成だったが^[19]、現在は8両化されている。

台北 編集

ともに台北捷運板南線に投入されている。341型は321型の後継車。台北捷運土城線延伸用に調達された。

バンコク・スカイトレイン 編集

ウィーン 編集

現地で「Type V」と呼ばれる新車にプロトタイプとその後の量産型が採用され、「モジュラー・メトロ」シリーズとして確立した。

メルボルン 編集

メルボルンの近郊列車として投入されている。2ドアのオールクロスシート車で、架空電車線方式。

バンコクメトロ 編集

ブルーライン用。後にスカイトレインとの直通を可能とするため、スカイトレインと同じモジュラー・メトロを導入した。

オスロ 編集

ニュルンベルク 編集

無人運転仕様の2号線（英語版）用のDT3と無人/有人運転両対応で運転室を備えた3号線（英語版）用のDT3-Fに大別される。

高雄 編集

紅線、橘線に投入された。将来的には6両化に対応している。

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  ウィーンの「Type V」
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  ニュルンベルクのDT3
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  バンコク・スカイトレイン
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  バンコクメトロ・ブルーライン
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  台北捷運C321型
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  台北捷運C341型
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  高雄捷運車両
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  上海2号線02A01型
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  上海4号線04A01型
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  広州地下鉄1号線
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  メルボルン・メトロ・トレインズ

源流 編集

モジュラー・メトロは1993年にニュルンベルク地下鉄で投入された先代のDT2型（ドイツ語版）の車体を進化させたもの。さらにDT2は1960年代から製造されていたミュンヘン地下鉄のA型（ドイツ語版）を彷彿させるデザインを受け継いでいる。中国では広州に投入されたものは1993年から投入されていた上海1号線のDC01型（アドトランツとの共同）がベースとなっている。その後シーメンスは株洲電力機車との共同で現地化を進め、1998年から1号線用にAC01型（中国語版）が投入された^[20]。

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  後身モデルに影響を与えたミュンヘン地下鉄のA型
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  DT2の内装
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  モジュラー・メトロへの先鞭となったニュルンベルク地下鉄のDT2
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  広州1号線の先鞭となった上海DC01型
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  DC01を現地化したAC01型

註釈 編集

出典 編集

• Inspiro - シーメンスの現在の後継モデル。デザインはBMW系の米国デザインワークス（英語版）が担当。
• メトロポリス (鉄道車両) - アルストムの競合モデル
• Movia（英語版） - ボンバルディア・トランスポーテーションの競合モデル
• ドライバーレス・メトロ - アンサルドブレーダ（現日立レールイタリア）の競合モデル

ウィキメディア・コモンズには、モジュラー・メトロに関連するカテゴリがあります。

• Siemens MoMo flyer 'The City needs Mobility' - ウェイバックマシン（2008年9月19日アーカイブ分） シーメンス （英語）
• Porsche Design portfolio - ウェイバックマシン（2007年10月26日アーカイブ分） ポルシェデザイン （英語）