নাথু লা গিরিপথ

"নাথু লা" নামটি ঐতিহ্যগতভাবে "হুইসলিং পাস"^[১৪] বা আরও সাধারণভাবে "শ্রবণকারী কান পাস" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়।^{[১৫][১৬]} চীন সরকার এটিকে ব্যাখ্যা করে "একটি জায়গা যেখানে তুষার গভীরতম এবং বাতাস সবচেয়ে শক্তিশালী"।^[১৭] জি.এস. বাজপাই-এর মতে, এর অর্থ হল "সমতল ভূমি যেখান থেকে পাহাড়ের ঢাল ধীরে ধীরে ডানে এবং বামে উঠে যায়"।^[১৮] এই অঞ্চলের স্থানীয় লেপচা মানুষজন একে মা-থো হলো/না থো লো বলে; যা থেকে সম্ভবত বর্তমান শব্দের বিবর্তন হয়েছে।

নাথু লা হল ডংক্যা রেঞ্জের একটি পর্বত গিরিপথ যা ১৪,২৫০ ফুট (৪,৩৪০ মি) উচ্চতায় সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকাকে পৃথক করে।^{[১৯][খ]} সিকিমের রাজধানী, গ্যাংটক-এর পূর্বদিক থেকে ৫২–৫৪ কিলোমিটার (৩২–৩৪ মা)^{[২১][২০]} এবং ইয়াডং কাউন্টির সদর দফতর (বা চুম্বি উপত্যকা) ইয়াতুং শাসিমা থেকে ৩৫ কিলোমিটার (২২ মা) দূরত্বে রয়েছে।^[২২]

নাথু লা সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকার মধ্যে প্রায়শই ব্যবহৃত তিনটি গিরিপথের মধ্যে একটি, অন্য দুটি হল চো লা এবং জেলেপ লা। ঐতিহাসিকভাবে, নাথু লা থেকে গ্যাংটক, চো লা থেকে সিকিমের প্রাক্তন রাজধানী তুমলং এবং জেলেপ লা থেকে পশ্চিমবঙ্গের কালিম্পং-এ যাওয়া যেত।^[২৩] নাথু লা জেলেপ লা থেকে উত্তর-পশ্চিমে মাত্র ৩ মাইল (৪.৮ কিমি) দূরে,^[২৪] তবে ভ্রমণের দূরত্ব ১০ মাইল (১৬ কিমি) হতে পারে।^[১৯] তিব্বতের দিকে, চোল রুট চুম্বির দিকে নিয়ে গেছে, নাথু লা রুট চেমা নামক একটি গ্রামের দিকে নিয়ে গেছে এবং জেলেপ লা রুটটি রিনচেঙ্গাং পর্যন্ত নিয়ে গেছে, পুরোটাই নিম্ন চুম্বি উপত্যকায়।

আজও, তাপমাত্রা −২৫ °সে (−১৩ °ফা) এবং প্রবল বাতাস সহ ভারী তুষারপাতের কারণে গিরিপথটি বন্ধ হয়ে যায়।^[২৫]

১৯ এবং ২০ শতকের প্রথম দিকে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের বাণিজ্য রুটের অংশ ছিল নাথু লা এবং জেলেপ লা গিরিপথ।^[১৬]

ব্রিটিশ রাজত্ব সম্পাদনা

ব্রিটিশ রাজ ১৮৬১ সালে সিকিম রাজ্যকে তাদের আশ্রিত রাজ্যের অধীনে নিয়ে আসে এবং সিকিমের মাধ্যমে তিব্বতের সাথে বাণিজ্যের উন্নতি করতে চায়। ১৮৭৩ সালে দার্জিলিং-এর ডেপুটি কমিশনার জে.ডব্লিউ. এডগারকে ব্যবসার অবস্থার তদন্ত করতে এবং একটি পছন্দের রুটকে সুপারিশ করতে বলা হয়।^[২৬] এডগার নাথু লা গিরিপথের (তার পরিভাষায় "গ্নাতুই পাস") মাধ্যমে সক্রিয় বাণিজ্যের কথা জানান, যেটি গ্যাংটকের পাশাপাশি দার্জিলিং-এর সাথেও যুক্ত ছিল।^[২৭] ব্যবসায়ীরা গ্যাংটকের তুলনায় দার্জিলিংয়ে তাদের পণ্যের মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পেয়েছিলেন।^[২৮] যাইহোক, এডগার প্রকৃতিগত দিক থেকে পাশের জেলেপ লা গিরিপথকে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন এবং এর কাছাকাছি একটি ট্রেড মার্টের সাথে সেই গিরিপথে একটি রাস্তা নির্মাণের সুপারিশ করেছিলেন।^[২৯] এডগার লিখেছেন,

সামগ্রিকভাবে, আমি সুপারিশ করতে আগ্রহী নই যে গুন্টাক [গ্যাংটক]-কে মার্টের জন্য বেছে নেওয়া উচিত, এবং বরং মনে করি যে, সিকিমের যে কোনো নিম্ন উচ্চতার জায়গার চেয়ে ডুমসং [দামসাং] পছন্দের হতে পারে। এটা সত্য যে জেলেপ গিরিপথ [জেলেপ লা] থেকে ডুমসংয়ের দূরত্ব গ্নাতুই থেকে গুন্টুকের চেয়ে বেশি, তবে এটাও ঠিক যে, জেলেপ লা-ই হল থিবেট সীমানা থেকে চোল রেঞ্জের পাদদেশে যাওয়ার সর্বোত্তম পথ।^[৩০]

১৯০৩-১৯০৪ সালে ফ্রান্সিস ইয়ংহাসব্যান্ড ১১৫০ জন সৈন্য এবং ১০,০০০ জনের বেশি সহায়ক কর্মী এবং একপাল পশু নিয়ে লাসায় একটি ব্রিটিশ সামরিক অভিযানের নেতৃত্ব দেন।^[৩১] চুম্বি উপত্যকায় পাড়ি দেওয়ার প্রথম পছন্দ ছিল নাথু লা-র উত্তরে একটি গিরিপথ, ইয়াক লা।^[৩২] ইয়াক লা ছিল গ্যাংটক থেকে সিকিমের পূর্ব সীমান্ত পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম রুট, তবে সেই পূর্ব বংশোদ্ভূত রুটটি অত্যন্ত খাড়া এবং বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল।^[৩২] নাথু লা এবং জেলেপ লা উভয়ই এই অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং নাথু লা প্রধান যোগাযোগের মাধ্যম হয়ে ওঠে।^[৩৩]

