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Airbus A400M Atlas

avión de transporte militar europeo quatrimotor turbohélice

El Airbus A400M Atlas,[5]​ apodado Grizzly durante la fase de pruebas en vuelo,[6]​ es un avión de transporte militar europeo de largo alcance y cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus Defence and Space) para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M del Ejército del Aire en 2018.
TipoAvión de transporte militar
FabricanteBandera de Unión Europea Airbus Military (2009-2013)
Bandera de Unión Europea Airbus Defence and Space (2014-actualidad)
Primer vuelo11 de diciembre de 2009[1]​
Introducido2013
EstadoEn servicio
Otros usuarios
destacados		Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Francia Armée de l'air
Bandera del Reino Unido Real Fuerza Aérea
Bandera de España Ejército del Aire
N.º construidos100[2]​
Coste unitario
  • Versión europea: 136 millones de €
  • Versión española: 203,44 millones de € (en 2011),[3]​ debido a los intereses por los retrasos en los pagos del programa[4]​
[editar datos en Wikidata]

Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[7]​ Airbus Military entregó la primera aeronave a la Armée de l'air francesa a comienzos del año 2013.[8]​

Desarrollo editar

Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.
Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.
A400M el día de su primer vuelo en Sevilla.
El A400M en su primer vuelo.
A400M Atlas aterrizando en la base aérea de Zaragoza.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA, Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hercules y Transall C-160.[9]​ La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hercules. Cuando se unieron Alenia y CASA, el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009.

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Una vez completado, el A400M se convertiría en el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementaría la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que iba a sustituir. La capacidad de carga se duplicaría (tanto en peso como en tamaño). Operaría en múltiples configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendría una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130 y C-160.

La elección de los motores EuroProp International fue un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y capacidades técnicas. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Real Fuerza Aérea británica empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA), que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tenía en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además, ha encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial al equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009, el Gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[10]​

El 18 de julio de 2005, la Fuerza Aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[11]​ pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[12]​ En diciembre de 2005, Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para 17 transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.[13]​ Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el Gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.[14]​ El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como "roll-out" en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[15]​ y el 18 de noviembre de 2009 tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[16]​

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 h, pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1]​[17]​ aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo, a las 14:01 h.[18]​ El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizaría en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.[19]​

Prototipos y línea de producción editar

El cuarto prototipo del A400M (MSN004), aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac.
Prototipo MSN001, F-WWMT
Aeroscopia (museo).
Prototipo MSN002, EC-402.
Prototipo MSN003, F-WWMS.
Prototipo MSN004, EC-404.
Prototipo MSN006, F-WWMZ.
MSN011, F-RBAD .
MSN015, ZM400 .
A400M del Armée de l'air, Francia.
A400M.
Autonomía del A400M partiendo de París. Rojo: con una carga útil de 30 toneladas, el radio de acción es de 4500 km. Verde : con 20 toneladas, éste se extiende 6600 km.

Del A400M se finalizaron un total de 5 prototipos:

Prototipos fabricados del Airbus A400M
N.º de serieTipoMatrícula
temporal		Matrícula
militar		ClientePrimer vueloEstado
MSN5000A400M--Airbus Getafe-Célula de ensayos estructurales
MSN5001A400M--Airbus Getafe-Célula de ensayos de fatiga
MSN001A400M-180 F-WWMT-Airbus11 de diciembre de 2009[20]​[21]​Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse[22]​
MSN002A400M-180 EC-402-Airbus8 de abril de 2010Activo, ensayos
MSN003A400M-180 F-WWMS-Airbus9 de julio de 2010[23]​Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014)
MSN004A400M-180 EC-404[24]​-Airbus20 de diciembre de 2010[25]​Retirado en EDDW (Último vuelo 2022)[26]​
MSN005A400M-180Cancelado[27]​
MSN006A400M-180 F-WWMZ
EC-406		-Airbus20 de diciembre de 2011[28]​Activo, ensayos

Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.

