Como Checar um Motor Elétrico

Quando o motor falha, muitas vezes é difícil descobrir o porquê apenas olhando para ele. Da mesma forma, um motor colocado no devido compartimento pode ou não funcionar, independente da sua aparência física. Uma verificação rápida pode ser feita com um medidor simples de ohm, mas há muito mais informações para recolher e verificar antes de realmente colocá-lo em uso.

Método 1

Método 1 de 4:

Verificando o exterior do motor

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Verifique o exterior do motor. Se qualquer um dos seguintes problemas aparecer na parte externa do motor, eles podem encurtar a vida útil dele devido à sobrecarga anterior, utilização errada ou ambos. Procure por:^{[1]XFonte de pesquisa}
- Buracos ou o pé de montagem quebrado;
- Pintura escurecida no meio do motor (indicando calor);
- Evidência de sujeira e outros materiais estranhos terem sido puxados para os enrolamentos do motor através das aberturas na carcaça.
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Verifique a placa de identificação do motor. A placa de identificação é um metal ou outras marcações ou etiquetas duráveis que são rebitadas ou fixadas ao exterior da carcaça do motor, chamada carcaça do estator. Informações importantes sobre o motor estão na etiqueta; sem ela, será difícil determinar sua adequação a uma tarefa. As informações típicas encontradas na maioria dos motores incluem (mas não se limitam a):^{[2]XFonte de pesquisa}
- Nome do Fabricante — o nome da empresa que fez o motor.
- Modelo e Número de Série — informações que identificam seu motor em particular.
- RPM — o número de rotações que o rotor faz em um minuto.
- Cavalos de Potência — quanto trabalho ele pode realizar.
- Esquema de Fiação — como conectar para voltagens, velocidades e sentidos de rotação diferentes.
- Voltagem — requisitos de voltagem e fase.
- Corrente — requisitos de amperagem.
- Estilo da Carcaça — dimensões físicas e padrão de montagem.
- Tipo — descreve se a carcaça é aberta, à prova de pingos, fechada auto-ventilada, etc..
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Método 2

Método 2 de 4:

Verificação dos rolamentos

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Comece a verificar os rolamentos do motor. Muitas falhas de motores elétricos são causadas por falhas de rolamentos. Os rolamentos permitem que o eixo ou rotor rodem livremente e sem problemas na carcaça. Eles estão localizados em ambas as extremidades do motor, que algumas vezes são chamadas de corpo ou placa de mancal.^{[3]XFonte de pesquisa}
- Existem vários tipos de rolamentos utilizados. Dois dos tipos populares são os mancais de bronze e os rolamentos de esferas de aço. Muitos têm acessórios para lubrificação, enquanto outros são lubrificados permanentemente.
Para executar uma rápida verificação dos rolamentos, ponha o motor em uma superfície sólida e coloque uma mão na parte superior dele. Gire o eixo/rotor com a outra mão. Observe de perto, sinta e ouça qualquer indicação de fricção, raspagem ou desnível do rotor girando. O rotor deve girar em silêncio, livre e uniformemente.^{[4]XFonte de pesquisa}
Um pequeno movimento de entra e sai é permitido, mas quanto mais próximo de "nada", melhor. Um motor com problemas nos rolamentos fará barulho, superaquecerá e, potencialmente, falhará catastroficamente.
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Método 3

Método 3 de 4:

Verificação dos enrolamentos

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A maioria dos motores de eletrodomésticos com um enrolamento em curto-circuito não funcionará e provavelmente queimará o fusível ou desligará o disjuntor instantaneamente (sistemas de 600 volts não são "aterrados", então um motor de 600 volts com um enrolamento em curto-circuito pode funcionar e não desligar um fusível ou disjuntor de circuito).^{[5]XFonte de pesquisa}
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Use um medidor de ohm para verificar o valor da resistência. Com um ohmímetro configurado para teste de Resistência ou Ohms, faça testes nas tomadas adequadas, as tomadas comuns e de Ohms. Consulte o manual de operação do medidor, se necessário. Escolha a maior escala (R X 1000 ou similar) e zere o medidor tocando em ambas as sondas, uma contra a outra. Ajuste a agulha para 0, se possível. Localize um parafuso de aterramento (frequentemente do tipo cabeça hex e de cor verde) ou em qualquer parte metálica da carcaça (raspe a tinta, se necessário, para fazer um bom contato com o metal) e pressione uma das sondas de teste neste ponto e a outra em cada um dos condutores do motor, um de cada vez. Idealmente, o medidor mal deve se mover para perto da indicação de resistência mais alta.^{[6]XFonte de pesquisa}
- Ele pode se mover razoavelmente, mas o medidor precisa indicar um valor de resistência na casa dos milhões de ohms (ou "megohms"). Em alguns casos, valores tão baixos quanto várias centenas de milhares de ohms (500 mil ou mais), podem ser aceitáveis, mas um número maior é mais desejável.
- Muitos medidores digitais não oferecem a capacidade de zerar, então pule este passo se o seu for digital.
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Verifique se os enrolamentos não estão abertos ou queimados. Muitos motores simples "de toda linha" monofásicos e de 3 fases (usados em aparelhos domésticos e industriais, respectivamente) podem ser verificados simplesmente alterando o intervalo do medidor de ohm para o menor oferecido (R X 1), zerando novamente o medidor e medindo a resistência entre os condutores do motor. Neste caso, consulte o esquema de fiação do motor para ter certeza de que o medidor esteja medindo em cada enrolamento.^{[7]XFonte de pesquisa}
- Espere ver um valor muito baixo de resistência em ohms. Valores de resistência baixos ou de um dígito são esperados. Valores maiores do que isso indicam um potencial problema e valores significativamente maiores indicam que o enrolamento tenha deixado de abrir. Um motor com alta resistência não funcionará; ou não com controle de velocidade (como é o caso quando um motor de 3 fases de enrolamento abre durante o funcionamento).
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Método 4