১৯৩৬-৩৭ সালে বি.জে. গোল্ড এবং এফ.এস. চ্যাপম্যান সহ লাসায় একটি কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধি দল নাথু লা পাস ব্যবহার করেছিল।^{[৩৪][৩৫]} চ্যাপম্যান লিখেছেন যে গ্যাংটক থেকে নাথু লা পর্যন্ত তাদের যাত্রার সময়, গিরিপথের ঠিক পাদদেশে, ডানদিকে যাওয়ার রাস্তা ছিল এবং কুপুপ নির্দেশক একটি সাইনবোর্ড ছিল।^[৩৬] এই রুটটি তাদের জেলেপ লা হয়ে কালিম্পং-লাসা রুটে নিয়ে যেত।^[৩৬] চ্যাপম্যান লিখেছেন যে "গ্যাংটক থেকে শুরু হয় নাথু লা-র মিউল ট্র্যাক, এবং কালিম্পং থেকে দীর্ঘ এবং আরও কঠিন রাস্তা জেলেপ লা-র উদ্দেশ্যে যায়। এই দুটি পথ দিয়ে লাসা থেকে রাস্তাটি হিমালয়ের প্রধান রেঞ্জ অতিক্রম করে ভারতের দিকে যায় .... "।^[৩৭]চ্যাপম্যান লেখেন যে যদি কুয়াশা না থাকত, তাহলে গিরিপথের শিখর থেকে প্রতিনিধিদল চোমোলহারি দেখতে পারত।^[৩৮]চ্যাপম্যান সামিটে অনেক পাথর এবং প্রার্থনা পতাকার কথা লিখেছেন- এগুলো কেবল ভ্রমণকারীদের সুরক্ষার জন্য নয়, তারা সিকিম এবং তিব্বতের মধ্যে সীমানাও চিহ্নিত করেছিল।^[৩৮] গিরিপথের কাছাকাছি রাস্তাটি পাথর দিয়ে পাকা করা হয়েছিল।^[৩৮] গিরিপথের পর প্রথম বিরতি ছিল চাম্পিথাং,^[৩৮] সেটি ছিল লাসা যাওয়ার পথে ব্রিটিশদের বিশ্রামের জায়গা।^[৩৯]

১৯৩৮-১৯৩৯ সালে হেনরিক হিমলারের নির্দেশে আর্নস্ট শেফার বৈধভাবে নাথু লা হয়ে তিব্বতে একটি জার্মান অভিযানের নেতৃত্ব দেন।^{[৪০][৪১]} এই অভিযানটিও গিরিপথে, সীমান্তে কোন গেট বা বাধা অতিক্রম করেনি; শুধু একটি লাডজে, প্রার্থনা পতাকা এবং একটি কেয়ারন পেয়েছিল।^[৪২]

পি.আর.সি. এবং স্বাধীন ভারতের প্রতিষ্ঠার পর সম্পাদনা

১৯৪৯ সালে যখন তিব্বত সরকার সেখানে বসবাসকারী চীনাদের বহিষ্কার করেছিল, তখন বেশিরভাগ বাস্তুচ্যুত চীনারা নাথু লা-সিকিম-কলকাতা রুট দিয়ে দেশে ফিরে আসে।^[৪৩]

১৯৫০-এর দশকে সিকিম রাজ্যের বাণিজ্য সমৃদ্ধ ছিল। চুম্বি উপত্যকার মাধ্যমে কলকাতা লাসার সাথে যুক্ত ছিল এবং এটি ছিল নাথু লা যাতায়াতের অন্যতম প্রধান পথ। সেই সময়ে চীন ও ভারতের মধ্যেকার বেশিরভাগ বাণিজ্য এই পথ দিয়েই হত।^[৪৪] এমনকি ভারতের কিছু ব্যবসায়ী ইয়াদং-এ তাদের দোকান খোলেন।^[৪৪] চীনে রপ্তানিকৃত পণ্যের মধ্যে রয়েছে ওষুধ, জ্বালানি এবং বিচ্ছিন্ন গাড়ি। ভারত উল ও রেশম আমদানি করত।^{[৪৪][৪৫]} খচ্চর এবং ঘোড়া সেই সময়ে প্রধান পণ্যবাহক ছিল।^[৪৫]

গ্যাংটক-নাথু লা রাস্তাটিকে মোটরযানযোগ্য করার জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল ১৯৫৪ সালে।^[৪৬] এটি ১৭ই সেপ্টেম্বর ১৯৫৮-তে সিকিমের মহারাজার উপস্থিতিতে জওহরলাল নেহেরুর কর্তৃক আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়।^{[৪৬][৪৭]} সেই সময় মোটরযান রাস্তাটি শেরাথাং-এ শেষ হয়েছিল।^[৪৬] তবে চীনারা তখনও তাদের দিকের রাস্তা নির্মাণের কাজ হাতে নেয়নি।^[৪৬] দালাই লামা তেনজিন গায়সো ১৯৫৬ সালের শরৎকালে গৌতম বুদ্ধের ২৫০০তম জন্মদিন উদযাপনের জন্য ভারতে ভ্রমণকালে এই গিরিপথটি ব্যবহার করেছিলেন।^{[৪৫][৪৮]}

গণপ্রজাতন্ত্রী চীন ১৯৫০ সালে তিব্বতের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে এবং ১৯৫৯ সালে একটি তিব্বত বিদ্রোহ দমন করার পর সিকিমের গিরিপথগুলি তিব্বত থেকে ভারতের উদ্বাস্তুদের জন্য একটি পথ হয়ে ওঠে।^[৪৯] ১৯৬২ সালে চীন-ভারত যুদ্ধের সময়, নাথু লা দুই দেশের সৈন্যদের মধ্যে সংঘর্ষের সাক্ষী ছিল। এর কিছুকাল পরে গিরিপথটি সিল করে দেওয়া হয় এবং এরপর এটি চার দশকেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকে।^[৪৯]

