Как проехать на заднем колесе мотоцикла с использованием сцепления

Трюки на заднем колесе мотоцикла с использованием сцепления лучше «выхода на козу», потому что их можно сделать без особого ускорения в ограниченном пространстве на очень низкой скорости. Кроме того, такие трюки выполняются куда более плавно, чем базовый вилли. Вы также можете проехать в таком положении гораздо дольше и переключиться на более высокие передачи.

Шаги

Загрузить PDF

1
Вам не нужен очень мощный байк. Вы можете совершить трюк на 500-кубовом спортивном мотоцикле, но на более высоких оборотах.
- Нужно переключать передачи, однако байк может вскочить и на второй. Вам понадобится пятьсот двадцатая цепь для этого. Чтобы выжимать сцепление моментально с меньшим подпрыгиванием, попробуйте выдать 1 на передней звездочке и 2 на задней панели.
- Если вы покупаете эти звездочки для 525 цепи, вы сможете изменить их и использовать купленную цепь.
- Примечание: длина цепи будет правильной, но вы не сможете использовать 520 цепь на 525 звездочке или наоборот.
Вы не должны скользить назад для этого трюка. "Вполне уместно тянуть заднее колесо на скорости 100 км\ч на 3-й передаче на Gsxr-600." Это потребует много практики, но вполне возможно.
Скорость должна быть около 15-30 км\ч.
Когда вы будете готовы к подъему, быстро откройте дроссельную заслонку и вдавите газ. Это ОЧЕНЬ важно, потому что она сжимает вашу заднюю подвеску. Очень трудно встать на заднее колесо мотоцикла без сжатия в первую очередь задней подвески. Не пытайтесь наращивать скорость! Начинать с малых оборотов очень важно. Будет очень трудно, если вы начнете сцепление на заднем колесе с 5000 оборотов - вы пересечете красную линию задолго до того, как встанете вертикально. Мощность идет от низких оборотов.
Почти сразу же после ускорения потяните сцепление так, чтобы дать двигателю раскрутиться до примерно 6000 оборотов. Вы можете сделать это сначала медленно, в конце концов, это практически мгновенное движение.
Это самая сложная часть. Вы ДОЛЖНЫ выпустить сцепление быстро. Вы будете знать, что выпустили сцепление слишком быстро, когда ваши обороты упадут до 2000. Практика, практика и еще практика. Когда у вас получится правильно, вы почувствуете нечто вроде гидравлики на переднем колесе (гораздо быстрее и более гладко, чем при резком выходе на козу).
7
Как только вы овладеете этим трюком, ваш мотоцикл должен подскакивать немного. Следующим шагом является контроль дроссельной заслонки.
- Когда отпускаете педаль сцепления, добавьте газу. Если вы хотите выполнить большой подъем по вертикали, а потом еще и остаться в таком положении – важно знать, что нельзя выжимать педаль газа или ручку сцепления. В этот момент вы будете контролировать высоту колеса вашим сцеплением.
Как только вам стало удобно отпускать сцепление, начинайте выжимать из байка полный газ. Вы должны быть в состоянии держать его на 1-ой передаче в течение нескольких секунд без каких-либо проблем. Чем сильнее вы выжмете, чем дольше вы устоите.
Как только у вас получится хорошо, вам не понадобится увеличивать обороты, прежде чем выжимать сцепление. Делайте это одновременно.
Реклама

Советы

Попробуйте использовать два пальца, чтобы потянуть сцепление, чтобы проще можно было опустить его.
Ваше переднее колесо действует как гироскоп, чтобы поддержать байк в вертикальном положении. Не нажимайте передний тормоз! Держите колесо вращающимся!
Нет разницы в цепях размеров 520, 525, 530. Цепи на 520 в основном используется в гонках, чтобы уменьшить массу от вращающейся цепи.
Отпускайте сцепление слишком медленно или не до конца. Вы должны выжать его одним быстрым и легким движением. Думайте о сцеплении, как только ваша нога заденет заднюю шину. Если вы его отпустите, ваша нога будет отскакивать; если вы просто поставите ногу, даже с большой силой, сцепление не отскочит назад.
Практикуясь, уделяйте много внимания дросселю и сцеплению. Только не зацикливайте их!
Если вы чувствуете, что мотоцикл идет слишком далеко назад, попробуйте нажать задний тормоз вместо выжимания дросселя - это позволит вам сохранить ваши обороты, чтобы вы не ударились передом и не сломали вилку переднего колеса.

Предупреждения

Гонщики с навыком выше среднего часто падают при выполнении трюков. Вы не должны перевернуть мотоцикл, иначе можно себе навредить. Доверяйте своим инстинктам и не позволяйте другим заставлять вас участвовать в трюках.
Лучше всего изучать трюки с задним колесом на небольшом байке для гонок по пересеченной местности. Уличные мотоциклы тяжелее и мощнее; они могут навредить вам сильнее, их гораздо дороже ремонтировать, если они упадут.
Большинство страховых компаний не будет покрывать ущерб, полученный во время "небезопасной езды", что включает в себя трюки, так что будьте готовы заплатить за все, что вы сломаете.
При выполнении трюков на заднем колесе помните, что вы можете ударить какой-либо объект в границах тормозного пути от текущего направления движения. Помните, у вас нет руля и передних тормозов вообще, когда вы едете на заднем колесе. Даже тогда, когда переднее колесо сводится, вас будет трясти, поэтому тормоза не сработают, пока они не будут отпущены. Да, положение подвески не имеет никакого отношения к работе тормозов, и передний тормоз будет прекрасно работать с сжатой передней подвеской. Проблема в инерции. Если вы ударите по передним тормозам, задняя часть начнет подниматься. Этот эффект увеличивается со сжатой подвеской, и вас потянет в положение «эндо» этого трюка. Если есть смысл сделать это, и вы сможете контролировать байк, тогда хорошо. Если нет, то вы просто упадете с байка, и, возможно, получите травму. Тормозной путь может быть длинным, до 300 м (в зависимости от скорости)! Убедитесь, что путь свободен на все время трюка!
Использование сцепления с вилли в конечном счете разрушит ваше сцепление, цепь и звездочки, поэтому проверяйте их на наличие повреждений до и после каждого тренировочного заезда.
Трюки с подъемом колеса ДЕЙСТВИТЕЛЬНО опасны. Совершать их по общественным дорогам безответственно и может стоить вам прав или даже жизни. Выполняйте трюки с осторожностью!

Что вам понадобится

Шлем, перчатки, защитные брюки и куртка. Вы, вероятно, не сильно повредите мотоцикл, но будьте готовы к худшему. Защитная рама также рекомендуется.
Специальная «сетка для трюков», доступная для многих байков. Это внешний каркас, который защищает байк от удара о тротуар.
Специальный брус также может быть установлен на задней панели. Также известный как 12- дюймовый брус. Он удерживает байк от переворота при стойке вертикально.
Трюки следует практиковать только на закрытой трассе с надлежащей подготовкой (с оборудованием, страховкой, а также кем-то, кто сможет оказать первую помощь и вызвать скорую, если понадобится).