Как плавать на лодке

Веками море завладевало сердцами моряков и путешественников по всему свету. В своей поэме «Морская лихорадка», Джон Мансфилд заявил, что все, что ему нужно это«И я прошу мне дать звезду, чтоб судном управлять,И белый парус, и штурвал, и в стропах песню ветра,И серый над водой туман, и серый блик рассвета», чтобы чувствовать себя в своей тарелке. Стать мореплавателем может быть сложной задачей, но эта статья проведет вас от а до я морского мира. Для заметки, эта статья поможет вам начать, но обязательно нужно будет провести время с опытным моряком на своем судне, прежде чем выйти в плаванье в одиночку.

Часть 1

Часть 1 из 5:

Базовые знания о мореходстве

Загрузить PDF

1
Знайте различные части судна. Важно знать части корабля из соображений безопасности и наиболее эффективного управления ей. Если вы не знаете, что делать, когда кто-то внезапно кричит «готовься к маневру» или «берегись гика!», то вы можете попасть в неприятность.^{[1]XИсточник информации}
- Блок: Морской термин, эквивалент шкива.
- Гик: горизонтальная балка, к которой крепится низ косого паруса; выходит на корму. Этого вам и следует беречься при смене курса. Ударив, может посадить неплохую шишку на голову.
- Нос: Так называют переднюю часть корабля.
- Шверт: Это пластина (обычно из стекловолокна), крепящаяся к килю в конструкции некоторых кораблей и служит для балансировки судна под парусом.
- Утка: На них крепятся веревки, чтобы они держались на месте.
- Фал: снасть, служащая для подъема и спуска парусов.
- Корпус: Тело корабля, включающее в себя все ниже палубы.
- Кливер: парус на носу корабля. Кливер помогает двигаться кораблю вперед.
- Генуя: фок, больший по размеру, чем кливер.
- Киль: киль предотвращает мотание корабля из стороны в сторону («дрейфа») по направлению ветра и стабилизирует судно.
- Леер: Леера и веревки. Они повсюду на корабле. Есть только одна «веревка» на судне, та, которая идет по низу грота.
- Грот:Главный парус на корабле. Парус, прикрепленный к задней части мачты.
- Мачта: Мачта — огромный вертикальный столб, на котором держатся паруса. На некоторых кораблях бывает более одной.
- Носовой фалинь: расположен на носу маленьких лодок. Используется для того, чтобы крепить лодку к доку или к другой лодке.
- Руль: Рулем управляют судном. Он подвижен, так, что когда вы поворачиваете его колесо или рычаг, руль направляет судно на нужный вам курс.
- Шкот: Снасть, помогающая управлять парусами.
- Спинакер: Обычно, ярко раскрашенный парус, используемый при плаваньи на ветер или перпендикулярно ветру.
- Штаги и ванты: Тросы, которые держат мачту в вертикальном положении даже в сильный ветер.
- Штевень: Термин, обозначающий заднюю часть судна.
- Румпель: Рычаг, прикрепленный к рулю. Используется для контроля руля.
- Транец: Так мы называем задницу корабля. Это задняя часть корабля, перпендикулярная центрлинии.
- Колесо: Колесо — часть руля.
- Ворот: Вороты помогают управлять леерами. Когда леера накручены на ворот, моряк может повернуть ворот, что делает подвод лееров легче.
2
Знайте разные виды суден. В основном, если вы начинающий мореход, вы скорее всего не будете управлять своей собственной шхуной. Вы, возможно, будете работать с кэтботами, тендерами или шлюпами.
- Шлюп: Шлюпы — самый распространенный вид суден (когда вы думаете о шлюпке, то вы почти правы). Одна мачта, оснащен кливером впереди и фоком. Могут разниться по размеру; идеальны для плаванья по ветру.
- Кэтбот: На кэтботах мачта устанавливается ближе к носу. Однопарусное судно. Малы, легко управляемы одним-двумя людьми.
- Тендер: На тендере установлена одна мачта с двумя парусами на носу и фоком. Эти судна предназначены для малых экипажей или групп людей. Управляется довольно легко.
- Ялик: ялики сходны с кечами, с тем различием, что бизань мачта на них расположена ближе к рулю. Причина, по которой бизань мачта на яликах расположена таким образом заключена в поддержании баланса, а не в быстром ходе судна.
- Шхуна: Шхуны — огромные корабли с двумя и более мачтами. Мачта на задней части судна либо выше, либо равна по размеру мачте на носовой части корабля. Шхуны использовались для коммерческой рыбалки, транспортировки грузов и в качестве военных кораблей.
3
Знайте распространенные термины, используемые на корабле. Кроме тех, которые обозначают различные части корабля, есть и термины, используемые моряками только в море (или на выходе в море). Вся штука в том, чтобы запомнить левый борт и правый борт в том, что правый — справа, а левый — слева. ^{[2]XИсточник информации}
- Левый борт: Когда вы стоите лицом к носу (передней части корабля), слева — левый борт.
- Правый борт: По правую руку, если стоять лицом к носу.
- Наветренный: Как и говорит название, это направление по ветру.
- Подветренный: Движение против ветра.
- Лавировка: Лавировка — поворот носа корабля через ветер так, что ветер переключается с одного борта корабля на другой. Вот в этот момент вам и надо помнить про гик, так как он повернет с одной стороны судна на другую, когда вы лавируете (вам не захочется быть на его пути).
- Фордевинд: Действие, обратное лавировке, что значит, когда вы поворачиваете корму корабля через ветер, переключая его с одного борта на другой. При сильном ветре, это более опасный маневр, нежели лавировка, потому что вам нужно повернуть судно от ветра. Следует поучиться осторожности с гиком во время выполнения этого маневра, так как велика вероятность серьезной травмы, когда он ходит по корме.
- Приведение: Поворот судна на ветер, при этом паруса начинаю хлопать и корабль теряет ход.
Важно видеть и понимать их значение — они дадут вам знать, где вода безопаснее. В Северной Америке, на пути к берегу, «красные» буи чаще всего оставляют по левому борту, а «зеленые» - по правому. Для большинства остального мира, это очередной обходной путь.
Реклама

