Großer Preis der USA 1974

Hintergrund Bearbeiten

Die Saison 1974, deren vorangegangene 14 Rennen sieben unterschiedliche Sieger hervorgebracht hatten, endete mit dem Großen Preis der USA, der fast genau ein Jahr nach dem tödlichen Unfall von François Cevert erneut in Watkins Glen ausgetragen wurde. Zum Großen Preis von Kanada waren zwei Wochen zuvor noch vier Titelaspiranten angetreten. Vor dem Finallauf war es nun nur noch ein Trio, da Niki Lauda inzwischen in der Punktetabelle zu weit zurücklag, um noch Weltmeister werden zu können.

Emerson Fittipaldi und Clay Regazzoni lagen punktgleich an der Spitze der Tabelle. Da Fittipaldi bereits drei Rennen in dieser Saison gewonnen hatte und Regazzoni lediglich eines, hätte der Brasilianer im Fall eines erneuten Gleichstandes nach dem letzten Rennen den entscheidenden Vorteil. Bei einem Ergebnis der beiden Kontrahenten außerhalb der Punkte wäre Fittipaldi Weltmeister. Dies galt allerdings nur, wenn der dritte Konkurrent Jody Scheckter maximal den zweiten Platz belegt hätte. Im Umkehrschluss bedeutete dies, dass Scheckter das Rennen auf jeden Fall hätte gewinnen müssen, um Weltmeister zu werden. Dies wiederum hätte jedoch nur dann zum Triumph gereicht, wenn Regazzoni maximal Vierter und Fittipaldi maximal Fünfter geworden wäre. Regazzoni benötigte zum Titelgewinn eine Platzierung vor Fittipaldi. Ein einziger Rang hätte bereits genügt. Im Falle eines fünften oder sechsten Platzes hätte jedoch Scheckter maximal Zweiter werden dürfen.

Während Testfahrten, die im Anschluss an den Kanada-GP stattgefunden hatten, war einer der Ferrari 312B3 durch einen Unfall von Clay Regazzoni schwer beschädigt worden. Die Scuderia Ferrari ließ daraufhin eiligst zwei Ersatz-Chassis aus Italien einfliegen. Jody Scheckter benötigte nach seinem Unfall, den er während des Grand Prix in Kanada hatte, ebenfalls einen neuen Wagen, den das Tyrrell-Team schnellstmöglich aus Großbritannien beschaffen musste.

Nach wiederholter Nichtqualifikation hatte man sich bei Surtees vor dem Finallauf gegen Derek Bell und stattdessen für eine Rückkehr von José Dolhem entschieden. Eine der wenigen weiteren Änderungen in der Meldeliste im Vergleich zum zurückliegenden Rennen war der Gaststart von Tim Schenken in einem dritten Lotus-Werkswagen. Er steuerte den problembehafteten Typ 76, während die beiden Stammfahrer Ronnie Peterson und Jacky Ickx weiterhin den zwar veralteten, aber ausgereiften Typ 72 bevorzugten.

Das Team McLaren, das sich mit Ferrari nach wie vor im Duell um die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft befand, überraschte die Konkurrenz mit einer Innovation. Die Helme der beiden Stammfahrer Emerson Fittipaldi und Denis Hulme wurden mit Funkausrüstungen bestückt. Was einige Jahre später zum Standard im Motorsport wurde, war damals ein Experiment, das noch während des Trainings abgebrochen wurde, da der Motorenlärm eine Verständigung zwischen Fahrer und Boxenmannschaft nicht zuließ.^[1]

Training Bearbeiten

Das Training begann mit einem schweren Unfall von Jean-Pierre Beltoise, der aufgrund seiner dabei erlittenen Fußverletzungen nicht am weiteren Verlauf des Wochenendes teilnehmen konnte.

Während des ersten Trainingstages sorgte Mario Andretti für eine kleine Sensation, indem er mit dem neuen Parnelli VPJ4 die Tagesbestzeit fuhr. Das Fahrzeug war, ebenso wie das Einsatzteam Vel’s Parnelli Jones Racing, erst zum zweiten Mal für einen Grand Prix gemeldet. Auch während der Trainingseinheiten am Samstag hatte die Bestzeit noch für einige Zeit Bestand, bevor sie gegen Ende des Abschlusstrainings noch von Carlos Reutemann und James Hunt unterboten wurde. Carlos Pace unterstrich mit der viertbesten Zeit die Konkurrenzfähigkeit des Teams Brabham an diesem Wochenende.