Estado de la producción de Airbus A400M y previsiones (a 9 de mayo de 2015)
N.º de serieTipoMatrícula
temporal		Matrícula
militar		ClientePrimer vueloEstado
MSN007A400M-180EC-407F-RBAA Armée de l'air06/03/2013Entregado 01/08/2013 Nombrado «Ville de Orléans»
MSN008A400M-180F-WWMQF-RBAB Armée de l'air07/06/2013Entregado 06/11/2013 Nombrado «Ville de Toulouse»
MSN009A400M-180A4M00913-0009 Fuerza Aérea Turca09/08/2013Entregado 04/04/2014
MSN010A400M-180EC-410F-RBAC Armée de l'air23/01/2014Entregado 25/07/2014 Nombrado «Ville de Lyon»
MSN011A400M-180EC-401F-RBAD Armée de l'air24/02/2014Entregado 13/08/2014 Nombrado «Ville de Cambrai»
MSN012A400M-180EC-400F-RBAE Armée de l'air12/05/2014Entregado 08/09/2014
MSN013A400M-180EC-41314-0013 Fuerza Aérea Turca30/07/2014Entregado 22/12/2014
MSN014A400M-180EC-411F-RBAF Armée de l'air10/10/2014Entregado 12/12/2014 Nombrado «Ville de Colmar»
MSN015A400M-180EC-405ZM400 Royal Air Force30/08/2014Entregado 17/11/2014 Nombrado «City of Bristol»
MSN016A400M-180EC-406ZM401 Royal Air Force23/10/20147/02/2015
MSN017A400M-180A4M017ZM402 Royal Air Force19/11/201427/02/2015
MSN018A400M-180EC-40854+01 Luftwaffe14/10/201418/12/2014
MSN019A400M-180F-RBAG Armée de l'air23/01/20156/2015
MSN020A400M-180ZM403 Royal Air Force22/03/20157/2015
MSN021A400M-180ZM404 Royal Air Force2/2015
MSN022A400M-180EC-400M54-01 Real Fuerza Aérea de Malasia30/01/20153/2015
MSN023A400M-18014-0028 Fuerza Aérea Turca09/05/2015Accidentado en pruebas de vuelo[29]​
MSN024A400M-180ZM405 Royal Air Force9/2015
MSN025A400M-180ZM406 Royal Air Force10/2015
MSN026A400M-180ZM407 Royal Air Force5/2016
MSN027A400M-180ZM408 Royal Air Force12/2015
MSN028A400M-18014-0028 Fuerza Aérea Turca11/2015
MSN029A400M-18054+02 Luftwaffe12/2015
MSN030A400M-18054+03 Luftwaffe1/2016
MSN031A400M-180F-RBAH Armée de l'air1/2016
MSN032A400M-180M54-02 Real Fuerza Aérea de Malasia1/2016
MSN033A400M-180F-RBAI Armée de l'air6/2016
MSN034A400M-180ZM409 Royal Air Force9/2016
MSN035A400M-18054+04 Luftwaffe7/2016
MSN036A400M-180M54-03 Real Fuerza Aérea de Malasia6/2016
MSN037A400M-180F-RBAJ Armée de l'air7/2016
MSN038A400M-180ZM410 Royal Air Force7/2016
MSN039A400M-180ZM411 Royal Air Force10/2016
MSN040A400M-18054+05 Luftwaffe9/2016
MSN041A400M-18054+06 Luftwaffe12/2016
MSN042A400M-180ZM412 Royal Air Force3/2017
MSN043A400M-18054+07 Luftwaffe12/2016
MSN044A400M-180T.23-01 Ejército del Aire11/2016
MSN045A400M-180ZM413 Royal Air Force1/2017
MSN046A400M-18054+08 Luftwaffe1/2017
MSN047A400M-180ZM414 Royal Air Force3/2017
MSN048A400M-18054+09 Luftwaffe6/2017
MSN049A400M-18054+10 Luftwaffe5/2017
MSN050A400M-180M54-4 Real Fuerza Aérea de Malasia3/2017
MSN051A400M-18015-0051 Fuerza Aérea Turca4/2017
MSN052A400M-180ZM415 Royal Air Force6/2017
MSN053A400M-180F-RBAK Armée de l'air6/2017
MSN054A400M-18054+11 Luftwaffe9/2017
MSN055A400M-18016-0055 Fuerza Aérea Turca7/2017
MSN056A400M-180ZM420 Royal Air Force10/2022
MSN057A400M-18054+12 Luftwaffe8/2017
MSN058A400M-180ZM416 Royal Air Force10/2017