Часть 2

Часть 2 из 5:

Подготовка судна

Загрузить PDF

1
Проведите детальную визуальную проверку. Осмотрите весь такелаж — тросы и веревки, поддерживающие мачту — включая «розу» и проволочные чеки, крепящие такелаж к корпусу. На некоторых кораблях вырывало мачту только потому, что 15-центовая чека отсутствовала!
- Проверьте леера, поднимающие и контролирующие паруса (фалы и шкоты с особенной тщательностью). Убедитесь, что они раздельны, не накручены друг на друга или на что-нибудь еще, а еще в том, что на КАЖДОМ есть узел-восьмерка и другие тормозящие петли на свободном конце, чтобы они не могли пройти через мачту или шкив.
- Вытяните все леера из их уток и воротов. Ничто не должно связывать леер; все они должны быть свободны, уясните это.
- Если у вас есть топенант — маленький леер, поддерживающий заднюю часть гика и держащий его в стороне, когда парус не используется — отпустите его, пока гик не повиснет свободно, затем перевяжите или перешкивуйте его. Следите за гиком; в этот момент он просто свободно болтается; болезненный «хлоп» прозвучит при ударе его по вам или по кому-то из вашей команды. Гик вернется в изначальное положение, когда вы поднимете фок.
- Если все прошло гладко, убедитесь, что румпель хорошо закреплен на руле и легко им управляет. Теперь судно готово к поднятию паруса!
2
Определите направление ветра. Если на вашем судне нет чего-то вроде детектора направления ветра («флюгера») на мачте, привяжите к вантам несколько 20см кусков старой кассетной пленки (из видео- или аудиокассет) или промасленной пряжи. Это покажет вам, в каком направлении дует ветер. Некоторые моряки находят пленку слишком чувствительной для этих целей. Если и вы так считаете, то попробуйте пленку из видеокассет или промасленную пряжу.
- Поместите их на высоте около 120 см от борта, с каждой стороны.
- Для эффективного плаванья, вам понадобится знать направление ветра.
3
Направьте судно по ветру. Идея в том, чтобы при минимальном сопротивлении ветра поставить прямой парус. В таком положении, парус не будет биться о ванты, а также по другим деталям. Это не всегда легко. Судно не повернется, если оно не двигается. Сделайте все, на что способны, но будьте готовы к работе над навыками!
- Если на вашем судне установлен мотор, то используйте его, чтобы направить его по ветру, пока будете устанавливать парус.
- Вот полезный совет: если вода в вашем доке не глубока или там нет пирса, то в ручную оттолкните судно от дока, бросьте якорь в песок и оно само направится по ветру!
Реклама

Часть 3

Часть 3 из 5:

Подъем парусов

Загрузить PDF

1
Закрепите паруса. Закрепите нижнюю переднюю часть (галс) фока и кливера к их скобам на гике и носу судна.
- Вы найдете маленький леер (грота-шкот), крепящий заднюю часть фока (гитов) к гику и его утке. Затяните его на вашу силу. Это натяжение будет держать парус.
- Поднимите фок, оттягивая вниз его фал до упора. Он будет болтаться (приводиться), как бешеный, но это нормально для короткого периода времени. (Излишнее приведение значительно снизит жизнеспособность и срок службы паруса).
- Ведущая часть паруса (передняя шкаторина) должна быть достаточно натянута, чтобы исключить складки, но не настолько туга, чтобы создать вертикальные полосы на парусе.
- Вблизи фала будет утка, в том месте, где он спускается с верхней точки мачты. Закрепите фал на утке. С помощью фала кливера, поднимите передний парус (кливер, генуа или просто, передний парус), отвяжите фал. Оба паруса теперь будут свободно полоскаться. Фок всегда поднимаю в первую очередь, затем кливер, так как легче направить судно по ветру с помощью фока.
2
Поправьте курс и направляйтесь с попутным ветром. Лодки не могут идти прямо по ветру. Как будет показано ниже, красная часть диаграммы показывает «недвижную» зону под парусом. Для того, чтобы идти по ветру, лодка должна идти под углом 45-50 градусов к ветру и менять направление лавировкой (или зигзагами).
- Поверните лодку право руля или лево руля так, чтобы она была почти перпендикулярно ветру. Это также называется галсом.
- Натяните главный шкот, пока парус не будет около 45 градусов от кормы. Это будет безопасным местом для фока, пока вы выбираете кливер.
- Вы начнете движение и станете отклоняться от ветра (крениться). Крен более 20 градусов обычно показывает, что сила ветра слишком велика. Немедленно отпускайте главный шкот (разрыв главного), это уменьшит крен и вы вернетесь на более удобный угол хода 10-15 градусов.
3
Выберите шкоты кливера. Хоть фок и поднимается первым, первым выбирают кливер. Есть два шкота переднего паруса, с каждого борта. Потяните шкот со стороны, обратной направлению ветра (с подветренной стороны). Это активный шкот, в то время как другой называют ленивым.
- Кливер примет кривую форму или форму кармана; выбирайте парус, пока передний край не перестанет приводиться. Держите руки на руле и придерживайтесь курса!
4
Выберите фок. Отпустите главный шкот, пока передний край не начнет приводиться, затем потяните назад, пока приведение не прекратится.
- Если вы или ветер не сменит направление, то это будет нужным местом для установки парусов. Если что-то меняется, то вам нужно поправлять их соответственно.
- Вы только вошли в мир мореплавания и вам придется научиться многому и сразу или страдать от последствий.
Реклама

Часть 4

Часть 4 из 5:

Путешествие на лодке

Загрузить PDF

Если он начнет приводиться, то у вас будет два выбора: затянуть шкот, пока парус не перестанет приводиться или отвернуть от ветра (увалиться). Если парус приводится, то это значит, что вы слишком долго идете по ветру с вашей настройкой парусов. Если медленно увалитесь (от ветра), то паруса перестанут приводиться.
2
Следите за индикатором ветра (счетчиком). Если вы заметите его перемену, так, что ветер теперь более позади вас, вы будете впустую тратить энергию. Отпустите паруса, пока они не будут перпендикулярно ветру. Вы будете постоянно следить за парусами, счетчиком и выбором парусов, потому что ветер не будет дуть в одном направлении в течение долгого времени.
- Когда ветер дует сзади и сбоку (четверть кормы), то это называется «бакштаг» или «полный бейдервинд». Это самая эффективная позиция, так как оба паруса полны ветром и толкают судно в полную силу.
- Когда ветер сзади вас, вы «бежите по ветру». Это не так эффективно, как галс, так как фок закрывает кливер и не дает ему наполниться ветром.
- При движении по ветру, вы можете перетянуть кливер на другой борт, где он наполнится ветром. Это называется «постановкой парусов бабочкой», а вам потребуется держать руль крепче, чтобы поддержать эту конфигурацию. На некоторых лодках есть мартин-гик, который крепится к передней части мачты и к гитову кливера, что делает передний парус более удобным в управлении и поддержке полного ветра. Будьте внимательны с препятствиями и другими кораблями, так как оба поднятых паруса блокируют значительную часть вашего обзора.
- БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — когда судно идет, паруса будут значительно в стороне, а так как ветер практически позади вас, гик может изменить направление совсем неожиданно (переброс), проходя с довольно большой силой.
- Если на верхней части мачты вашего судна установлен индикатор ветра, НЕ направляйте нос так, чтобы индикатор указывал на фок. Если получится так, то вы идете с гиком на подветренной стороне (идти под ветер) и находитесь под большой угрозой случайного переброса. Если это случится, то гик может ударить вас с достаточной силой для того, чтобы вырубить и выбить с лодки (за борт).
- Хорошей практикой будет оснастка завал-тали (леер от гика до фальшборта или любой другой утки) для ограничения хода гика на случай переброса.
Немного поверните судно по ветру, чтобы идти около 60-75 градусов к ветру. Вам придется подобрать шкоты туже, чтобы паруса были ближе к леерам. Это называется полный бейндвинд. Паруса будут действовать как турбина самолета: ветер будет тянуть судно, вместо того, чтобы толкать его.
Продолжайте поворачивать по ветру и натягивать шкоты, пока не сможете идти дальше (кливер никогда не должен касаться краспиц на мачтах). В ветренный день, вы познаете все веселье с такой постановкой парусов.
5
Идите с ветром по курсу. Идите по курсу, который как можно ближе к ветру, в крутой бейдевинд. На многих лодках это будет около 45 градусов.
- Зайдя как можно дальше с подобным галсом, поверните судно через ветер (или смените направление лавировкой), вытягивая шкот кливера из утки или вытягивая его из ворота, пока нос судна поворачивает через ветер.
- Фок и гик встанут поперек палубы. Фок самостоятельно установится на другом борту, но вам придется быстро вдеть шкот кливера в утку или ворот на другом борту, поворачивая судно до тех пор, пока фок снова не заполнится.
- Если вы выполните это действие правильно, судно не особо снизит скорость и вы пойдете с наветренной стороны в другом направлении. Если вы слишком медленно затягиваете шкот кливера и лодка увалится, то не паникуйте. Судно немного помотает, пока оно не наберет скорость.
- Другим сценарием будет провал быстрого поворота носа вашего судна через ветер и оно совсем остановится. Это называется «зависнуть в ливентике», что смущает, однако каждый моряк с этим сталкивался, а признает-не признает — уже другая история. Зависание в ливентике легко «лечится»: когда судно начнет движение назад, вы снова обретете управление.
- Направьте румпель в том направлении, в котором хотите пойти и натяните шкот кливера на ветер («задувание паруса»). Ветер протолкнет нос через поток воздуха. Как только завершите галс, высвободите шкот из ворота на наветренной стороне, переставьте шкот на подветренную сторону и вы снова будете в пути.
- Так как скорость очень легко теряется при лавировке, вам придется выполнять этот маневр настолько мягко и быстро, насколько возможно. Продолжайте лавировку назад и вперед, пока не достигнете пункта назначения.
6
В учении относитесь ко всему легче. Поймите, что практиковаться лучше в спокойные дни и так, для примера, учитесь рифить судно (делать паруса меньше). Вам понадобится делать это, когда ветер будет слишком силен и вас будет сдувать.
- Рифить нужно всегда до того, как вы подумаете о том, что нужно рифить!
- Также хорошей идеей будет практиковаться в данных процедурах и в спокойный день. Знание того, как выправить судно — необходимый навык.
Запомните, что ваш якорь и его цепь/леер («вал») важные части оборудования, обеспечивающего безопасность и могут быть использованы, чтобы остановить мотания судна или даже постановки его снова на воду, если сядете на мель.
Реклама

Часть 5

Часть 5 из 5:

Хранение парусов

Загрузить PDF

Как только окажетесь в безопасности порта, уберите паруса, сняв натяжение со всех лееров, поддерживающих парус. Когда паруса не используются, их стоит хранить в чистоте и индивидуальном мешке. Вам нужно будет проделать это и с фоком, и с кливером. Уберите все парусные рейки из их карманов. Как только сложите фок, поместите его в чехол и привяжите к гику несколькими узлами. Не складывайте паруса одним и тем же способом, это вызовет складки, которые не разгладятся ветром. Паруса следует хранить сухими и отмытыми от соли, так как на сырых парусах образуется плесень.^{[3]XИсточник информации}
Привяжите леера к уткам. Осторожно сложите свободные леера и привяжите, чтобы они не лежали на палубе под ногами. Отмойте палубу от соли, особенно если ваша палуба из тика. Соль может оставить следы на дереве.
Реклама