Hinter dem fünftplatzierten Lauda folgte erst auf dem sechsten Startplatz mit Jody Scheckter der erste der drei Titelaspiranten. Hinter John Watson folgten dessen Kontrahenten Fittipaldi und Regazzoni auf den Startplätzen acht und neun.

Positiv fiel der zwölfte Startplatz für Chris Amon im einzig verbliebenen B.R.M. auf, negativ hingegen die erneut enttäuschenden Positionierungen der beiden Lotus-Stammfahrer Peterson und Ickx mit den Startplätzen 16 und 19. Tim Schenken im dritten Werks-Lotus gehörte gar zu den vier Piloten, die an der Qualifikationshürde scheiterten. Dennoch trat er unerlaubterweise zum Rennen an.^[2]

Rennen Bearbeiten

Am Rennsonntag herrschte klares, sonniges Wetter bei angenehm warmen Temperaturen. Bereits während der Aufwärmrunde stellte Andretti Probleme mit der Zündung fest. Nachdem diese von seiner Boxenmannschaft scheinbar behoben worden waren, wurde das Rennen mit 25-minütiger Verspätung gestartet. Andretti hatte seinen Startplatz in der zweiten Reihe dabei zwar eingenommen, seine Zündung versagte jedoch beim Start erneut, sodass die übrigen Piloten seinem stehen gebliebenen Wagen reaktionsschnell ausweichen mussten, was allen gelang. Andretti konnte das Rennen nur nach erneutem Eingriff durch seine Mechaniker aufnehmen. Da dies nicht in der Boxengasse, sondern verbotenerweise in der Startaufstellung erfolgt war, wurde er nach vier Runden disqualifiziert. Zwei Runden später wurde auch Schenken die schwarze Flagge gezeigt, da dieser trotz verfehlter Qualifikation zum Rennen angetreten war.

Reutemann führte unterdessen vor Hunt, Pace, Lauda, Scheckter und Fittipaldi. Es folgte Regazzoni, auf den allerdings bereits nach wenigen Runden zahlreiche Konkurrenten aufliefen. Darunter befanden sich John Watson und Arturo Merzario, die ihn wenig später überholten. Der viertplatzierte Lauda versuchte daraufhin, seinen Teamkollegen im Titelkampf zu unterstützen, indem er Scheckter und Fittipaldi hinter sich aufhielt, nachdem er von seinem Team mittels einer Boxentafel auf Regazzonis offensichtliche Handlingprobleme aufmerksam gemacht worden war.

In der zehnten Runde kam Helmut Koinigg, der erst zum zweiten Mal bei einem Grand Prix gestartet war, von der Strecke ab und prallte frontal in die Leitplanken. Die Spitze seines Fahrzeugs drückte dabei die beiden unteren der insgesamt drei übereinander montierten und ungenügend befestigten Leitschienen nach hinten. Die oberste tötete ihn beim Aufprall gegen den Kopf. Als die Nachricht von seinem Tod die Boxen erreichte, nahm sein Team als Reaktion darauf den zweiten Fahrer José Dolhem nach der 25. Runde aus dem Rennen.

Regazzoni kam zu einem Reifenwechsel an die Box, konnte dadurch jedoch keine Verbesserung des Fahrverhaltens seines Wagens feststellen und musste sich damit abfinden, aus dem Titelkampf ausgeschieden zu sein. Unter den auf den ersten sechs Rängen platzierten Piloten des Rennens hatten zwischenzeitlich keine Positionswechsel stattgefunden.

Etwa zu Beginn der zweiten Hälfte des Rennens bekam es auch der zweite Ferrari-Pilot Lauda mit Handlingproblemen zu tun, wodurch er zunächst hinter Scheckter und Fittipaldi zurückfiel. In der 38. Runde steuerte er die Box an, wo man als Ursache einen defekten Stoßdämpfer feststellte, den man hätte austauschen können. Angesichts der Nachricht vom Tod seines Landsmanns, die er während des Boxenstopps von seinem Team erhielt, entschloss sich Lauda jedoch gegen eine Fortsetzung des Rennens.

Als Scheckter in Runde 45 wegen Problemen mit der Kraftstoffanlage ausschied, stand Fittipaldi endgültig zum zweiten Mal als Weltmeister fest. Ebenso war dem Team McLaren aufgrund der Probleme beim Konkurrenzteam Ferrari der Konstrukteurs-Titel nicht mehr zu nehmen.