MSN059A400M-18054+13 Luftwaffe10/2017
MSN060A400M-180ZM417 Royal Air Force10/2017
MSN061A400M-18054+14 Luftwaffe11/2017
MSN062A400M-180F-RBAL Armée de l'air11/2017
MSN063A400M-18054+15 Luftwaffe12/2017
MSN064A400M-18054+16 Luftwaffe1/2018
MSN065A400M-180F-RBAM Armée de l'air12/2017
MSN066A400M-180No construido
MSN067A400M-18054+17 Luftwaffe3/2018
MSN068A400M-180No construido
MSN069A400M-18054+18 Luftwaffe3/2018
MSN070A400M-180TK.23-02 Ejército del Aire12/2017
MSN071A400M-18054+19 Luftwaffe05/2018
MSN072A400M-180ZM418 Royal Air Force05/2018
MSN073A400M-180F-RBAN Armée de l'air3/2018
MSN074A400M-18054+20 Luftwaffe09/2018
MSN075A400M-180F-RBAT Armée de l'air12/2022
MSN076A400M-180TK.23-03 Ejército del Aire07/2018
MSN077A400M-180ZM419 Royal Air Force06/2018
MSN078A400M-18017-0078 Fuerza Aérea Turca06/2018
MSN079A400M-18054+21 Luftwaffe08/2018
MSN080A400M-18017-0080 Fuerza Aérea Turca10/2018
MSN081A400M-18054+22 Luftwaffe12/2018
MSN082A400M-180T.23-04 Ejército del Aire01/2019[30]​
MSN083A400M-18054+23 Luftwaffe12/2018
MSN084A400M-18054+24 Luftwaffe01/2019
MSN085A400M-18054+25 Luftwaffe12/2018
MSN086A400M-18054+26 Luftwaffe05/2019
MSN087A400M-18054+27 Luftwaffe03/2019
MSN088A400M-18054+28 Luftwaffe04/2019
MSN089A400M-180F-RBAO Armée de l'air04/2019
MSN090A400M-18054+29 Luftwaffe05/2019
MSN091A400M-18054+30 Luftwaffe06/2019
MSN092A400M-18054+31 Luftwaffe08/2019
MSN093A400M-18018-0093 Fuerza Aérea Turca06/2019
MSN094A400M-18018-0094 Fuerza Aérea Turca08/2019
MSN095A400M-180F-RBAP Armée de l'air12/2019
MSN096A400M-18054+32 Luftwaffe01/2020
MSN097A400M-180T.23-05 Ejército del Aire09/2019
MSN098A400M-180T.23-06 Ejército del Aire10/2019
MSN099A400M-180TK.23-07 Ejército del Aire01/2020
MSN100A400M-18054+33 Luftwaffe07/2020
MSN101A400M-180T.23-08 Ejército del Aire03/2020
MSN102A400M-180F-RBAQ Armée de l'air04/2020
MSN103A400M-18054+34 Luftwaffe06/2020
MSN104A400M-180CT-01 OTAN10/2020
MSN105A400M-18054+35 LuftwaffePedido
MSN106A400M-180CT-02 Composante air12/2020
MSN107A400M-18054+36 Luftwaffe12/2020
MSN108A400M-180TK.23-09 Ejército del Aire12/2020
MSN109A400M-180CT-03 Composante air03/2021
MSN110A400M-180F-RBAR Armée de l'air04/2021
MSN111A400M-180T.23-10 Ejército del Aire05/2021
MSN112A400M-180T.23-11 Ejército del Aire09/2021
MSN113A400M-18054+37 Luftwaffe11/2021
MSN114A400M-180CT-04 Composante air09/2021
MSN115A400M-18054+38 Luftwaffe12/2021
MSN116A400M-180CT-05 Composante air11/2021
MSN117A400M-180CT-06 Composante air01/2022
MSN118A400M-18021-0118 Fuerza Aérea Turca03/2022
MSN119A400M-180CT-07 Composante air05/2022
MSN120A400M-180T.23-12 Ejército del Aire05/2022
MSN121A400M-180T.23-13 Ejército del Aire07/2022
MSN122A400M-180F-RBAS Armée de l'air07/2022
MSN123A400M-18054+40 Luftwaffe09/2022
MSN124A400M-180CT-08 Composante airPedido
MSN125A400M-18054+39 Luftwaffe12/2022
MSN126A400M-18054+41 Luftwaffe11/2022
MSN127A400M-180 Armée de l'airPedido
MSN128A400M-180TK.23-14 Ejército del Aire04/2023[31]​
MSN129A400M-180 Armée de l'airPedido

