Musée vivant du chemin de fer

Dès son installation dans le dépôt en 1971, l'AJECTA y présente son matériel. Au fil du temps et des acquisitions et restauration, le dépôt devient un musée. Il bénéficie des travaux de restauration de la rotonde, réalisés par tranches, et soutenus notamment par la fondation du Patrimoine. Le 19 juin 2008^[1], a lieu l'inauguration du chantier des façades arrière de la rotonde ferroviaire de Longueville.

Ouverture modifier

Le musée est ouvert toute l'année pour les individuels et les groupes, de 10h30 à 17h30, tous les jours sauf les lundis et mardis. Des visites guidées sont possibles pendant les périodes d'ouverture et pour les groupes sur rendez-vous.

Festivités et manifestations modifier

Les « Journées Vapeurs » de l'AJECTA sont créées en 1980. Elles furent d'abord organisées sous l'appellation Journées Portes Ouvertes, chaque premier dimanche d'octobre, et depuis leurs créations, lors des Journées européennes du patrimoine, ces journées permettent au public de visiter la rotonde du dépôt-musée de Longueville et sa collection de matériel roulant dont des locomotives à vapeur en chauffe, ainsi que de pouvoir observer les différents travaux réalisés par l'association sur le matériel et les installations du dépôt. Pendant ces journées, l'AJECTA organise également des trains spéciaux en traction vapeur accessibles au public, entre Longueville et Viilliers-Saint-Georges via Provins.

Le 29 avril 1984, en collaboration avec l'AJECTA et l'International Ferroviaire Club (IFC), un « Festival Vapeur » était organisé au dépôt de Longueville, avec la mise en route d'un train remorqué par la 140 C 231 sur un trajet aller-retour entre Provins et Flamboin-Gouaix, ainsi que d'une circulation en double traction avec la 230 G 353 (Pacific Vapeur Club), pour un train aller-retour entre les gares de Longueville et de Provins^[2].

Pour le centenaire de la locomotive 030T « Rimaucourt », l'AJECTA a organisé le 24 mai 1987 une journée spéciale au dépôt de Longueville. En matinée, un train remorqué par la 141 R 420 (Train à Vapeur d'Auvergne) fut mis en route sur l'itinéraire Paris-Gare-de-Lyon, Juvisy, Melun, Montereau, Flamboin-Gouaix et Longueville. Diverses démonstrations eurent lieu durant cette journée, avec dans l'après-midi la circulation d'un train remorqué par la 140 C 231 sur un parcours aller-retour entre Longueville et Nogent-sur-Seine. En fin de journée, le train spécial remorqué par la 141 R 420 (Train à Vapeur d'Auvergne) retourna vers la capitale par la ligne 4, pour enfin rejoindre Paris-Gare-de-Lyon par la Petite Ceinture Est depuis le raccordement de l'Évangile.

À l'occasion de la fête des 20 ans de l'AJECTA et des 80 ans du dépôt de Longueville les 12 et 13 octobre 1991, la 231 K 8 (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) assura le dimanche 13 un train spécial vers Longueville depuis Paris-Gare-de-Lyon via Montereau et Flamboin-Gouaix. Ce jour-là fut également pour la Pacific celui de son premier train spécial en région parisienne depuis l'achèvement de sa restauration. La 230 G 353 (Pacific Vapeur Club) était également présente à Longueville durant ce week-end, où elle assura en alternance mais aussi en double traction avec la 140 C 231, l'acheminement des trains mis en route pendant ces deux jours entre les gares de Longueville et de Provins^[3].

Pendant les Journées européennes du patrimoine des 17 et 18 septembre 2011 et pour célébrer les 100 ans de la rotonde de Longueville, l'AJECTA a organisé une manifestation exceptionnelle qui a rassemblé simultanément huit locomotives à vapeur dont six appartenant à des associations invitées, étaient présentées en chauffe. Plusieurs trains spéciaux furent organisés sur ces deux jours, depuis la gare de l'Est mais également entre Longueville et Provins ainsi qu'entre Longueville et Romilly-sur-Seine. Un train de marchandises en traction vapeur fut même mis en route pour un trajet aller et retour entre Flamboin-Gouaix et Verneuil-l'Étang. Des locomotives diesel historiques étaient également présentes^[4].

