Marussia F1 Team

Formula–1-es csapat, 2010-től tagja a királykategória mezőnyének. 2009. június 19-én jelentette be a Nemzetközi Automobil Szövetség, hogy Nick Wirth istállójának pályázata sikeres, így egyike lehet a következő év négy új csapatának.^[1]November elején szerződést kötöttek az F1-től búcsúzó Toyota istálló egykori pilótájával, Timo Glockkal.^[2] December 15-én fény derült másik versenypilótájukra is, a sikeres GP2-es éveket maga mögött tudó, korábbi Renault-tesztpilóta, Lucas di Grassi mellett döntött a csapatvezetés.^[3]Az eredetileg Manor GP néven nevező csapat az F1-es szerepvállalását megelőzően alsóbb kategóriákban, elsősorban a Formula–3-ban szerepelt, a brit szériában egyebek közt Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is velük érte el első sikereit. A csapat főszponzora a Virgin Group lett, ezért a csapat úgy döntött, hogy nem Manor GP, hanem Virgin Racing néven debütál. 2011. február 4-én jelentették be, hogy brit helyett orosz licenccel, Marussia Virgin Racing néven versenyeznek majd. A csapat a sorozatosan mutatott gyenge teljesítménynek köszönhetően szakított Nick Wirth főtervezővel, akinek helyét a korábban a Renault F1 csapatát erősítő Pat Symonds vette át tanácsadói státusszal.

2012-től a Virgin nevet elhagyva Marussia F1 Teamként szerepeltek. Timo Glock mellett a francia Charles Pic lett a csapat másik pilótája. Autójuk a HRT mellett (amely az első futam után vetette ki kocsijukból) az egyedüli volt, amely nem rendelkezett kinetikus energia-visszanyelő rendszerrel (KERS). Ráadásul mivel az autó nem ment át a törésteszteken, így ki kellett hagyniuk az egyik szezon előtti tesztet, amely hátrányosan hatott a fejlesztésre. Az évad során, noha egyetlen pontot sem szereztek, közvetlen riválisaikkal szemben végig harcban álltak. A HRT előtt zárták az idényt, azonban az utolsó futamon elbukták a konstruktőri 10. helyet a Caterham ellenében, így nem részesültek az azzal járó pénzjutalomból sem. 2013-ban új felállással vágtak neki az idénynek: egyik pilótájuknak Max Chiltont szerződtették le, a másik versenyző esetében azonban gondok voltak: az eredetileg szerződtetni kívánt Luiz Razia szponzori okokból nem kapott versenyzői ülést, helyette a Ferrari versenyzői akadémiájának újonca, Jules Bianchi vezethetett. Bár pontot ebben az idényben sem szereztek, az autójuk megbízhatósága kitűnő volt, emiatt a 10. helyen zárták az idényt, az azzal járó szponzori pénzekkel együtt. Max Chilton pedig az első újonc autóversenyző lett a Formula–1 történetében, aki minden futamon célba ért.

2014-ben az új motorszabályok ismeretében a Cosworth már nem épített turbómotort, ezért Ferrari-erőforrásokra váltottak. A csapat első pontjait a 2014-es monacói nagydíjon szerezte meg egy kilencedik hellyel, melyet Jules Bianchi ért el. (Ha nem kap 5 másodperces büntetést a verseny végén, akkor a nyolcadik helyen ért volna célba.)^[4] A Belga Nagydíj előtt Alexander Rossit leszerződtették tesztpilótának, aki Chilton helyett majdnem beugrott versenyzőként. A tájfun miatt kaotikus japán nagydíjon Jules Bianchi súlyos balesetet szenvedett, melyek következtében később életét vesztette – 20 év után ez volt az első halálos baleset a Formula-1 történetében.^[5] A csapat a következő versenyen úgy döntött, hogy csak Chiltont indítja, amire az FIA is áldását adta. Ekkortájt derült ki az is, hogy a csapat súlyos pénzügyi gondokkal küzd, emiatt az utolsó három futamon már el sem indultak. November 7-én bejelentették, hogy a Marussia csődbe ment, több mint 200 dolgozóját pedig elbocsájtották, miután nem akadt vevő a súlyos adósságokat felhalmozó csapatra.^[6]