১৯৬৫ সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময়, চীন কূটনৈতিক এবং সামরিকভাবে ভারতের উপর চাপ প্রয়োগ করে।^[১২] ১৯৬৫ সালের সেপ্টেম্বরে, চীন আরেকটি পদাতিক রেজিমেন্টের সাথে ইয়াতুং এবং নিকটবর্তী পর্বত গিরিপথেকে শক্তিশালী করে।^[৫০] ভারতেরও এই এলাকায় একটি অবস্থান ছিল।^[৫১] সিকিমের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চারটি গিরিপথে- নাথু লা, জেলেপ লা, চো লা ও ডংজুতে ভারতীয়দের যথাক্রমে ৯টি, ৩৭টি, ১টি এবং ৯টি অবস্থান ছিল।^[৫২] পূর্ব পাকিস্তানের সাথে এই অঞ্চলের নৈকট্য^[৫১] এবং ১৯৬২ সালের যুদ্ধের পরে যে উত্তেজনা ছিল,^[৫৩] এই অবস্থানটি তাদের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। চীন থেকে চাপের কারণে, নাথু লা এবং জেলেপ লা-তে ভারতীয় সৈন্যরা প্রত্যাহারের আদেশ পায়।^[৫২] নাথু লা ছিল মেজর জেনারেল সাগত সিংয়ের অধীনে এবং তিনি প্রত্যাহার করতে অস্বীকার করেন।^[৫২] ফলস্বরূপ, আগামী কয়েক দিনের মধ্যে, জেলেপ লা চীনাদের দখলে চলে যায় এবং নাথু লা ভারতের অধীনে সুরক্ষিত থাকে।^[৫৪]

আসন্ন মাস চুম্বি উপত্যকার আধিপত্য নিয়ে উভয় পক্ষের সংঘর্ষ দেখা যায়।^[৫৫] অনেক ভারতীয় অনুপ্রবেশ চীনা সূত্র দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে।^[৫৬] নাথু লা-তে, উভয় পক্ষের ফ্রন্টলাইন সৈন্যদের মধ্যে প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখা সম্পর্কে ভিন্ন ভিন্ন ধারণা, ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়।^[৫৬] পরিখা খনন, কাঁটাতার বিছানো, টহল, স্বাধীনতা দিবস উদযাপন, প্রতিটি কাজই বিতর্কিত হয়ে ওঠে।^[৫৭] ১৯৬৭ সালের ৭ থেকে ১৩ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে, চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি (পিএলএ) এবং ভারতীয় সেনাবাহিনীর মধ্যে নাথু লা এবং চো লাতে বেশ কয়েকটি সীমান্ত সংঘর্ষ হয়েছিল, যার মধ্যে ভারী কামান গুলিবর্ষণও হয়েছিল।^{[৫৮][৫৯]} উভয় পক্ষের অসংখ্য হতাহতের খবর পাওয়া যায়।^[৬০]

১৯৭৫ সালে একটি গণভোটের পর, সিকিম ভারতের সাথে যুক্ত হয় এবং নাথু লা ভারতীয় ভূখণ্ডের অংশ হয়ে যায়।^[৬১] চীন এই অন্তর্ভুক্তি স্বীকার করতে অস্বীকার করে,^[৬২] কিন্তু দুই সেনাবাহিনী কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থবির হওয়া সত্ত্বেও সীমান্তে অনানুষ্ঠানিক যোগাযোগ বজায় রাখে।^[৬৩] ১৯৮৮ সালে প্রধানমন্ত্রী রাজীব গান্ধীর চীন সফর দুই দেশের মধ্যে নতুন আলোচনার সূচনা করে।^[৬৪]

২০০৬ সালে পুনরায় খোলা সম্পাদনা

২০০৩ সালে চীন-ভারত সম্পর্ক গলানোর সাথে সাথে, ভারতীয় প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ীর চীন সফরের ফলে সীমান্ত খোলার বিষয়ে আলোচনা পুনরায় শুরু হয়।^[৬৫] ২০০৩ সালে স্বাক্ষরিত সীমান্ত চুক্তিগুলো ১৯৯১ সালের ডিসেম্বরে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্য পুনরুদ্ধার সংক্রান্ত স্মারকলিপি" এবং জুলাই ১৯৯২ সালে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্যের জন্য প্রবেশ ও প্রস্থান প্রক্রিয়া সম্পর্কিত নিয়মনীতি" অনুসারে ছিল। ২০০৩ সালের "সীমান্ত বাণিজ্য সম্প্রসারণের বিষয়ে স্মারকলিপি" প্রযোজ্য হয় এবং নাথু লা-তে ১৯৯১ এবং ১৯৯২ চুক্তির বিধানগুলোকে প্রসারিত করে। ^{[৬৬][৬৭]}

২০০৩ সালের আগস্টে, সিকিমের মুখ্যমন্ত্রী পবন চামলিং সীমান্তে একজন পিএলএ সৈনিকের সাথে করমর্দন করেন এবং তার হাত ঘড়ি দিয়ে তা অনুসরণ করেন। বিনিময়ে মুখ্যমন্ত্রীকে সিগারেটের প্যাকেট দেন পিএলএ সৈনিক। এটি নাথু লা-তে বাণিজ্যের প্রত্যাবর্তনের সংকেত দেয়।^[৬৮] ২০০৪-এর মাঝামাঝি থেকে ২০০৬-এর মাঝামাঝি সময়ে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন বেশ কয়েকবার স্থগিত করা হয়েছিল।^{[৬৯][৭০]} অবশেষে, কয়েক দশক ধরে বন্ধ থাকার পর, নাথু লা আনুষ্ঠানিকভাবে ৬ই জুলাই ২০০৬-এ খোলা হয়,^[৭১] সেই সময়ে চীন ও ভারতের মধ্যে তিনটি উন্মুক্ত বাণিজ্য সীমান্ত পোস্টের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, অন্য দুটি ছিল শিপকি লা এবং লিপুলেখ গিরিপথে।^[৭২] গিরিপথটির পুনরায় খোলার বিষয়ে চীন ও ভারতের মধ্যে বেশ কয়েকটি রাজনৈতিক পদক্ষেপ গড়ে ওঠে, যেমন তিব্বত এবং সিকিমকে যথাক্রমে দুটি দেশের অংশ হিসেবে আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি দেওয়া,^{[৭৩][৭৪]} এই দিনটি কাকতালীয়ভাবে তৎকালীন দালাই লামার জন্মদিনের সাথে মিলে যায়।^[৭৪]

গিরিপথের উদ্বোধনটি ভারতীয় পক্ষের একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল যেখানে উভয় দেশের কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। উভয় পক্ষের ১০০ জন ব্যবসায়ীর একটি প্রতিনিধি দল সীমান্ত পেরিয়ে নিজ নিজ ব্যবসায়িক শহরে গিয়েছিল। ভারী বৃষ্টি এবং ঠান্ডা বাতাস সত্ত্বেও, অনুষ্ঠানটিতে অনেক কর্মকর্তা, স্থানীয় এবং আন্তর্জাতিক ও স্থানীয় মিডিয়ার উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।^{[৭১][৪৪]} ভারত ও চীনের মধ্যে কাঁটাতারের বেড়া একটি ১০ মিটার (৩০ ফুট) প্রশস্ত পাথর-প্রাচীরের পথ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।^[১] ২০০৬ সালকে চিন-ভারত বন্ধুত্বের বছর হিসেবেও চিহ্নিত করা হয়।^[৭৫] এটা অনুমান করা হয়েছে যে, উভয় পক্ষের গিরিপথ খোলার কারণগুলোর মধ্যে অর্থনৈতিক এবং কৌশলগত কারণগুলো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে সীমান্ত স্থিতিশীলতাও রয়েছে।^[৪৪]