Locomotives à vapeur présentes en 2011 :

• 020T Cockerill n^o 2 bis (1896) dite "Suzanne" de l'AJECTA.
• 030T Tigerli n^o 2538 (1915) du Coni’fer.
• 141 TB 407 (1913) de l'AJECTA.
• 141 TD 740 (1932) du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin).
• 141 R 420 (1946) du "Train à Vapeur d'Auvergne".
• 141 R 840 (1946) de "AAATV Centre Val-de-Loire".
• 141 R 1126 (1946) du "Train Touristique de Toulouse".
• 020+020T Mallet n^o 10416 (1911) du Train Thur Doller Alsace (TTDA).

Les 6, 7 et 8 mai 2023, a eu lieu une imposante manifestation appelée « Festival Vapeur 2023 »^[5]. Dix locomotives à vapeur, dont sept appartenant à des associations invitées, étaient présentées en chauffe et ont assuré, durant ce long week-end, la traction de plusieurs trains spéciaux accessibles au public, entre les gares de Longueville, Villiers-Saint-Georges, Romilly-sur-Seine et Montereau. À la fin de chaque journée, un train de locomotives à vapeur était organisé pour les photographes et vidéastes, entre les gares de Longueville et de Flamboin-Gouaix. Quatre autorails, quatre locomotives diesel, six locomotives électriques, la voiture cinéma SCC 065 ainsi que la rame TGV Sud-Est n^o 16, furent également invités à participer à ce festival. La rotonde du dépôt-musée de l'AJECTA, qui abritait des stands d'associations et de brocante ferroviaire, était également ouverte au public.

Locomotives à vapeur présentes en 2023 :

• 020T Cockerill (1896) n^o 2 bis dite "Suzanne" de l'AJECTA.
• 141 TB 407 (1913) de l'AJECTA.
• 141 TD 740 (1932) du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin).
• 140 C 27 (1917) du "Groupement d'aide au développement des exploitations ferroviaires touristiques" (G.A.D.E.F.T.).
• 140 C 38 (1919) du Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (Train à vapeur en Limousin).
• 140 C 231 (1917) de l'AJECTA.
• 141 R 840 (1946) de "AAATV Centre Val-de-Loire".
• 141 R 1126 (1946) du "Train Touristique de Toulouse".
• 241 P 17 (1947) du "Chemins de Fer du Creusot".
• 020+020T Mallet n^o 10416 (1911) du Train Thur Doller Alsace (TTDA).

Locomotives diesel présentes en 2023 :

• BB 66304 du "Train Touristique de Toulouse".
• A1AA1A 68081 de la SNCF.
• A1AA1A 68540 de "AAATV Centre Val-de-Loire".
• CC 72084 de la SNCF.

Locomotives électriques présentes (en exposition statique) en 2023 :

• BB 25188 de "l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard".
• BB 25236 de la SNCF.
• BB 25660 de "l'Association pour la Préservation de la CC 6570".
• BB 7398 du "Train Touristique de Toulouse".
• CC 6558 de "l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard".
• CC 6570 de "l'Association pour la Préservation de la CC 6570".

Le musée sert à l'occasion de lieu de tournage pour des scènes historiques de films^[6].

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juin 2024) :

Locomotives à vapeur modifier

Depuis les premières acquisitions des 130 B 476 et 040 TA 137 en 1971 jusqu'à la 241 P 30 arrivée en 2019, le musée vivant du chemin de fer de Longueville rassemble la plus importante collection de locomotives à vapeur à voie normale, qu'une association créée par des amateurs des chemins de fer français ait pu constituer.

