Liña de alta velocidade Madrid-Segovia-Valladolid

Segundo o PEIT 2005-2020 esta liña estará conectada coas seguintes:

• L.A.V. Olmedo–Zamora–Galicia, e esta á súa vez co Eixe Atlántico.
• L.A.V. Venta de Baños–Burgos–Vitoria, e esta á súa vez con Logroño e o Y vasco.
• L.A.V. Valladolid–Palencia–León.
• Outras liñas de alta velocidade que parten de Madrid, grazas á futura construción dun terceiro túnel con vías de ancho internacional entre as estacións de Chamartín e Atocha.

Esta liña está construída cunha plataforma preparada para a circulación de trens a 350 km/h, sinalización de tipo ERTMS II e ASFA dixital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h e supón unha redución de máis de 70 km (28%) respecto ao trazado da Liña Xeral do Norte ou Imperial grazas aos túneles de San Pedro e de Guadarrama, de 9 e 28 km respectivamente. Reduciu os tempos de percorrido entre Madrid e Valladolid das 2:30 h a 56 min (velocidade media de 192 km/h). Ademais, grazas aos tres cambiadores de ancho duais que se instalaron en Chamartín, Valdestillas e Valladolid tamén reduciu os tempos de viaxe en todos os traxectos entre Madrid e o Norte-Noroeste de España.

L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid

Cambiador de ancho Valladolid-Campo Grande Paso a nivel de Pinar de Antequera Río Douro a liña convencional Madrid-Irún (Cambiador de ancho) Valdestillas / Transición vía dobre a vía única Liña convencional Madrid-Irún Enlace con LAV Olmedo-Medina-Ourense (en construción) Cruzamento coa N-601 Olmedo Nava de la Asunción Túnel de Tabladillo Garcillán Túnel de la Puentecilla Cruzamento con liña convencional Segovia-Guiomar Túneles de Guadarrama Soto del Real Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos Viaduto de Arroyo del Valle Túneles del Cerro de San Pedro Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos Posto de Banalización de Tres Cantos Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos Cruzamento con liña convencional Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes Centro de mantemento de Fuencarral Cruzamento con enlace Pitis-Hortaleza Cruzamento con enlace Chamartín-Hortaleza Enlace a Chamartín ancho ibérico (Cambiador de ancho) Madrid-Chamartín Final de liña (Futuro túnel AV Atocha-Chamartín)

• Inauguración: 22 de decembro de 2007 (posta en servizo o día seguinte).
• Custo aproximado: 4.205 M€ (uns 700 M€ corresponden á reforma da RAF de Valladolid).
• Licitación: encargada polo Goberno ao GIF (hoxe Adif) en 1998.
• Estacións intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
• No PK 133,8 existe unha bifurcación cara á futura L.A.V. a Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h pola vía desviada (salto de carnero dende a vía dereita).

Obras singulares editar

• Túneles de Guadarrama (28.377 m)
• Túneles de San Pedro (8.930 m)
• Viaduto Arroio do Val (1.796 m, altura máxima 77,8 m)

Os trens Talgo foron substituídos por trens Alvia ao incorporar ás ramas de Talgo VII as novas cabezas da Serie 130 de Renfe, sendo así o conxunto do tren de rodaxe desplazable.

Así, estes trens pasan polo cambiador de ancho de Valdestillas ou de Valladolid para incorporarse á Liña Xeral do Norte desde esta liña de alta velocidade e viceversa reducindo o seu tempo de viaxe por redución da distancia e aumento da velocidade comercial no tramo Madrid-Valladolid.

O Talgo Madrid-Galicia desviouse máis tarde pola L.A.V. circulando ata o cambiador de Valdestillas, onde inviste o sentido da marcha e cambia de locomotora. Neste caso a redución de tempo foi menor, tan só 15-20 min, aínda que no tren Galicia-Madrid supuxo unha vantaxe o uso da liña ao poder recuperar mellor o atraso acumulado.

Velocidades máximas editar

As velocidades máximas admisibles na liña coa sinalización ERTMS II en servizo son as seguintes. Nótese que por agora só se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km da liña (82% de toda a liña).