Datos actualizados a enero de 2023.

Misiones editar

Además de transporte, se buscaba que los A400M pudieran realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.

  • La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad), junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
  • Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M, durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo, suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrían llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), de 5750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementaría en un 20% la capacidad de combustible que pueda pasar a otros aviones.

Componentes editar

Referencias:[32]​[33]​[34]​[35]​[36]​[37]​[38]​[39]​[40]​[41]​[42]​[43]​[44]​[45]​[46]​[47]​[48]​[49]​[50]​[51]​[52]​[53]​[54]​[55]​[56]​[57]​[58]​[59]​

Leyenda: Alemania  Alemania - España  España -  Estados Unidos -  Francia - Israel  Israel - Italia  Italia - Reino Unido  Reino Unido

Electrónica editar

Cabina de cristal con palanca de control lateral.
SistemaPaísFabricanteNotas
Entorno de desarrollo basado en modelos Esterel TechnologiesSCADE
Lenguajes de programaciónLustre, Ada
Redes de datosAFDX, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDX Rockwell Collins
Sistema de control de vueloCuádruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM)4
CPUs de las PRIM FreescalePowerPC
Sensores inteligentes multifunción UTC Aerospace SystemsSmartProbe
CPUs de las computadoras secundarias de control de vuelo (SEC) Analog DevicesSHARC
Sistemas de gestión de vuelo (FMS) Thales2× FMS400
Lenguaje de programación de los FMSAda
Computadoras de misión EADS Alemania2× M2AC
Software del sistema militar de gestión de misión (M-MMS) GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real de las M2AC Green Hills SoftwareINTEGRITY-178B
GCAS (opción) EADS AlemaniaT-GCAS
IFF Indra SistemasModos 4, 5 y S
Software del IFF GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real del IFF Wind River SystemsVxWorks
Software del sistema multifunctional de distribución de información (MIDS) GTD System & Software Engineering
Computadora de interfaz (MIC) del MIDS Tecnobit
Sistema operativo de tiempo real de la MIC Wind River SystemsVxWorks
CPUs de las MIC FreescalePowerPC
Radar meteorológico y de navegación HoneywellAESS
TAWS HoneywellAESS
ATSAW HoneywellAESS
ACAS II HoneywellAESS
Transpondedor HoneywellAESS
Radio definida por software (SDR) Rohde & SchwarzSOVERON MR6000A
Sistema de gestión de audio (AMS) Tecnobit
Sistema de aumento de la visión (EVS) Thales
Computadora de gestión de carga MEN Mikro ElektronikD602
Sistema operativo de tiempo real de la D602 SYSGOPikeOS
CPUs de la D602 IBM3× PowerPC G3 750CL 900Mhz
FPGAs de la D6023 (gestión de la placa, Northbridge, Southbridge)
Sistema dispensador de bengalas y chaff MBDASAPHIR-400
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)
Diehl Defence
Elbit		3× J-MUSIC
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción) Indra SistemasInShield
Sistema de detección de radar (RWR) Indra SistemasALR-400
Sistema infrarrojo de detección de misil ThalesMIRAS
Simulador de vuelo

GTD System & Software Engineering
Indra Sistemas
Thales

Propulsión editar

Turbopropulsor TP400-D6.
SistemaPaísFabricanteNotas
Entorno de diseño basado en modelos MathWorksMATLAB
Lenguajes de programación MathWorksSimulink, Stateflow
Turbopropulsor Europrop International4× TP400-D6
Hélice levógira Hamilton Sundstrand2× FH385
Hélice dextrógira Hamilton Sundstrand2× FH386
Pod cisterna (opción) Cobham plc2 × Cobham 908E. Empresa británica vendida a Advent International.
Unidad de manguera central (opción) Cobham plcCobham 808E. Empresa británica vendida a Advent International.

Hitos en su desarrollo editar

  • 2008
    • 26 de junio: ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.[15]​
    • 26 de septiembre: el A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.[60]​
    • 25 de octubre: el A400M supera los ensayos de vibración en tierra.[60]​
    • 17 de diciembre: primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.[61]​[62]​
  • 2009
    • Junio: el A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[63]​
    • Noviembre: el A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[64]​
    • 18 de noviembre: primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[65]​
    • 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.[1]​
  • 2010
    • 8 de abril: a las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.[66]​
  • 2013
    • 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.
  • 2017
    • Noviembre: entrega primer avión versión cisterna (reabastecimiento de combustible en vuelo).