গিরিপথর পুনরায় খোলার আশেপাশের আখ্যানটি সীমান্ত বাণিজ্য, প্রাচীন রেশম পথ,^[৭৬] এবং দুটি "সভ্যতার" মধ্যে প্রাচীন যোগসূত্রকে তুলে ধরে।^[৭৭] নৃবিজ্ঞানী টিনা হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে, এই রাষ্ট্র-ভিত্তিক আখ্যানটি আঞ্চলিক বর্ণনা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছে।^[৭৭] যদিও রেশম ছিল ব্যবসায়িক পণ্যগুলোর মধ্যে একটি, এই অঞ্চলে পশমের অনেক বড় ব্যবসা দেখা গেছে।^[৭৭] একজন ব্যবসায়ী হ্যারিসকে বলেছিলেন যে রুটটিকে "উল রুট" বলা উচিত ছিল।^[৭৮] হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে নাথু লা-এর এই আখ্যানটি বরং "সমসাময়িক বৈশ্বিক বক্তৃতা"-কে প্রাধান্য দিয়েছে- যা একটি বিশ্বায়ন এবং আন্তঃসংযুক্ত এশিয়া বিশ্বে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে, যার একটি অংশ ছিল সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকা।^[৭৯]

২০০৬ সালের পর সম্পাদনা

নাথু লা-তে ভারতীয় ও চীনা অফিসাররা। একটি কাঁটাতারের বেড়া তাদের আলাদা করেছে

নাথু লাতে একটি চীনা পোস্ট। দূর থেকে জোমোলহারি দেখা যাচ্ছে ।

নাথু লা হয়ে একটি বিকল্প তীর্থযাত্রার পথ খোলার জন্য মউ স্বাক্ষরিত হচ্ছে।

নাথু লা ভারতীয় সেনাবাহিনী এবং চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির মধ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মত পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং (বি.পি.এম) পয়েন্টগুলোর মধ্যে একটি যা দুই সেনাবাহিনীর মধ্যে নিয়মিত পরামর্শ এবং কথোপকথনের জন্য ব্যবহৃত হয়।^[৮০] ২০০৮-এ তিব্বতীয় অস্থিরতার সময়, ভারতের শত শত তিব্বতি নাথু লা-তে মিছিল করে এবং প্রতিবাদ করে।^{[৮১][৮২]} ২০০৯ সালে নরেন্দ্র মোদি গুজরাটের মুখ্যমন্ত্রী হিসাবে গিরিপথটি পরিদর্শন করেছিলেন।^[৮৩] ২০১০ সালে সেই বছর কমনওয়েলথ গেমসের জন্য কুইন্স ব্যাটন রিলেও গিরিপথের প্রধান ট্রেড গেটে থামে।^[৮৪] ২০১৫ সালে কৈলাসের মানস সরোবরে যাওয়া পর্যটক ও তীর্থযাত্রীদের জন্য নাথু লা খুলে দেওয়া হয়।^[৮৫]

ডোকলামকে কেন্দ্র করে ২০১৭ সালের চীন-ভারত সীমান্ত অচলাবস্থার মধ্যে, নাথু লা হয়ে তীর্থযাত্রা বাতিল করা হয়েছিল।^[৮৬] সীমান্ত উত্তেজনা গিরিপথের মাধ্যমে বাণিজ্যকেও প্রভাবিত করে।^[৮৭] অচলাবস্থা আনুষ্ঠানিকভাবে আগস্ট ২০১৭-এর শেষের দিকে শেষ হয়;^[৮৮] এবং অক্টোবরে ভারতের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী নির্মলা সীতারামন নাথু লা-তে একটি শুভেচ্ছা সফর করেন, এছাড়াও গিরিপথে চীনা সৈন্যদের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে কথোপকথন করেন।^[৮৯] ২০১৮ সালে পি.এল.এ-এর প্রতিষ্ঠা দিবস উপলক্ষে একটি "বিশেষ সীমান্ত কর্মী সভা" গিরিপথে অনুষ্ঠিত হয়।^[৮৮] ২০১৯ সালে যোগ দিবসে, চীনা সৈন্য এবং অসামরিক ব্যক্তিরা নাথু লা-তে যৌথ যোগ ব্যায়ামে অংশগ্রহণ করেছিল।^[৯০]

২০১৯ সালে রাস্তার অবস্থা গিরিপথ জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছিল।^[৯১] এপ্রিল ২০২০-এ, করোনাভাইরাস মহামারীর জন্য, সিকিম সরকার গিরিপথটি বন্ধ করে দেয়।^[৯২] নাথু লা দিয়ে কৈলাস-মানসরোবর তীর্থযাত্রাও বন্ধ থাকে।^[৯২] আবার, ২০২০ সালে নতুন রাজনৈতিক এবং সীমান্ত উত্তেজনা এবং সংঘর্ষগুলোও বাণিজ্যকে প্রভাবিত করেছিল।^[৯১] এই করোনাভাইরাস মহামারী-সীমান্ত উত্তেজনা পরিস্থিতি ২০২১ সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা গিরিপথ জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছে।^[৯৩]

১৯১০ সালে স্কটিশ উদ্ভিদবিদ ডব্লিউ. ডব্লিউ. স্মিথ এলাকাটি পরিদর্শন করেন। তিনি এলাকার উদ্ভিদের তালিকাভুক্ত করেন। তার তালিকার মধ্যে রয়েছে- ক্যালথা স্কাপোসা, কক্লেরিয়া, পোটেনটিলা, সসুরিয়া, রডোডেনড্রন, ক্যাসিওপ, প্রিমুলা, কোরিডালিস, অ্যারেনারিয়া, স্যাক্সিফ্রাগা, ক্রাইসোস্প্লেনিয়াম, পিম্পিনেলা, সায়ানান্থাস, ক্যাম্পানুলা, অ্যান্ড্রোসেস, ইরিট্রিচিয়াম, ল্যাগোটিস এবং সালভিয়া।^[৯৪] রডোডেনড্রন নোবাইল এবং মারমোটকে গিরিপথের আরোহণে দেখা গেছে।^[৯৫]