Locomotives	Constructeurs / No	Année	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
020T - no 2 bis	Cockerill / no 1930	1896	Ex-Cimenterie de Dannes Camiers. 4,6 m, 19,5 t en ordre de marche, vitesse maximum : 40 km/h (110 cv). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 650 kg. Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.	Opérationnelle
020T - no 105	Corpet-Louvet / no 1548	1918	Ex-Tréfilerie de Fourchambault.	Hors service (exposée statiquement).
030 TU no 22	Davenport / no 2532[7]	1943	Ex-USA / TC no 4383, ex-SNCF (Longueau). 9,15 m, 46,5 t en ordre de marche, vitesse maximum : 50 km/h. Timbre chaudière : 14,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,2 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Hors service (partiellement démontée).
030T no 3032	Ernest Goüin & Cie	1887	Ex-CFE Gudmont-Rimaucourt, ex-Sucrerie de Nangis.  Classé MH (1987)[8] 8,3 m, 22 t (27,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans.	Hors service (exposée statiquement).
030T no 3467	Schneider / no 3467	1920	Ex-mines de La Houve, ex-Port de Givet. 00,00 m, 32,5 t (42 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans.	Hors service (exposée statiquement).
040 TA 137	ANF Blanc-Misseron	1922	Ex-État, ex-SNCF (Le Mans).  Classé MH (1988)[9] 10,86 m, 62,8 t en ordre de marche, vitesse maximum : 50 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3 t. Capacité de la soute à eau : 7 000 L (7 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.	Hors service (exposée statiquement).
130 B 348	Ateliers d'Epernay	1922	Ex-Cie de l'Est, ex-SNCF, ex-CFTA (Gray). 00,00 m, 00,0 t (00,00 t en ordre de marche), vitesse maximum : 70 km/h (1000 cv). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 0,0 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 0 000 L (0,0 m3).	Hors service (exposée statiquement).
130 B 476	Ateliers d'Epernay	1922	Ex-Cie de l'Est, ex-SNCF, ex-CFTA (Gray).  Classé MH (1988)[10] 16 m, 00,0 t (00,00 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (1000 cv). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m3).	Hors service (exposée statiquement).
040 no 4853	Société J.F Cail & Cie	1866	Ex-Cie du Nord, ex-Sucrerie de Vaumoise.  Classé MH (1988)[11] 00,00 m, 00,0 t (59 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (800 cv). Timbre chaudière : 8,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 3,5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 8 000 L (8 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans.	Hors service (exposée statiquement).
140 C 231	North British	1916	Ex-État, ex-SNCF (Chaumont).  Classé MH (2003)[12] 19 m, 68 t (77,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (1400 cv). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 5 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 18 000 L (18 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Opérationnelle
141 TB 407	ANF Blanc-Misseron	1913	Ex-Cie de l'Est, ex-SNCF (Nogent-Vincennes), ex-CFTA Provins.  Classé MH (1988)[13] 13,74 m, 71,7 t (92 t en ordre de marche), vitesse maximum : 90 km/h (1200 cv). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3,5 t. Capacité de la soute à eau : 7 500 L (7,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Opérationnelle
141 TC 19	Fives-Lille	1922	Ex-État, ex-SNCF (Batignolles), ex-CFTA Guingamp.  Classé MH (1990)[14] Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Hors service (exposée statiquement).
230 D 116	Henschel	1911	Ex-Cie du Nord, ex-SNCF.  Classé MH (2021)[15] 19,5 m, 64,5 t (70,2 t en ordre de marche), vitesse maximum : 115 km/h (1590 cv). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 6 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 23 000 L (23 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Hors service (exposée statiquement).
241 P 30 (et son tender 34-P-272)	Schneider au Creusot	1951	Ex-SNCF (Le Mans). Stationnée en Suisse de 1972 à 2019 revenue en France en Juin 2019. 27,11 m, 120 t (131,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 120 km/h (4000 cv). Timbre chaudière : 20 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 12 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 34 000 L (34 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	Hors service (en cours de restauration cosmétique).

Locomotives et locotracteurs diesel modifier

Locomotives	Constructeurs / No	Année	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
AE 104	Schneider / no 485	1928	Ex-usine Schneider-Westinghouse (SW) de Champagne-sur-Seine.
T 106	Baudet, Donon et Roussel (BDR) / no 548	1956	Ex-port de Givet.
T 931	CAFL / CEM	1955	Ex-centrale thermique de Porcheville 7,33 m, 36 t, vitesse maximum : 30 km/h Motorisation : SSCM Poyaud à 6 cylindres en ligne
Y 2507	Decauville	1969	Don de l'association Code 66. 7,18 m, 16,6 t, vitesse limte (petit/grand régime) : 14,8/50 km/h Motorisation : Dieselair Agrom 6r à 6 cylindres en ligne refroidi par air de 54 ch (40 kW) Radié le 1er mars 1994	Opérationnel
Y 6571	De Dietrich	1957	Ex-SNCF (ateliers de Romilly) 8,9 m, 32 t, vitesse maximale (petit/grand régime) : 20 / 60 km/h Moteur : SSCM Poyaud 6PDT à 6 cylindres en ligne de 160 ch (118 kW) Radié le 13 août 1991	Opérationnel
BB 63855	Brissonneau et Lotz	1964	SNCF dépôt de Tours-St Pierre (confiée à l'AJECTA par convention) 14,68 m, 68 t, vitesse maximum : 90 km/h Motorisation : SACM MGO V12SH à 12 cylindres en V de 825 ch (607 KW) Radié le 1 janvier 2010	Hors-service (depuis 2019 suite à avarie moteur).
A1A A1A 68506	Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL), la Cie Électro-Mécanique (CEM) et Fives-Lille-Cail	1965	SNCF dépôt de Chalindrey (confiée à l'AJECTA par convention) 18 m, 105 t, vitesse maximum : 130 km/h Motorisation : SACM AGO V12DHSR à 12 cylindres de en V de 2250 ch Radié le 15 septembre 2003	Hors service (en cours de restauration complète).