Während der letzten Phase des Rennens geriet auch Hunt zunehmend in Schwierigkeiten aufgrund verschlissener Bremsen. Pace holte auf und ging vier Runden vor Schluss an dem Briten vorbei.^[3]

Das Brabham-Team erreichte den ersten Doppelsieg seit dem Großen Preis von Kanada 1969.

Startaufstellung Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Argentinien  Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	1:38,978	197,680 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich  James Hunt	Vereinigtes Konigreich  Hesketh-Ford	1:38,995	197,646 km/h	02
03	Vereinigte Staaten  Mario Andretti	Vereinigte Staaten  Parnelli-Ford	1:39,209	197,220 km/h	03
04	Brasilien 1968  Carlos Pace	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	1:39,284	197,071 km/h	04
05	Osterreich  Niki Lauda	Italien  Ferrari	1:39,327	196,986 km/h	05
06	Sudafrika 1961  Jody Scheckter	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	1:39,478	196,687 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich  John Watson	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	1:39,527	196,590 km/h	07
08	Brasilien 1968  Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	1:39,538	196,568 km/h	08
09	Schweiz  Clay Regazzoni	Italien  Ferrari	1:39,600	196,446 km/h	09
10	Frankreich  Jean-Pierre Jarier	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	1:40,317	195,042 km/h	10
11	Frankreich  Jacques Laffite	Vereinigtes Konigreich  Iso-Ford	1:40,597	194,499 km/h	11
12	Neuseeland  Chris Amon	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	1:40,700	194,300 km/h	12
13	Frankreich  Patrick Depailler	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	1:40,700	194,300 km/h	13
14	Vereinigte Staaten  Mark Donohue	Vereinigte Staaten  Penske-Ford	1:40,834	194,042 km/h	14
15	Italien  Arturo Merzario	Vereinigtes Konigreich  Iso-Ford	1:40,854	194,003 km/h	15
16	Belgien  Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	1:40,876	193,961 km/h	16
17	Neuseeland  Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	1:41,027	193,671 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich  Tom Pryce	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	1:41,188	193,363 km/h	18
19	Schweden  Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	1:41,195	193,349 km/h	19
20	Deutschland  Jochen Mass	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	1:41,300	193,149 km/h	20
21	Deutschland  Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich  Lola-Ford	1:41,370	193,016 km/h	21
22	Vereinigtes Konigreich  Mike Wilds	Vereinigtes Konigreich  Ensign-Ford	1:41,500	192,768 km/h	22
23	Osterreich  Helmut Koinigg	Vereinigtes Konigreich  Surtees-Ford	1:41,763	192,270 km/h	23
24	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	Vereinigtes Konigreich  Lola-Ford	1:41,901	192,010 km/h	24
25	Italien  Vittorio Brambilla	Vereinigtes Konigreich  March-Ford	1:42,031	191,765 km/h	25
26	Frankreich  José Dolhem	Vereinigtes Konigreich  Surtees-Ford	1:42,914	190,120 km/h	26
DNQ	Australien  Tim Schenken	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	1:43,243	189,514 km/h	271
DNQ	Deutschland  Hans-Joachim Stuck	Vereinigtes Konigreich  March-Ford	1:43,606	188,850 km/h	—
DNQ	Vereinigtes Konigreich  Ian Ashley	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	1:43,801	188,495 km/h	—
DNQ	Frankreich  Jean-Pierre Beltoise	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	keine Zeit	—	—

¹ Tim Schenken startete trotz Nichtqualifikation.