Historia operacional editar

Evacuación de Kabul editar

Aunque ya se empezaron a emplear en misiones durante la pandemia del COVID-19, y en el Sahel en la intervención contra las milicias islamistas, fue en la evacuación de Afganistán de 2021 cuando el A400M fue visto en operaciones por la opinión pública.

El A400M participó en las caóticas labores de repatriación y rescate, operado por diversos países occidentales. La RAF ratificó tras la experiencia la decisión de retirar sus C-130J y estandarizar su flota de transporte con el A400M.

Guerra Ruso-ucraniana editar

Durante la invasión rusa de Ucrania de 2022, varios A400M españoles llevaron toneladas de material militar, tanto defensivo como ofensivo, desde España hasta una base de Polonia cercana a la frontera de Ucrania, para ayudar a ese país.[67]​[68]​

Operadores editar

Operadores de A400M en julio de 2022.     Actuales     Aviones encargados.
El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.
Fecha[69]​UsuarioPedidosEntregas[70]​
27 de mayo de 2003 Luftwaffe53[71]​42[72]​
Armée de l'air5018[73]​
Royal Air Force2220[74]​
Ejército del Aire de España27[75]​ (10 de ellos serán exportados quedando activos 17)[76]​14[77]​
Fuerza Aérea Turca1010[78]​
Componente Aéreo Belga77[79]​
 Luxemburgo11[80]​
8 de diciembre de 2005 Real Fuerza Aérea Malaya44[81]​
1 de septiembre de 2021 Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán2[82]​—
18 de noviembre de 2021 Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia2[83]​—
Total:178113

Nuevos clientes editar

Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania.

En el pasado, pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica.[cita requerida] La USAF es objeto de ofertas periódicas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día. De hecho, Corea del Sur se interesó en comprar 4-6 aviones del lote español, pero finalmente se decantó por el C-390.[84]​

El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo, Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J, dedicado a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.

En enero de 2017, la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el modelo, pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.

Accidentes e incidentes editar

Véase también: Accidente del Airbus A400M en Sevilla de 2015

El 9 de mayo de 2015, un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros: 2 pilotos, 1 mecánico y 3 ingenieros de ensayos en vuelo; se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.[85]​ El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en 3 de sus 4 motores, al haberse borrado datos durante la instalación de su software, chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023, cuya entrega estaba prevista a Turquía.[29]​

Especificaciones editar

Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit[86]​[87]​

Dibujo 3 vistas del A400M.

Características generales

  • Tripulación: Tres o cuatro (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
  • Capacidad:
    • Transporte de carga: 340 m³
    • Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados
    • Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos
  • Carga: 37 t
  • Longitud: 45,1 m (148 ft)
  • Envergadura: 42,4 m (139,1 ft)
  • Altura: 14,7 m (48,2 ft)
  • Peso vacío: 70 000 kg (154 280 lb)
  • Peso útil: 37 000 kg (81 548 lb)
  • Peso máximo al despegue: 141 000 kg (310 764 lb)
  • Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
  • Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
  • Diámetro de la hélice: 5,33 m
  • Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
  • Capacidad de combustible: 50 500 kg internos
  • Dimensiones de la bodega de carga: 17,71×4×3,85 m (largo × ancho × alto)
  • Ancho de vía: 6,2 m

Rendimiento

  • Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
  • Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t
    • Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
    • A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
  • Alcance en combate: km
  • Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
  • Techo de vuelo: 11 278 m (37 000 ft) , 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
  • Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1063 ft/min)
  • Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 pies) a plena carga
  • Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 pies)
  • Distancia de aterrizaje táctico: 822 m (2697 pies)
  • Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 pies)

Aviónica

  • Cisterna y control automatizado del receptor de combustible
  • Visores HUD
  • Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo)
  • Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 m) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR)
  • Cálculo automatizado del centro de gravedad
  • Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System)
  • Conmutadores simplificados EMCOM

Aeronaves relacionadas editar

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia A_ (interna de Airbus): ← A340 - A350 - A380 - A400M
  • Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← TR/TM.20 - T.21 - T.22 - T/TK.23 - T/TK.24

Véase también editar

Referencias editar

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  7. ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft 2nd edition. Airlife Press, Ltd. 2001.
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  9. ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft, 2nd ed. Airlife Press, Ltd. 2001.
  10. ↑ «Airbus se muestra ´sorprendido´ por la anulación del pedido sudafricano del A400M». Infodefensa. 5 de noviembre de 2009. Consultado el 6 de noviembre de 2009. 
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Enlaces externos editar

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