Locomotive électrique modifier

Locomotive	Constructeurs et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
BB 12114	SFAC - SW - Jeumont, 1960	Provient de la réserve de la Cité du train - Patrimoine SNCF (à Mohon), confiée à l'association sous convention depuis janvier 2024. 15,2 m, 81,3 t, vitesse maximum : 120 km/h (3358 ch - 2470 kW) Tension : 25 kV 50 Hz Radiée le 1er avril 1999 Surnom de la série : fer à repasser	Hors service (exposée statiquement).

Voitures à voyageurs modifier

Voitures	Constructeur et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Pullman no 4024 type Flèche d'Or	Metropolitan Carriage, Wagons and Finace Company Ltd, 1926	Classé MH (1993)[16]	Opérationnelle
Pullman Wpc no 4038 type Flèche d'Or	Compagnie Générale de Construction, 1927	Classé MH (1993)[17]	Opérationnelle
Pullman no 4155 type Côte d'Azur	Établissements Industrielles Charentaises, 1929	Cette voiture est apte à circuler sur le réseau national  Classé MH (1993)[18]	Opérationnelle
CIWL voiture restaurant no 4207	Ateliers métallurgiques de Nivelles (Belgique), 1940	Cette voiture est apte à circuler sur le réseau national  Classé MH (1993)[19]	Opérationnelle
CIWL voiture restaurant no 4210	Ateliers métallurgiques de Nivelles (Belgique), 1940		Hors service (en attente d'une restauration complète).
CIWL voiture-lits Lx 16 no 3519	Établissements Industrielles Charentaises, 1929	Classé MH (1993)[20]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
CIWL voiture-lits YUb no 3815	Ateliers métallurgiques de Nivelles (Belgique), 1939		Hors service (en attente d'une restauration complète).
CIWL voiture-lits YTb no 3903	Ateliers métallurgiques de Nivelles (Belgique), 1949		Hors service (en attente d'une restauration complète).
CIWL voiture-lits YUb no 3927	Ateliers métallurgiques de Nivelles (Belgique), 1949	Cette voiture n'est plus dans les collections de l'association.  Classé MH (1993)[21]	Hors service
CIWL voiture-lits type Z no 3662	L'Officine Meccaniche Regginne SpA (Italie), 1930	Classé MH (1995)[22]
PLM voiture lits-salon A4L2g2yi no 10	Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer, 1909	Classé MH (2010)[23]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
PLM voiture lits-salon A2 c2 L3g2 myfi no 181	Ateliers de Construction du Nord de la France, 1924/25.	Classé MH (1991)[24]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
PLM A7c7 myfi no 5315	Desouches & David, 1911	Cette voiture est apte à circuler sur le réseau national  Classé MH (1991)[25]	Opérationnelle
PLM OCEM B9c5 yfi no 5805	Decauville, 1935	Classé MH (1991)[26]	Opérationnelle
PLM A8 yfi no 561	De Dietrich & Cie, 1929	Classé MH (1991)[27]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
PLM A8 yfi no 613	De Dietrich, 1933	Classé MH (1991)[28]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
PLM A12/2 c12/2 yfi no 582	Decauville, 1936	Classé MH (1991)[29]	Hors service (en état de présentation).
PO-Midi OCEM A3B5 yfi no 3474	Soulé, 1931	Cette voiture est apte à circuler sur le réseau national  Classé MH (1991)[30]	Hors service (en cours de restauration complète).
PO-Midi OCEM C10 yfi no 11310	Société Franco-Belge, 1932	Classé MH (1991)[31]	Hors service (en cours de restauration complète).
État OCEM C10c4 yfi no 19200	Établissements Industrielles Charentaises, 1938	Classé MH (1991)[32]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Est A3B4E zyfi no 3451	Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich, 1932	Cette voiture est apte à circuler sur le réseau national  Classé MH (1991)[33]	Opérationnelle
Est B4 D myi no 5219	Société Lorraine des anciens Établissements de Dietrich et Cie, 1929	Classé MH (1991)[34]	Hors service (en état de présentation).
Est B9 myfi no 5081	Société Lorraine des anciens Établissements de Dietrich et Cie, 1932	Classé MH (1991)[35]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Est C6t no 15627	Ateliers de la Villette, 1903	Classé MH	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Nord A3B4 ty no 20004	Société Lorraine des anciens Établissements de Dietrich et Cie, 1908		Hors service (en attente d'une restauration complète).
Nord A3B4 ty no 20005	Société Lorraine des anciens Établissements de Dietrich et Cie, 1908	Classé MH (1987)[36]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Nord B8 tyf no 26046	Compagnie Générale de Construction, 1908		Hors service (en attente d'une restauration complète).
Nord B8 tyf no 26068	Buire, 1909	Classé MH (1987)[37]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Nord C8 tyf no 20062	Société Gustave Carde & Fils et Cie, 1909	Classé MH (1987)[38]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
État/Ouest A no 37	Constructeur inconnu, 1860	Voiture entièrement reconstruite en 1937 sur base d'une voiture de 1er classe de 1860. Elle constitue l'une des trois voitures de la rame histoire dite "Saint-Germain".	Opérationnelle
État/Ouest B no 103	Constructeur inconnu, 1860	Voiture entièrement reconstruite en 1937 sur base d'une voiture de 2e classe de 1860. Elle constitue l'une des trois voitures de la rame histoire dite "Saint-Germain".	Opérationnelle
État/Ouest C no 6923	Constructeur inconnu, 1860	Voiture entièrement reconstruite en 1937 sur base d'une voiture de 3e classe de 1860. Elle constitue l'une des trois voitures de la rame histoire dite "Saint-Germain".	Opérationnelle
7 voitures OCEM « Talbot » : BDt myfp no 38265, Bt myfp no 38099, Bt myfp no 38188, BDts myfp no 38069, Bt myfp no 38110, Bt myfp no 38173 et At myfp no 31971	Constructeurs Établissements Industrielles Charentaises & Waggonfabrik Talbot : entre 1929 et 1932.	Classé MH (1988)[39]	Hors services (en attente d'une restauration complète).

