ボルボ・C70
ボルボ・C70はボルボ・カーズが製造・販売するクーペカブリオレタイプの乗用車である。下述するように、かつてはクーペタイプも販売されていた。
初代 編集
| ボルボ・C70（初代） | |
|---|---|
 カブリオレ | |
 カブリオレ (リア) | |
| 概要 | |
| 製造国 |  スウェーデン |
| 販売期間 | 1997年 - 2005年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | クーペ コンバーチブル |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.3L～2.5Lターボ |
| 変速機 | 5速MT/4速AT / 5速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,659mm |
| 車両重量 | 1,450kg-1,650kg |
まず1996年のパリサロンにてお目見えし、翌1997年に発売開始。850をベースとし、それまでの「角」を基調としたボルボ車のデザインを大きく変え、流麗なボディラインを導入した。このデザインはV70以降のボルボ車にも取り入れられることとなる。駆動方式はFF。エンジンユニットは2.3リッター直列5気筒DOHCライトプレッシャーターボチャージドエンジン。
1999年のマイナーチェンジでエンジン排気量が2.4リッターに変更された。
2001年にはカブリオレが追加された。電動式のソフトトップを備え、側面衝突対応システムをカブリオレ用に改良したものを採用した。
2004年のマイナーチェンジでターボがライトプレッシャーからハイプレッシャーに変更され（排気量が再び2.3リッターとなる）出力が大幅に向上した。
初代クーペ
2代目 編集
| ボルボ・C70（2代目） | |
|---|---|
 マイナーチェンジ前 | |
 | |
| 概要 | |
| 製造国 | スウェーデン |
| 販売期間 | 2005年 - 2013年 |
| デザイン | ピニンファリーナ |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | クーペカブリオレ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4Lターボ直5 2.5Lターボ直5 2.4L 直5 |
| 変速機 | 6速MT/5速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,640mm |
2005年のフランクフルトショーにてデビューし、2006年から発売開始。デザインは前期・後期とも、のちにXC60も手がけたチーフデザイナーのフェディ・タルスマによるものである[1]。生産はピニンファリーナと共同出資で設置された工場で行なわれる。車台はS40/V50と共通。ボディタイプは「クーペ」と「カブリオレ」を統合し「コンバーチブル」のみ用意され、その屋根は初代のソフトトップからスチール製の3分割開閉式電動ハードトップに変更された。日本国内では2.4L直列5気筒ターボと同NAの2タイプのエンジンが用意される。安全面ではカブリオレとしては世界初となる「ドア内蔵カーテンシールドエアバッグ」を採用している。
2009年9月にはヨーロッパ仕様が大幅なリフトフェイスを受け、翌2010年3月に日本向けもマイナーチェンジを受けた。尚、エンジンはターボモデルのみとなった。
2013年に生産を終了した。
マイナーチェンジ後のフロント
（フランクフルトショーにて）
脚注 編集
- ^ “ボルボC70 試乗リポート”. カービュー. (2010年3月1日)
関連項目 編集
- ボルボ
- ボルボ・カーズ
- 千葉マリンスタジアム（QVCマリンフィールド） - リリーフカーとして使用していた。
リンク 編集
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