如何检查悬架系统

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在本文中：

识别悬架是否有问题

仔细检查前悬架

检查后悬架

进行弹跳试验

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参考

悬架是否存在问题，通常可以通过开车时的感觉来判断，但要是不顶起车身，亲眼检查悬架部件，就很难检查出具体问题是什么。不同车型的悬架种类也不一样，但是需要检查的地方是大体相同的。

步骤

方法 1

方法 1 的 4:

识别悬架是否有问题

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   注意乘坐时是否感觉很颠。随着时间的推移，悬架部件会逐渐磨损。虽然目测检查通常可以辨别部件是否受损，但是想判断悬架是否存在问题，最简单的方法是注意车内乘坐感受。如果越来越颠，很可能是因为悬架的减震效果不如从前了。

   • 如果开车时感觉很颠、很晃，可能是悬架有问题。
   • 有时候悬架难以应付路上的颠簸，还会出现轧轧声。
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   注意转向时是否跑偏或发出轧轧声。如果转向时车辆跑偏，可能是悬架部件有问题。不同的悬架部件会影响转向响应、轮胎转向角度和车辆平衡中心。其中的任何一项要素都会使车辆变得笨重或转向困难。拉杆球头不良会造成转向响应迟缓。如果在转动车轮时听到嘎吱声，可能是下球接头不良。相反，如果在转向过程中，车身重心转移时听到咔哒声，可能是横向稳定杆端部连杆不良。

   • 注意车辆在转向时的反应，与之前的用车体验相比较，检查是否存在问题。
   • 仔细听悬架部件是否在受压时发出轧轧声。
   • 每辆车转向时的表现略有不同，因此，参照之前的用车体验会更容易检查出是否存在问题。
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   检查轮胎的胎面磨损情况。轮胎应在胎面宽度上均匀磨损。如果定期进行轮胎换位，轮胎磨损应该比较均匀。如果发现轮胎一侧磨损较快，应该是车轮外倾角有问题。外倾角是用于描述车轮相对于车辆和道路角度的术语。

   • 对于负外倾角的车辆，轮胎内侧磨损较快。
   • 对于正外倾角的车辆，轮胎外侧磨损较快。
   • 外倾角是由悬架部件和四轮定位决定的。
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   尝试突然制动，看看停车时车头是否会向下冲。如果前减震器或后避震器有问题，悬架很难在紧急制动下使车辆保持平衡。在安全区域快速停车，注意观察车的前部。减速时，如果车头向下冲或下斜，就说明后避震器或前减震器有问题。制动时，如果听到车辆前部发出沉闷的金属声，就说明控制臂或副车架衬套有问题。

   • 悬架应该能够支撑住车辆的重量，并在大多数情况下使车身保持水平。
   • 向一侧转向时，如果车前角下斜，也是由这个问题引起的。
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   观察车身是否保持水平。停车后，绕车转一圈，目测车身是否保持水平。如果一侧高一侧低，则可能是悬架部件磨损或损坏造成的。

   • 在皮卡车等车辆中，前高后低的情况并不少见，但车身应该是水平的。
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   注意低速时是否摇摆和弹跳。车辆在低速行驶时应该能够承受住颠簸。如果经过路障后车身来回摇摆或弹跳，说明悬架支撑不住车辆的重量了。

   • 车辆应该能够通过路障，并在低速时迅速恢复正常。
   • 如果车辆在经过路障后来回摇摆，则悬架可能有问题。
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方法 2

方法 2 的 4:

仔细检查前悬架

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   目视检查顶胶或避震塔。打开引擎盖，查看两侧。前减震器或避震塔贯穿每个车轮上方的挡泥板，并用一个或多个螺栓或螺母固定。仔细检查这些紧固件，确保没有生锈、松动等损坏。

   • 如果顶胶或避震塔没有正确固定，则无法正常工作。
   • 锈蚀可能会损坏零件以及固定零件的螺母和螺栓。
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   测量前轮的离地高度。使用标尺或卷尺，测定驾驶员侧车轮顶部与挡泥板底部之间的距离。在乘客侧重复上述过程，看是否存在差异。虽然不到1厘米的微小差异是可以接受的，但应该尽量保持一致。

   • 如果不一致，问题可能存在于较低的一侧。
   • 如果一致，将两侧高度调节到一致的悬架仍然可能存在问题。
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   顶起车身。要钻到车底下，目视检查悬架系统。将卧式或剪式千斤顶的前端对准车身下方的其中一个千斤顶支承点。如果不确定支承点的位置，参阅车主手册中的相关说明。先顶起车身，直到车身足够高，可以钻到车底检查，然后将千斤顶支架放在车身下方进行支撑。

   • 支撑车辆的千斤顶未装配千斤顶支架时，千万不要在车下作业。
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   目视检查滑脂套和橡胶衬套是否有损坏迹象。钻入车底后，从其中一个车轮开始，仔细检查悬架金属部件之间的橡胶衬套。它们通常是黑色的，但久而久之会逐渐变成灰色。悬架部件之间可能有多达40个衬套，通常是圆形的，中间有一个洞，就像甜甜圈一样。悬架上的任何一个橡胶件都可以看作是衬套。如发现任何衬套有裂缝或破损，应该更换。