গিরিপথের চারপাশে খাড়া উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে, গাছপালাগুলো তার গোড়ায় উপ-গ্রীষ্মমণ্ডলীয় বন থেকে, একটি নাতিশীতোষ্ণ অঞ্চলে, একটি আর্দ্র এবং শুষ্ক আলপাইন জলবায়ুতে এবং অবশেষে গাছপালাবিহীন ঠান্ডা তুন্দ্রা মরুভূমিতে পরিণত হয়। নাথু লা এবং তিব্বতের পাশে, এই অঞ্চলে বিক্ষিপ্ত ঝোপঝাড় ছাড়াও সামান্য গাছপালা রয়েছে। এই অঞ্চলে পাওয়া প্রধান প্রজাতির মধ্যে রয়েছে বামন রডোডেনড্রন (রোডোডেনড্রন অ্যান্থোপোগন, আর. সেটোসাম) এবং জুনিপার। তৃণভূমির মধ্যে রয়েছে জেনার পোয়া, মেকোনোপসিস, পেডিকুলারিস, প্রিমুলা এবং অ্যাকোনিটাম। এই অঞ্চলে চার মাসের ক্রমবর্ধমান ঋতু রয়েছে যেই সময় ঘাস, বীজ এবং ঔষধি গাছ প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পায় এবং প্রচুর পোকামাকড়, বন্য এবং গৃহপালিত তৃণভোজী, লার্ক এবং ফিঞ্চ-এর জীবনধারণে সাহায্য করে।^[৯৬] নিকটবর্তী কিয়ংনোসলা আল্পাইন অভয়ারণ্যে, লম্বা জুনিপার এবং সিলভার ফিয়ারের মধ্যে বিভক্ত হয়ে রয়েছে বিরল, বিপন্ন স্থল অর্কিডা এবং রডোডেনড্রন।^[৯৭]

এই অঞ্চলে কোন স্থায়ী মানব বসতি নেই, যদিও এতে প্রচুর সংখ্যক প্রতিরক্ষা কর্মী রয়েছে যারা উভয় দিকের সীমানা পরিচালনা করে। এই অঞ্চলে রয়েছে অল্প সংখ্যক যাযাবর তিব্বতি চর বা ডোকপার পাল ইয়াক, ভেড়া এবং পশমিনা-জাতীয় ছাগল। জমিতে গৃহপালিত ও বন্য তৃণভোজী প্রাণীর কারণে তীব্র চারণ চাপ সৃষ্টি হয়েছে। এই অংশগুলোতে ইয়াক পাওয়া যায়, এবং অনেক গ্রামে তারা বোঝার পশু হিসাবে কাজ করে।^[৯৬] নাথু লা-র আশেপাশের অঞ্চলে তিব্বতি গজেল, তুষার চিতা, তিব্বতি নেকড়ে, তিব্বতি স্নোকক, ল্যামারজিয়ার, দাঁড়কাক, গোল্ডেন ঈগল এবং রুডি শেলডাক সহ অনেক বিপন্ন প্রজাতি রয়েছে। বন্য কুকুর এই অঞ্চলে একটি বড় বিপদ হিসাবে বিবেচিত হয়। এলাকায় ল্যান্ডমাইন থাকার কারণে ইয়াক, নয়ন, কিয়াং এবং তিব্বতি নেকড়েদের প্রাণহানি ঘটে।^[৯৬]

অ্যাভিফানা বিভিন্ন ধরনের লাফিং থ্রাশ নিয়ে গঠিত, যা ঝোপঝাড়ে এবং বনের মেঝেতে বাস করে। নীল হুইসলিং-থ্রাশ, রেডস্টার্ট এবং ফর্কটেল জলপ্রপাত ও পাহাড়ি স্রোতের কাছাকাছি পাওয়া যায়। এই অঞ্চলে উপস্থিত মিশ্র শিকারের প্রজাতির মধ্যে রয়েছে যুদ্ধবাজ, টিট-ব্যাবলার, ট্রিক্রিপার, হোয়াইট আই, রেন এবং রোজ ফিঞ্চ। কালো ঈগল, কালো ডানাযুক্ত ঘুড়ি এবং কেস্ট্রেলের মতো রাপ্টার; এবং তিতির যেমন মোনাল এবং ব্লাড ফিজেন্টও পাওয়া যায়।^[৯৬]

বাণিজ্য সম্পাদনা

১৯৬২ সাল পর্যন্ত, গিরিপথটি সিল করার আগে, কলম, ঘড়ি, সিরিয়াল, সুতি কাপড়, ভোজ্য তেল, সাবান, বিল্ডিং উপকরণ এবং ভেঙে ফেলা স্কুটার এবং চার চাকার গাড়ির মতো পণ্যগুলো মিউল-ব্যাক গিরিপথের মাধ্যমে তিব্বতে রপ্তানি করা হত। দুইশত খচ্চর, প্রত্যেকে প্রায় ৮০ কিলোগ্রাম (১৮০ পা) বোঝা বহন করে, গ্যাংটক থেকে লাসা পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, যা ২০-২৫ দিন সময় লাগত। ফিরে আসার সময়, রেশম, কাঁচা উল, কস্তুরী শুঁটি, ঔষধি গাছ, দেশীয় মদ, মূল্যবান পাথর, সোনা এবং রৌপ্যপাত্র ভারতে আমদানি করা হত।^[৯৯] তখনকার দিনে বেশিরভাগ বাণিজ্য মাড়োয়ারি সম্প্রদায়ের দ্বারা পরিচালিত হত, যাদের ২০০টি অনুমোদিত সংস্থার ৯৫% মালিকানা ছিল।^[৭৪]