Método 4 de 4:

Resolvendo outros problemas em potencial

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Confira a partida e o funcionamento do capacitor usado para iniciar ou rodar alguns motores, se equipado. A maioria dos capacitores é protegida de danos causados pela cobertura de metal no exterior do motor. A cobertura deve ser removida para acessar o capacitor para inspeção e testes. Uma inspeção visual pode indicar vazamento de óleo, protuberâncias ou quaisquer buracos no recipiente — todos são potenciais problemas.^{[8]XFonte de pesquisa}
- A verificação elétrica de um condensador pode ser feita com o medidor de ohm. Colocando as sondas de teste sobre os terminais do capacitor, a resistência deve começar baixa e aumentar gradualmente à medida que a pequena tensão fornecida pela bateria do medidor vai carregando o capacitor. Se ficar em curto ou não subir, provavelmente há um problema, podendo exigir a troca da peça. Permita que o capacitor se descarregue por 10 minutos ou mais antes de testar novamente.
Alguns motores têm interruptores centrifugais usados para ligar o capacitor ou outros enrolamentos dentro e fora do circuito em um RPM específico. Verifique se os contatos do interruptor não foram soldados fechados ou estejam contaminados com sujeira e gordura, que poderia impedir uma boa conexão. Use uma chave de fenda para ver se o mecanismo do interruptor e qualquer mola podem ser operados livremente.^{[9]XFonte de pesquisa}
Um motor "MFAV" é um do tipo "fechado auto-ventilado". As pás do ventilador estão atrás da guarda de metal, na parte traseira do motor. Certifique-se que estejam bem presas ao eixo e não obstruídas com sujeira e outros detritos. As aberturas na guarda de metal traseira precisam ter o movimento de ar completo e livre; caso contrário, o motor superaquecerá e, eventualmente, deixará de funcionar.^{[10]XFonte de pesquisa}
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Escolha o motor certo para as condições em que ele funcionará. Verifique se os motores à prova de gotejamento estão excessivamente expostos direto à água ou umidade e que os motores abertos não estejam expostos a nenhuma água ou umidade.^{[11]XFonte de pesquisa}
- Motores à prova de gotejamento podem ser instalados em lugares úmidos ou molhados enquanto estiverem instalados de tal forma que a água (e outros líquidos) não possam entrar devido à gravidade ou não estejam sujeitos à corrente de água (ou outro líquido) dirigida a ele ou nele.
- Motores abertos são, como o nome implica, completamente abertos. As extremidades do motor têm grandes aberturas e os enrolamentos do estator são visíveis. Estes motores não devem ter essas aberturas bloqueadas ou restringidas e não devem ser instalados em áreas molhadas, sujas ou empoeiradas.
- Os motores MFAV, por outro lado, podem ser usados em todas as áreas anteriormente mencionadas, mas não devem ser submersos a menos que sejam especificamente concebidos para isto.
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Dicas

Não é incomum para os enrolamentos de um motor estarem tanto "abertos" quanto em "curto-circuito" ao mesmo tempo. À primeira vista, isso pode parecer um paradoxo, mas na realidade não é. Um exemplo poderia ser um circuito "aberto" por uma falha elétrica causada por um objeto estranho que caia ou seja atraído magneticamente para o motor ou voltagem excessiva que, literalmente, faça um fio no enrolamento "explodir" ou derreter. Isso resulta em um caminho quebrado, ou "circuito aberto". Se ambas as extremidades do fio no ponto aberto, ou se parte do fio de cobre derretido entrar em contato com a estrutura do motor ou outra peça fixada dele, um "curto-circuito" ocorrerá. Isso não é frequente, mas acontece.