Voitures postales et fourgons modifier

Voitures/fourgons	Constructeurs et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Voiture postale OCEM PEyi no 45706	Carel & Fouché, 1926		Opérationnelle
Voiture postale AL. OCEM Patf no 41056	De Dietrich, 1933	Cette voiture est apte à circuler sur le réseau national  Classé MH	Opérationnelle
Voiture postale Nord PA no 217	De Dietrich, 1896	Classé MH (1998)[40]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Voiture postale Ouest PE no 326	Ateliers de la Compagnie de l'Ouest, 1898	Classé MH (1998)[41]	Opérationnel
Fourgon AL. OCEM D no 19762	De Dietrich, 1929	Ex-Du-27765	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Fourgon CIWL no 1270	Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company Ldt, 1927	Classé MH (1993)[42]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Fourgon Est no 2664	Constructeur et date inconnus
Fourgon État OCEM 1929 no 27140	Vereinigte Westdeusche Waggonfabrik AG, 1930	Immatriculé sous le numéro : 50 87 93-37 209-4 D.	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Fourgon Est Dqd no 26164	Ateliers de construction du Nord de la France, 1913	Classé MH (1987)[43]	Hors service (en attente d'une restauration complète).
Fourgon PO OCEM no 25721	De Dietrich, 1930		Hors service (en attente d'une restauration complète).

Wagons de marchandises modifier

Wagons	Constructeurs et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Wagon-tombereau Tms à 2 essieux	Constructeur et date inconnus	Équipé d'un bâchage mécanique, servant au stockage du charbon.	Opérationnel
Wagon-citerne USA dit « TP ».	Constructeur inconnu, 1917		Hors service

Engins divers modifier

Engins	Constructeurs et date	Origine et informations techniques	État actuel	Photo
Grue ferroviaire de type BONDY GP4 no 1	Ateliers de Bondy vers 1950	Construite pour la SNCF 14,68 m, 32,2 t, vitesse maximum : 4 km/h Capacité de levage : 1,5 t Motorisation : Baudouin DB3 à 3 cylindres de 45 ch.	Opérationnelle
Wagon-grue de type BONDY 3000	Ateliers de Bondy, 1965	Ex-SNCF de Saint-Pierre-des-Corps. Capacité de levage : 8 t Motorisation : 6 cylindres en ligne	Opérationnel
Tender Baldwin 24 A 30	Constructeur et date inconnus	Tender provenant d'une 140 G. Utilisé comme réserve d'eau.	Hors service
Tender 18 B 579	Constructeur et date inconnus	Tender provenant d'une 140 C. Utilisé comme réserve d'eau.	Hors service

Articles connexes modifier

• Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées
• Liste des musées français

Liens externes modifier

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• La France vue du rail : Musée vivant du chemin de fer (AJECTA)

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