নাথু লা-কে নির্দিষ্ট গুরুত্ব দিয়ে সিকিমের সীমান্ত বাণিজ্যের সুযোগ অধ্যয়ন করার জন্য ২০০৩ সালে নাথু লা ট্রেড স্টাডি গ্রুপ (এনটিএসজি) সিকিমের রাজ্য সরকার দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল, তখন নাথু লা পুনরায় খোলার জন্য নির্ধারিত ছিল।^[১০০] মহেন্দ্র পি লামার নেতৃত্বে বেসামরিক কর্মচারী এবং বাণিজ্য বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত ছিল অনানুষ্ঠানিক এই গ্রুপটি এবং ২০০৫ সালে তারা প্রতিবেদন জমা দেয়।^{[১০১][১০২]} প্রতিবেদনে দুটি অনুমান, একটি "উচ্চতর অভিক্ষেপ" এবং একটি "নিম্ন অভিক্ষেপ" উল্লেখ করা হয়েছে।^[১০৩] নিম্ন প্রক্ষেপণে অনুমান করা হয়েছে নাথু লা-র মাধ্যমে ২০১০ সালের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্য ₹ ৩৫৩ কোটি (US$ ৪৩.১৫ মিলিয়ন), ২০১৫ সালের মধ্যে ₹ ৪৫০ কোটি (US$ ৫৫ মিলিয়ন) এবং ২০২০ সালের মধ্যে ₹ ৫৭৪ কোটি (US$ ৭০.১৬ মিলিয়ন) হবে।^[১০৩] উচ্চতর অনুমানটি হল নাথু লা-র মাধ্যমে ২০১৫ সালের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্য ₹১২,২০৩ কোটি (US$ ১.৪৯ বিলিয়ন) হবে।^[১০৩] ভারতের কনফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান ইন্ডাস্ট্রি (সিআইআই) আরও উচ্চতর অনুমান দিয়েছে যে এক দশকে বাণিজ্য ইউএসডি ১০ বিলিয়ন অতিক্রম করতে পারে।^{[১০৪][১০১]}

এই পরিসংখ্যানগুলোও কাগজে নীতিগত সুপারিশের ভিত্তিতে ছিল। যদিও বাণিজ্য অধ্যয়ন গোষ্ঠীর অনুমান পূরণ করতে পারেনি, যা ১৫ বছর পরে "অতি উচ্চাভিলাষী" বলে মনে হয়, এটি প্রভাবিত এলাকায় ইতিবাচকভাবে উপকৃত হয়েছে।^[১০৫] এমনকি রিপোর্টে বলা হয়েছে যে, আনুষঙ্গিক সুবিধা ছাড়া, গাড়ির চলাচল কম করেও ট্রাকাররা বেশি রাজস্ব পাবে।^[১০৬] জুলাই ,২০০৬ থেকে, সোমবার থেকে বৃহস্পতিবার পর্যন্ত ব্যবসা চলে।^[৭১] ২০০৬ সালে ভারত রপ্তানির জন্য ২৯টি পণ্য এবং আমদানিকৃত ১৫টি পণ্য শুল্ক থেকে অব্যাহতি দেয়। ২০১২ সালে তালিকায় আরও ১২টি পণ্য যুক্ত করা হয।^{[১০৭][১০৮]} অবৈধ পণ্য ছাড়া, চীন ২০০৬ সালে সীমান্ত বাণিজ্যে কোনো বিধিনিষেধ আরোপ করেনি।^[১০৯]

গিরিপথটি পুনরায় খোলার ফলে এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করবে এবং ইন্দো-চীনা বাণিজ্যকে শক্তিশালী করবে বলে প্রত্যাশিত ছিল, তবে ফলাফলটি হতাশজনক হয়েছে।^[১০৯] ২০০৮ সালে মহেন্দ্র পি. লামা প্রথম দুই বছরে অনুমান এবং প্রকৃত বাণিজ্যের অমিল সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন, "এর জন্য বেশিরভাগই দায়ী রাস্তার খারাপ অবস্থা, নতুন অবকাঠামোগত সুবিধা, সীমিত ব্যবসায়যোগ্য পণ্য এবং নীতি-নির্ধারকদের উষ্ণ মনোভাব।"^[১১১] রাস্তার সীমাবদ্ধতা রুট ব্যবহারযোগ্য ট্রাকের আকার এবং সংখ্যাকেও সংকুচিত করেছে।^[১১২] অধিকন্তু, সিকিমের মাধ্যমে বাণিজ্যের ক্ষেত্রে ভারতীয় ও চীনা চিন্তাধারার মধ্যে একটি বড় অমিল রয়েছে এবং নাথু লা-র মাধ্যমে বাণিজ্যকে সমর্থন করার ক্ষেত্রে অন-দ্য-গ্রাউন্ড অবকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রে একটি বড় অমিল রয়েছে।^[১১৩] সিকিম সরকারের তথ্য অনুযায়ী ২০১০ এবং ২০১১ সালে গিরিপথের মাধ্যমে চীন থেকে কোনো আমদানি হয়নি।^[১১৪] আবহাওয়া প্রায় ৭ থেকে ৮ মাস এবং মোটামুটি মে এবং নভেম্বরের মধ্যে বাণিজ্য সীমাবদ্ধ করে।^[১১৫]

ভারতের কিছু ব্যবসায়ীদের মধ্যে উদ্বেগ ছিল যে ভারতীয় পণ্য তিব্বতে একটি সীমিত আউটলেট খুঁজে পাবে, যেখানে চীন সিকিম এবং পশ্চিমবঙ্গের একটি প্রস্তুত বাজারে প্রবেশাধিকার পাবে।^[১১৬] ভারত সরকারের উদ্বেগের বিষয় হল বন্যপ্রাণীজ পণ্য যেমন বাঘ এবং চিতাবাঘের চামড়া এবং হাড়, ভালুকের পিত্তথলি, ওটার পেল্ট এবং শাহতুশ উল ভারতে পাচার। ভারত সরকার ওই এলাকায় পুলিশ ও অন্যান্য আইন প্রয়োগকারী সংস্থাকে সংবেদনশীল করার জন্য একটি কর্মসূচি হাতে নিয়েছে।^[১১৭]

পর্যটন সম্পাদনা

নাথু লা পূর্ব সিকিমের ট্যুরিস্ট সার্কিটের অংশ।^[১১৮] ভারতের দিকে, গ্যাংটকে এক দিন আগে পারমিট পাওয়ার পর শুধুমাত্র ভারতের নাগরিকরা বৃহস্পতিবার থেকে রবিবার এই গিরিপথটি দেখতে পারেন।^{[১১৯][১২০]} গিরিপথে 'নো ম্যানস ল্যান্ড' নেই। ন্যূনতম সামরিক উপস্থিতি এবং কাঁটাতারের বেড়া উভয় পক্ষকে পৃথক করে। পর্যটকরা অনানুষ্ঠানিকভাবে চীনা সৈন্যদের সাথে হাত মেলান এবং পটভূমিতে সেনা অফিসকে রেখে চীনা সৈন্যদের সঙ্গে ছবি তোলেন।^[১২১] শুধুমাত্র কয়েক মিটার দূরে, সমগ্র চীন-ভারত সীমান্ত বরাবর নাথু লা-র সৈন্যরা সবচেয়ে নিকটতম অবস্থানে রয়েছে।^[১২২] ১৯৯৯ সালে গিরিপথে অভ্যন্তরীণ পর্যটন খোলা হয়েছিল।^[১২৩]

