Linea L

L'attuale linea L fu attivata il 30 giugno 1924, in concomitanza con l'apertura della linea 14th Street-Eastern District. All'epoca, svolgeva un servizio locale tra Sixth Avenue e Montrose Avenue ed era indicata dalla Brooklyn-Manhattan Transit Corporation con il numero 16. In seguito, il 14 luglio 1928, la linea 14h Street-Eastern District fu prolungata e collegata alla linea Canarsie presso Broadway Junction, di conseguenza il capolinea meridionale della linea L venne spostato da Montrose Avenue a Canarsie-Rockaway Parkway. Infine, il 30 maggio 1931, il capolinea nord fu prolungato a Eighth Avenue e la linea assunse il percorso che mantiene tuttora. Durante le ore di punta fu anche attivato un servizio espresso che saltava le fermate tra Lorimer Street e Myrtle-Wyckoff Avenues, in aggiunta al normale servizio locale.^[2]

Il 23 settembre 1936, la linea espressa fu deviata a Lefferts Boulevard, attraverso la linea BMT Fulton Street. Poi il 30 aprile 1956, la linea espressa fu eliminata. Il 26 novembre 1967, con l'apertura della Chrystie Street Connection, alla linea locale fu assegnata la denominazione linea LL, che si sarebbe poi trasformata nell'attuale linea L a partire dal 5 maggio 1985, in seguito all'eliminazione delle doppie lettere nei nomi delle linee.^[2]

Prima che le linee 14th Street-Eastern District e Canarsie venissero unite, sulla linea Canarsie era attiva una linea, indicata dalla Brooklyn-Manhattan Transit Corporation come linea 14, che andava da Lower Manhattan a Canarsie-Rockaway Parkway, utilizzando l'attuale linea BMT Jamaica. Quando le due linee furono unite, la linea 14 continuò a terminare a Rockaway Parkway e nel 1967 fu rinominata linea JJ. Nel 1968, tuttavia, la linea JJ abbandonò la linea Canarsie.^[3]

L'utenza sulla linea L aumentò drammaticamente a partire dagli anni 2000, anche perché alcuni quartieri lungo la linea iniziarono a sperimentare fenomeni di gentrificazione. La Metropolitan Transportation Authority decise di conseguenza di spendere 443 milioni di dollari per 212 nuovi R143, che entrarono in servizio nel 2002.^[4] Tuttavia, già a partire dal 2006, essi si rivelarono insufficienti a gestire la costante crescita dell'utenza, la MTA ordinò quindi altre 64 vetture, degli R160 prodotti dall'Alstom. Nel 2008, sempre per aumentare la capacità della linea, alcune corse durante l'ora di punta iniziarono a terminare a Myrtle-Wyckoff Avenues.^[2]

Il 19 giugno 2005, la linea L iniziò ad utilizzare l'OPTO^[5] (acronimo di one person train operation, letteralmente funzionamento del treno con una persona) ovvero quel sistema in cui è il guidatore del treno ad aprire e chiude le porte, a fare gli annunci, e ad aiutare i passeggeri.^[6] Tuttavia, le proteste sulla sicurezza di tale sistema, soprattutto dopo gli attentati alla metropolitana di Londra del luglio 2005, e le forti pressioni da parte della Transport Workers Union of America, che accusava l'azienda di aver violato il contratto, portarono la MTA ad eliminarlo nel settembre dello stesso anno.^[7]

Per soddisfare il crescente numero di passeggeri, la MTA ha dato quindi inizio ai lavori di automazione della linea, con l'installazione del communication based train control, che si sono conclusi nell'aprile del 2012.^[8] Questo sistema permette di diminuire la distanza tra i convogli ed aumentare quindi la frequenza delle corse; essendo, inoltre, i treni controllati da un computer è possibile stabilirne l'ora esatta d'arrivo in stazione. Questa è stata anche la prima linea in cui la MTA ha introdotto gli indicatori del tempo di attesa.

Come il resto della rete, la linea L 14th Street-Canarsie Local è sempre attiva, 24 ore al giorno, sette giorni su sette. Ferma in tutte le 24 stazioni della linea BMT Canarsie ed ha un tempo di percorrenza di 40 minuti circa, con frequenze che variano dai 4 minuti delle ore di punta ai 20 minuti delle ore notturne.^[9]

Possiede interscambi con 18 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con due linee della Port Authority Trans-Hudson, con il servizio ferroviario suburbano Long Island Rail Road e con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus e NYCT Bus.^[9]

Stazione		Interscambi con la metropolitana	Altri Interscambi
Manhattan
Eighth Avenue		A · C · E	NYCT Bus
Sixth Avenue		1 · 2 · 3 · F · M	PATH · NYCT Bus
Union Square		4 · 5 · 6 · N · Q · R · W	NYCT Bus
Third Avenue			NYCT Bus
First Avenue			NYCT Bus
Queens
Bedford Avenue			NYCT Bus
Lorimer Street		G	NYCT Bus
Graham Avenue			NYCT Bus
Grand Street			NYCT Bus
Montrose Avenue			NYCT Bus
Morgan Avenue			NYCT Bus
Jefferson Street			NYCT Bus
DeKalb Avenue			NYCT Bus
Myrtle-Wyckoff Avenues		M	NYCT Bus
Halsey Street			NYCT Bus
Wilson Avenue
Bushwick Avenue-Aberdeen Street			NYCT Bus
Broadway Junction		A · C · J · Z	NYCT Bus
Atlantic Avenue			LIRR · NYCT Bus
Sutter Avenue			NYCT Bus
Livonia Avenue
New Lots Avenue			NYCT Bus
East 105th Street
Canarsie-Rockaway Parkway			NYCT Bus

Sulla linea L vengono attualmente usati due diversi materiali rotabili, gli R143 e gli R160. I primi risalgono agli anni 2000 e furono prodotti dalla Kawasaki Heavy Industries, i secondi sono degli anni 2010 e furono prodotti dell'azienda francese Alstom.^[10] Le vetture a disposizione della linea sono in totale 152 R143 e 40 R160, assemblabili in diverse configurazioni. Il deposito assegnato alla linea è quello di East New York.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea L

• (EN) L 14th Street-Canarsie Local, su web.mta.info.
• (EN) L Train Timetable (PDF), su web.mta.info.

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