Rennen Bearbeiten

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Argentinien  Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	59	0	1:40:21,439	01
02	Brasilien 1968  Carlos Pace	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	59	0	+ 10,735	04	1:40,608
03	Vereinigtes Konigreich  James Hunt	Vereinigtes Konigreich  Hesketh-Ford	59	0	+ 1:10,384	02
04	Brasilien 1968  Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	59	0	+ 1:17,753	08
05	Vereinigtes Konigreich  John Watson	Vereinigtes Konigreich  Brabham-Ford	59	0	+ 1:25,804	07
06	Frankreich  Patrick Depailler	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	59	0	+ 1:27,506	13
07	Deutschland  Jochen Mass	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	59	0	+ 1:30,012	20
08	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	Vereinigtes Konigreich  Lola-Ford	58	0	+ 1 Runde	24
09	Neuseeland  Chris Amon	Vereinigtes Konigreich  B.R.M.	57	0	+ 2 Runden	12
10	Frankreich  Jean-Pierre Jarier	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	57	1	+ 2 Runden	10
11	Schweiz  Clay Regazzoni	Italien  Ferrari	55	3	+ 4 Runden	09
12	Deutschland  Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich  Lola-Ford	54	2	+ 5 Runden	21
—	Schweden  Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	52	1	+ 7 Runden	19		defekte Kraftstoffzufuhr
—	Vereinigtes Konigreich  Mike Wilds	Vereinigtes Konigreich  Ensign-Ford	50	1	NC	22		nicht gewertet
—	Vereinigtes Konigreich  Tom Pryce	Vereinigtes Konigreich  Shadow-Ford	47	1	NC	18		nicht gewertet
—	Sudafrika 1961  Jody Scheckter	Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Ford	44	0	DNF	06		defekte Kraftstoffzufuhr
—	Italien  Arturo Merzario	Vereinigtes Konigreich  Iso-Ford	43	0	DNF	15		Elektrikdefekt
—	Osterreich  Niki Lauda	Italien  Ferrari	38	0	DNF	05		Aufhängungsschaden
—	Frankreich  Jacques Laffite	Vereinigtes Konigreich  Iso-Ford	31	0	DNF	11		Motorschaden
—	Vereinigte Staaten  Mark Donohue	Vereinigte Staaten  Penske-Ford	27	0	DNF	14		Aufhängungsschaden
—	Frankreich  José Dolhem	Vereinigtes Konigreich  Surtees-Ford	25	0	WD	26		Aufgabe
—	Italien  Vittorio Brambilla	Vereinigtes Konigreich  March-Ford	21	0	DNF	25		defekte Kraftstoffzufuhr
—	Osterreich  Helmut Koinigg	Vereinigtes Konigreich  Surtees-Ford	09	0	DNF	23		tödlicher Unfall
—	Belgien  Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	07	0	DNF	16		Aufhängungsschaden
—	Australien  Tim Schenken	Vereinigtes Konigreich  Lotus-Ford	06	0	DSQ	27		disqualifiziert
—	Vereinigte Staaten  Mario Andretti	Vereinigte Staaten  Parnelli-Ford	04	0	DSQ	03		disqualifiziert
—	Neuseeland  Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford	04	0	DNF	17		Motorschaden

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).^[4]

Fahrerwertung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Brasilien 1968  Emerson Fittipaldi McLaren 55 02 Schweiz  Clay Regazzoni Ferrari 52 03 Sudafrika 1961  Jody Scheckter Tyrrell 45 04 Osterreich  Niki Lauda Ferrari 38 05 Schweden  Ronnie Peterson Lotus 35 06 Argentinien  Carlos Reutemann Brabham 32 07 Neuseeland  Denis Hulme McLaren 20 08 Vereinigtes Konigreich  James Hunt Hesketh 15 09 Frankreich  Patrick Depailler Tyrrell 14 10 Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood McLaren 12

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 11 Belgien  Jacky Ickx Lotus 12 12 Brasilien 1968  Carlos Pace Surtees/Brabham 11 13 Frankreich  Jean-Pierre Beltoise B.R.M. 10 14 Frankreich  Jean-Pierre Jarier Shadow 6 15 Vereinigtes Konigreich  John Watson Brabham 6 16 Deutschland  Hans-Joachim Stuck March 5 17 Italien  Arturo Merzario Iso-Marlboro 4 18 Italien  Vittorio Brambilla March 1 19 Vereinigtes Konigreich  Tom Pryce Shadow 1 20 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Lola 1

Konstrukteurswertung Bearbeiten

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  McLaren 73 02 Italien  Ferrari 65 03 Vereinigtes Konigreich  Tyrrell 52 04 Vereinigtes Konigreich  Lotus 42 05 Vereinigtes Konigreich  Brabham 35 06 Vereinigtes Konigreich  Hesketh 15

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 10 08 Vereinigtes Konigreich  Shadow 7 09 Vereinigtes Konigreich  March 6 10 Vereinigtes Konigreich  Iso-Marlboro 4 11 Vereinigtes Konigreich  Surtees 3 12 Vereinigtes Konigreich  Lola 1

• Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

1. ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0
2. ↑ „Training“ (Memento vom 29. Januar 2005 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
3. ↑ „Bericht“ (abgerufen am 18. November 2011)
4. ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 29. Januar 2005 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)