• ভারতীয় দিকে পর্যটন স্থান
• 
  ভারতীয় সীমান্তের দিকে যাওয়ার সিঁড়ি।
• 
  "পাস অফ লিসেনিং ইয়ারস"
• 
  সিঁড়ি থেকে একটি দৃশ্য. ডান কেন্দ্রে দৃশ্যমান নাটুলা স্মৃতিসৌধ।
• 
  দ্য নাটুলা মেমোরিয়াল।
• 
  দুই পাশে সংযোগকারী প্রধান বাণিজ্য সড়ক।
• 
  গিরিপথে ভারতীয় সেনা অফিস থেকে চীনা সেনা অফিসের ছবি নেওয়া হয়েছে।

গিরিপথটি কৈলাস পর্বত এবং মানস সরোবর হ্রদের জন্য একটি বিকল্প তীর্থযাত্রা পথ প্রদান করে।^[১২৪] লিপুলেখ গিরিপথের মধ্য দিয়ে মূল রুটের তুলনায় নাথু লা হয়ে যাওয়ার পথটি তীর্থযাত্রীদের জন্য অনেক সহজ এবং তাদের অল্প পথ অতিক্রম করতে হয়।^{[১২৫][১২৬]} তবে বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা নতুন রাস্তা নির্মাণের সাথে, লিপুলেখ গিরিপথ রুটও সহজ করা হয়েছে।^[১২৭] বাবা হরভজন সিং স্মৃতিসৌধ এবং মন্দিরটিও নাথু লা ট্যুরিস্ট সার্কিটের অংশ।^[১২৮]

মেইল বিনিময় সম্পাদনা

সপ্তাহে দুবার সকাল ৮ঃ৩০ টায় মাত্র ৩ মিনিটের স্থায়ী বিনিময়ে, বৃহস্পতি ও রবিবার, নাথু লা'র শেরাথাং সীমান্ত চৌকিতে সংশ্লিষ্ট দেশের পোস্টম্যানদের দ্বারা ভারত ও চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক সারফেস মেল বিনিময় করা হয়। যদিও ইমেল এবং ইন্টারনেটের আবির্ভাবের কারণে মেইলের পরিমাণ হ্রাস পাচ্ছে, এই চিঠিগুলো বেশিরভাগই ভারতের তিব্বতি উদ্বাস্তু বা সীমান্তের উভয় পাশের আত্মীয়দের স্থানীয়দের মধ্যে থেকে এসে থাকে। এই ব্যবস্থা সীমান্ত এলাকার মানুষের জন্য মেইল ​​ডেলিভারির সময়কে কয়েক দিনে কমিয়ে আনে, অন্যথায় সার্কিটাস লজিস্টিক চেইনের মাধ্যমে ডেলিভারি হতে কয়েক সপ্তাহ সময় নেয়। এই সংক্ষিপ্ত বিনিময়ে, উভয় পক্ষ একে অপরের ভাষা বুঝতে পারে না বলে কোনও বাক্য বিনিময় হয় না, মেইল ​​আদান-প্রদান করা হয়, একটি স্বীকৃতি পত্র স্বাক্ষরিত হয়, কখনও কখনও মেইলের পরিমাণ হ্রাসের কারণে খালি মেইল ​​ব্যাগ বিনিময় করা হয়। চোগিয়ালদের সময় থেকে এই ব্যবস্থাটি ১৪,০০০ উচ্চতায় ভারত-চীন বিবাদের সময়ও নিরবচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে যেখানে তাপমাত্রা −২০ °সে (−৪ °ফা) এ নেমে যায়।^[১২৯] ১৯৯২ সালে চীন ও ভারতের মধ্যে একটি চুক্তি প্রক্রিয়াটিকে সরকারী স্বীকৃতি দেয়।^{[১৩০][১২৯]}

পরিবহন সম্পাদনা

গ্যাংটক-নাথু লা সড়কটি প্রথম ১৯৫৮ সালে মোটরযানযোগ্য করা হয়।^{[৪৬][৪৭]} সেই সময়ে এটি শুধুমাত্র শেরাথাং পর্যন্ত ছিল, যার পরে পায়ে হেঁটে যাত্রা করতে হত। চীন সেই সময়ে রাস্তার উন্নয়ন করেনি।^[৪৬]

প্রসারিত বেশ কয়েকটি ডুবন্ত অঞ্চল রয়েছে এবং অংশগুলোতে ভূমিধসের প্রবণতা রয়েছে।^[১৩১] ভারতীয় সেনাবাহিনীর একটি শাখা বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা যানবাহন প্রবাহ নিয়ন্ত্রিত হয় এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।^[১৩২] রাস্তাটি ৫২ কিলোমিটার (৩২ মা) প্রসারিত প্রতি কিলোমিটারে ১৬৫ ফুট (৫০ মি) গড় বৃদ্ধি পেয়েছে।^[১৩২] ২০০৬ সালের দিকে, রাস্তা প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।^[৭৬] ডাবল-লেনিং ২০০৮ সালে শুরু হয়েছিল।^[১৩৩] এছাড়াও জে এন মার্গ নামেও পরিচিত,^[১১৯] এবং পরে জাতীয় মহাসড়ক (এনএইচ) ৩১০ নামে পরিচিত, একটি বিকল্প অক্ষ ২০২০ সালে নির্মিত হয়েছিল।^[১৩৪] এছাড়াও, ২০০৬ সালে কিংহাই-তিব্বত লাইনের মাধ্যমে বেজিং থেকে লাসা পর্যন্ত একটি রেলপথের উদ্বোধন করা হয়েছে। ২০১১ সালে শিগাৎসে পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করা শুরু হয়।^[৭৬] ইয়াডং পর্যন্ত কিংহাই-তিব্বত রেলওয়ে সম্প্রসারণের কথা বলা হয়েছে।^{[১৩৫][১৩৬]} চীন জাতীয় মহাসড়ক ৩১৮ (সাংহাই থেকে ঝাংমু) নাথু লা এবং জেলেপ লা থেকে প্রায় ৩০ কিমি দূরে, প্রাদেশিক সড়ক এস২০৪ এর মাধ্যমে শিগাৎসে থেকে চুম্বি উপত্যকার সাথে সংযুক্ত।^[১৩৭]