2015 februárjában aztán bejelentették, hogy a Marussia F1 Team új csapattal Manor Marussia F1 Team néven indul a 2015-ös bajnokságban.^[7] Ez annak volt köszönhető, hogy egy üzletember, Stephen Fitzpatrick megvásárolta a csapatot, tekintettel arra, hogy az előző idényben Bianchi által megszerzett 2 pont miatt jogosultak voltak pénzügyi támogatásra. Különleges engedély birtokában a 2014-es autójuk módosított változatával szerepelhettek, azzal, hogy év közepére elkészül az új autó is – ennek fejlesztését azonban végül abbahagyták, tekintettel arra, hogy az átalakított modell is megfelelt az idényben támasztott elvárásoknak, és így nyugodtabban készülhettek a 2016-os idényre. Pilótaként Will Stevenst és Roberto Merhit szerződtették le. Az autó átment a törésteszteken is, de az évadnyitó Ausztrál Nagydíjon mégsem vettek részt, technikai gondokra hivatkozva. A maláj nagydíjon aztán az időmérőt Stevens technikai okok miatt kihagyta, és így a futamon sem indulhatott. Merhi teljesítette, és bár nem tudott a 107%-on belül végezni, négy tizeddel elmaradt attól, de az FIA engedélyezte számára a futamon való indulást, mert a szabadedzéseken a két pilóta megfutotta a limitidőt. Merhi az utolsó helyen végzett, azaz a 15. helyre hozta be a Manort háromkörös hátránnyal.

A 2015-ös kanadai nagydíjon a csapat bejelentette, hogy leigazolták tartalékpilótának a 2013-as GP2-es bajnokot, a svájci Fabio Leimert. Továbbá a Mercedes korábbi technikai igazgatója, Bob Bell lett a csapat technikai tanácsadója, valamint a korábban a Toro Rossonál dolgozó Luca Furbattot is leigazolták vezető formatervezőnek. Ezen kívül Gianluca Pisanello lett a csapat főmérnöke, aki korábban a Caterham csapatnál dolgozott. Ekkoriban érkeztek az első szponzorok is: az Airbnb és a Flex-Box. A szingapúri nagydíj előtt bejelentették, hogy leigazolták az amerikai Alexander Rossit a hátralévő hétből öt versenyhétvégére, Merhi helyett. A Mexikói nagydíj előtt a csapat bejelentette, hogy a csapatfőnök John Booth és az elnök-sportigazgató Graeme Lowdon az idény végén távoznak. Bár ebben az idényben nem sikerült pontot szerezniük, autójuk megbízhatósága annyira jó volt, hogy a 2014-es és 2015-ös idényben összesen 45 ezer km-t tudtak teljesíteni hiba nélkül.

2016-ban a Manor új autóval, és Mercedes-erőforrásokkal indul a Formula-1-ben.

Összefoglaló szerkesztés

Szezon	Név	Modell	Gumi	Motor	Üzemanyag	Versenyzők	Helyezés
2012	Marussia F1 Team	Marussia MR01	P	Cosworth V8	Sunoco	Timo Glock Charles Pic	11. (0 pont)
2013	Marussia F1 Team	Marussia MR02	P	Cosworth V8	BP	Jules Bianchi Max Chilton	10. (0 pont)
2014	Marussia F1 Team	Marussia MR03	P	Ferrari V6 turbó	Shell	Jules Bianchi Max Chilton	9. (2 pont)
2015	Manor-Marussia F1 Team	Marussia MR03B	P	Ferrari V6 turbó	Shell	Will Stevens Roberto Merhi Alexander Rossi	10. (0 pont)

Teljes Formula–1-es eredménysorozata szerkesztés

A Marussia teljes Formula–1-es eredménysorozata
Év	Kasztni	Motor	Gumi	Versenyzők	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Pont	Helyezés
2012	MR01	Cosworth CA2012 2.4 V8	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	UAE	USA	BRA	0	11.
				Timo Glock	14	17	19	19	18	14	ki	ni	18	22	21	15	17	12	16	18	20	14	19	18
				Charles Pic	15†	20	20	ki	ki	ki	20	15	19	20	20	16	16	16	ki	19	19	ki	20	12
2013	MR02	Cosworth CA2013 2.4 V8	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	UAE	USA	BRA		0	10.
				Jules Bianchi	15	13	15	19	18	ki	17	16	ki	16	18	19	18	16	ki	18	20	18	17
				Max Chilton	17	16	17	20	19	15	20	17	19	17	19	20	17	17	19	17	21	21	19
2014	MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6 turbó	P		AUS	MAL	BHR	CHN	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	BRA	UAE		2	9.
				Jules Bianchi	hn	ki	16	17	18	9	ki	15	14	15	15	18†	18	16	20†
				Max Chilton	13	15	13	19	19	14	ki	17	16	17	16	16	ki	17	18	ki
				Alexander Rossi																vi
2015	MR03B	Ferrari 059/3 1.6 V6 turbó	P		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	MEX	BRA	UAE		0	10.
				Will Stevens	vi	ni	15	16	17	17	17	ki	13	16	16	15	15	19	14	ki	16	17	18
				Roberto Merhi	vi	15	16	17	18	16	ki	14	12	15	15	16			13				19
				Alexander Rossi													14	18		12	15	18

* Folyamatban lévő szezon.

A 2014-es szezonzáró abu-dzabi nagydíjon dupla pontokat osztottak ki.^[8]

†: Bár kiesett, de a verseny 90%-át teljesítette, így teljesítményét értékelték.