Советы

Если случится что-то плохое — слишком сильный ветер, человек за бортом и так далее — запомните, что вы можете остановить ход судна, просто вытянув все три шкота из уток или воротов. Лодка (в большинстве случаев) остановится.
Убедитесь в том, что мотор на вашей лодке исправен и вы знаете, как его использовать. Это жизненно важно, так как он может вывести вас из большинства проблем.
Попробуйте научиться определять направление ветра с помощью ушей. Подставьте ветру спину, затем медленно поворачивайте голову налево и направо, пока не услышите, как он «уравняется» в ушах. Как только найдете эту точку, вы будете знать направление ветра и, используя этот метод, вы сможете лучше понимать ветер не глядя.
На большинстве парусов есть индикаторы ветра — кусочки цветного материала, прикрепленного к передней их части. Ваш парус правильно забран, когда все полоски развеваются.
Обязательно выучите течения в вашем регионе, так как они, во многих местах, имеют такой же эффект на движение, как и ветер.
Нельзя пренебрегать помощью опытного моряка перед тем, как начинать.
Приобретите книгу по мореходству, в которой есть больше информации по механике хода именно вашего судна.
Выучите по крайней мере два узла. Узел-восьмерка вяжется на концах лееров, чтобы предотвратить их проход через направляющие, вороты или шкивы. «Король узлов» используется для связывания петли вокруг чего-то с целью закрепления этого чего-то. Как следует связанный, он не соскользнет и легко развяжется, даже после большой нагрузки.
Выучите все, что можно об оборудовании, которое вы будете использовать и даже о том, к которому, возможно, никогда и не притронетесь. Это даст вам понятие того, что происходит на море.
Знайте, как читать облака и погоду, которую они могут принести. Хороший сайт по этому вопросу: http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/weather1.htm
Если рядом с вами есть яхт клуб, вы можете записаться волонтером в команду на регату. Вы выучите за год регаты больше, чем за годы самостоятельного хождения под парусом.
Первый опыт в море должен быть на маленьком озере или в спокойном заливе. Выберите день с ровным светом, легким бризом и хорошей погодой.

Предупреждения

Знайте, как использовать радиостанцию. Сигнал SOS с морского судна. В экстренной ситуации, это, обычно, самый простой способ позвать на помощь. Можно использовать и мобильник, однако радио будет способно связаться с близлежащими судами куда быстрее, если вам понадобится помощь или вы сможете ее оказать.
Оказаться за бортом — серьезное дело, особенно, если вы один. Холодная вода, течения и другие лодки могут считаться серьезной опасностью, а если паруса подняты, то лодка уйдет от вас быстрее, чем вы сможете ожидать. К тому же, многие судна настолько высоко выступают над водой («надводный борт»), что сложно забраться самому или втянуть людей на борт без посторонней помощи. В ночное время, всегда носите наплечный фонарик и стробоскопное сигнальное устройство, что поможет розысково-спасательной группе легче обнаружить вас в воде.
В плаванье, сама ваша жизнь может зависеть от автоматического выполнения задач, когда они только приходят в вашу голову. Если промедлите, выжидая момент, когда нужно что-то сделать, все может осложниться, либо вы опоздаете. Следуйте инстинктам.
Запомните старую поговорку «Лучше быть на пристани, желая быть на воде, чем быть на воде и желать быть на пристани». Не дайте энтузиазму взять верх над здравым смыслом в день, когда не стоит выходить. Сила ветра на пристани может разительно отличаться от силы ветра на воде. Многие новички (да и опытные моряки, по той же причине), находят неприятности, выходя на воду, когда ветер слишком силен для безопасного плаванья.
Настоятельно рекомендуется по крайней мере знать номенклатуру судна и прочитать углубленные материалы, прежде чем заниматься этим спортом в одиночку. Некоторая из рекомендуемой литературы: «Руководство по мореходству для полнейших дебилов», «Мореходство для чайников» и «Плаванье в Аннаполис» капитана Эми Барта.

Что вам понадобится

Спасательный жилет необходим на водном судне для всех пассажиров. (Свисток, прикрепленный к нему — отличная идея!). Вы всегда должны носить его. Если с вами есть дети, им стоит носить жилет даже когда вы на пристани.
Каждое судно, вне зависимости от длины, обязано иметь на борту определенное количество спасательного оборудования. Начиная с якоря с прочным тросом, файеры и другое оборудование, которое может быть установлено правительством. Эти правила созданы для вашей безопасности и им необходимо следовать.