   • 一旦橡胶衬套开始磨损，就会使悬架部件之间过度动作，从而导致悬架动力学特性改变，还会使乘坐时感觉更颠。
   • 衬套破损或缺失会严重影响车辆承受颠簸甚至转向的能力。
   • 悬架衬套故障通常出现在横向稳定杆两端的连杆、从动臂衬套、车桥枢轴点或上下控制臂衬套。
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   检查拉杆球头是否有过多间隙。找到动力转向器，将转向臂朝向车轮。如果不确定动力转向器的位置，参阅相应车辆年份、品牌或车型的维修手册。拉杆球头是转向器与车轮之间的连接点，因此，衬套受损会导致转向死角，降低操纵能力。

   • 如果方向盘上有“死角”，很可能是拉杆球头不良导致间隙过多造成的。
   • 完全失效的拉杆球头非常危险，会妨碍驾驶员对车辆的控制。在拉杆球头磨损或完全失效之前进行更换。
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方法 3

方法 3 的 4:

检查后悬架

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   顶起车辆后部。找到车辆后部的支承点，将千斤顶放在下方。如果车辆前部已架在千斤顶支架上，可以先搁置不管。但如果只有两个千斤顶支架，检查前应先降下车辆前部，然后使用这两个支架来支撑后部。

   • 检查后悬架时前轮无需着地，但必须用千斤顶支架支撑住后部，才能钻到车底作业。
   • 如果前轮着地，则在前方放置止动挡块，确保顶起车身或车身架在千斤顶支架上时车辆不会向前移动。
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   将每个接头擦拭干净，检查衬套是否损坏。尽管后悬架的部件数量远少于前悬架，但是仍然需要检查是否损坏。后悬架上可能存有大量泥浆和碎屑，因此要用抹布沾些水擦拭衬套，以便进行仔细检查。

   • 很容易找到的接头和衬套不用擦拭。
   • 查看橡胶衬套是否断裂或撕裂。
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   检查螺栓和螺母是否生锈和紧固。检查固定悬架部件的螺母和螺栓，以及车身是否有过度生锈迹象，并确保紧固。用螺丝刀敲击看似生锈的紧固件，如果有块状脱落，那就得更换。

   • 如果发现任何螺母或螺栓逐渐松动，用合适的手动或套筒扳手再次拧紧。
   • 如果部分车架或悬架部件严重生锈，要找机修工修理。
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   一次检查一个带独立后悬架的车轮。如果车辆配备了独立后悬架，要将左右两侧都顶起来，检查每侧的悬架。虽然有些车辆不必如此，但需要拆下车轮才能看到并检查悬架部件。

   • 检查独立后悬架时，查看衬套上是否有损坏迹象，紧固件或悬架部件上是否有过多锈迹。
   • 悬架部件是为支撑车辆在载荷下的重量而设计的，因此无法手动移动。如果可以，则说明该部件太松或者套管坏了。
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方法 4

方法 4 的 4:

进行弹跳试验

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   将车辆停放在坚硬平坦的地面上。进行弹跳试验前，要去除任何可能影响车辆从弹跳恢复平稳的变量。松软或不平坦的地面会影响车辆停放，从而降低试验结果的可靠性。

   • 柏油路或混凝土地面是进行此试验的首选地面。
   • 地面不平坦会使车辆重心转移，导致悬架不能正常响应。
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   用力向下按压车辆前部。弹跳试验的要求是压缩悬架并评估其恢复情况。为此，将双手掌心向下，放在车辆前部比较稳固的地方（如引擎盖），并用全身的重量向下压。然后拿开双手，观察车辆回升情况。

   • 最好是按压车头最前端的引擎盖处，以免留下凹痕。
   • 如果力量不够无法压缩悬架，可以找朋友来帮忙。
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   记录悬架恢复平稳所需的弹跳次数。双手拿开后，应该能在单次弹跳后恢复平稳。如果在恢复过程中弹跳多次，说明车辆前部的减震器可能坏了。

   • 即使在拿开双手前多次按压引擎盖，应该仍然能在单次弹跳后就恢复平稳。
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   在车辆后部重复弹跳试验。检查完前悬架后，再检查车辆后部，向下压后备箱盖，重复上述过程。与前悬架一样，后悬架应该能在单次弹跳后恢复平稳。

   • 如果车辆在恢复平稳之前弹跳多次，那就得专业人员检查减震器了。
   • 切勿按压扰流板或散热片，它们通常由玻璃纤维制成，受压后容易断裂。
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小提示

• 如果配备自动调平系统的车辆出现车身不平，如车尾倾斜，通常是漏气所致。漏气通常是由空气辅助减震器的橡胶部分老化引起。进气管和配件也会产生泄露，导致车辆倾斜。有时候，问题出在压缩机或其传感器和布线上。
• 悬架系统的任何部分都不应该有明显间隙。一旦发现，通常意味着有问题。如果可以手动移动部件，说明间隙太大了。

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警告

• 悬架部件通常很脏，而且温度非常高，停车后四小时后再进行检查。
• 如果怀疑轮胎或悬架有问题，应该立即查看，否则可能导致车辆失控。

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