ভারত পশ্চিমবঙ্গের দার্জিলিং জেলার সেবক থেকে সিকিমের রাজধানী গ্যাংটক পর্যন্ত রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছিল, নাথু লা থেকে ৩৮ মাইল (৬১ কিমি)।^[১৩৮] তবে ব্রডগেজ লাইনটি সংক্ষিপ্ত করে রংপো পর্যন্ত ৪৫ কিলোমিটার সম্প্রসারণ করা হয়েছে, যা ২০২২ সালে শেষ হওয়ার কথা।^[১৩৯]

বই

• Report on the Engineer Operations of the Tibet Mission Escort 1903-04। Calcutta: Office of the Superintendent, Government Printing, India। ১৯০৫ – PAHAR. Internet Archive.-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Minney, R. J. (১৯২০)। Midst Himalayan Mists। Calcutta. London.: Butterworth and Co. – Internet Archive-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Easton, John (১৯২৯)। An unfrequented highway through Sikkim and Tibet to Chumolaori। New York: Alfred A. Knopf। আইএসবিএন 9788120612686। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Macdonald, David (১৯৩০), Touring in Sikkim and Tibet, Self-published (1930), Thacker, Spink & Co. (1943) and Asian Educational Services (1999), আইএসবিএন 9788120613508 উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Notes, Memoranda And Letters--India-চীন White Paper Vol 1-14। Ministry of External Affairs, Government of India। ১৯৫৯ – PAHAR. Internet Archive.-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Moraes, Dom (১৯৬০)। Gone away, an Indian journal। Reprint Society। London: Heinemann – Internet Archive-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Ray, Jayanta Kumar; Bhattacharya, Rakhee; Bandyopadhyay, Kausik, সম্পাদকগণ (২০০৯)। Sikkim's tryst with Nathu La: What awaits India's East and Northeast? (পিডিএফ)। Maulana Abul Kalam Azad Institute of Asian Studies. Anshah Publishing House.। আইএসবিএন 9788183640503। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Forbes, Andrew; Henley, David (২০১১)। চীন's Ancient Tea Horse Road (ইংরেজি ভাষায়)। Cognoscenti Books। আইএসবিএন 978-1-300-46486-0। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Harris, Tina (২০১৭)। "6: The Mobile and the Material in the Himalayan Borderlands"। Saxer, Martin; Zhang, Juan। The Art of Neighbouring. Making Relations Across চীন's Borders. (পিডিএফ)। Amsterdam University Press। পৃষ্ঠা 145–166। আইএসবিএন 978-94-6298-258-1। ডিওআই:10.5117/9789462982581 (নিষ্ক্রিয় ৩১ ডিসেম্বর ২০২২)। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Fatma, Eram (২০১৭-০৫-১৫)। Indiaচীন Border Trade: A Case Study of Sikkim's Nathu La (ইংরেজি ভাষায়)। চীন Centre, Calcutta University। KW Publishers Pvt Ltd। আইএসবিএন 978-93-86288-64-6। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)

খতিয়ান

• Lunt, James (১৯৬৮)। "The Nathu La" । Royal United Services Institution. Journal (ইংরেজি ভাষায়)। 113 (652): 331–334। আইএসএসএন 0035-9289। ডিওআই:10.1080/03071846809424869। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Jacob, Jabin T. (২০০৭)। "The Qinghai–Tibet Railway and Nathu La—Challenge and Opportunity for India"। চীন Report (ইংরেজি ভাষায়)। 43 (1): 83–87। আইএসএসএন 0009-4455। এসটুসিআইডি 154791778। ডিওআই:10.1177/000944550604300106। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Harris, Tina (২০০৮)। "Silk Roads and Wool Routes: Contemporary Geographies of Trade Between Lhasa and Kalimpong"। India Review (ইংরেজি ভাষায়)। 7 (3): 200–222। আইএসএসএন 1473-6489। এসটুসিআইডি 154522986। ডিওআই:10.1080/14736480802261541। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Datta, Karubaki (২০১৪)। "Tibet trade through the Chumbi Valley— growth, rupture and reopening"। Vidyasagar University Journal of History 2013-2014। 2। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)

চিন্তাকেন্দ্র

• Mohanty, Satyajit (২০০৮), "Nathu La. Bridging the Himalayas." (পিডিএফ), IPCS Issue Brief 73, Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Ranade, Jayadeva (২০১২)। "Nathu La & the Sino-Indian Trade: Understanding the Sensitivities in Sikkim"। Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi – JSTOR-এর মাধ্যমে। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Wangchuk, Pema (২০১৩), "India, চীন and the Nathu La: Converting Symbolism into Reality" (পিডিএফ), IPCS Issue Brief 202, Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Pazo, Panu (২০১৩), "India, চীন and the Nathu La: Securing Trade & Safeguarding the Eco System", IPCS Issue Brief 206, Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Singh, VK (Autumn ২০১৪)। "The Skirmish at Nathu La (1967)" (পিডিএফ)। Scholar Warrior। Center For Land Warfare Studies (CLAWS): 142–149। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Bhandari, R.K. (২ ডিসেম্বর ২০১৪), "Urgent Need for Steps to Make Nathu La Route to Kailash Mansarovar Safe for Pilgrims", VIF India উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)

খবর

• Huggler, Justin; Coonan, Clifford (২০ জুন ২০০৬)। "চীন reopens a passage to India"। The Independent। ১৮ অক্টোবর ২০০৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• Madan, Tanvi (২০১৭-০৯-১৩)। "How the U.S. viewed the 1967 Sikkim skirmishes between India and চীন"। Brookings Institution। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
• "চীন's social media hails Nirmala Sitharaman's 'namaste' as its foreign ministry downplays gesture"। Firstpost। ১০ অক্টোবর ২০১৭। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)

উইকিমিডিয়া কমন্সে নাথু লা গিরিপথ সংক্রান্ত মিডিয়া রয়েছে।

• Mountain Passes of Sikkim
• Places of interest for tourists and trekkers ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২৭ নভেম্বর ২০০৬ তারিখে
• Nathula Pass Sikkim, Nathula Pass Weather, Permit, Visiting Days

এই নিবন্ধে ভারতবর্ষীয় অক্ষর রয়েছে। সঠিক রেন্ডারিং সমর্থন ছাড়া, আপনি হয়ত ভারতবর্ষীয় অক্ষর-এর বদলে প্রশ্নবোধক চিহ্ন বা বাক্স, ভুল স্বরবর্ণ বা অনুপস্থিত সংযোজক দেখবেন।

• উইকিঅভিধানে Nathu La-এর আভিধানিক সংজ্ঞা পড়ুন।
• উইকিউক্তিতে Nathula সম্পর্কিত উক্তি পড়ুন।
• উইকিমিডিয়া কমন্সে নাথু লা গিরিপথ সম্পর্কিত মিডিয়া দেখুন।