Come Cambiare la Catena di Distribuzione

La catena di distribuzione di un veicolo connette l'albero motore con quello a camme. Si tratta di un elemento fondamentale del motore che, quando lavora correttamente, permette alle valvole di aprirsi e chiudersi rispettando degli intervalli precisi in base alla posizione dei pistoni. In questo modo, si garantiscono le prestazioni migliori del motore. Con il tempo, la catena di distribuzione si usura e può alterare il funzionamento del motore. Prima o poi potrebbe essere necessaria la sua sostituzione; tuttavia, con gli attrezzi giusti, il manuale di manutenzione e qualche conoscenza di meccanica, puoi provvedere personalmente alla riparazione. Sappi, però, che si tratta di un intervento importante e potresti causare gravi conseguenze, se non procedi nella maniera corretta.

Parte 1

Parte 1 di 8:

Prepararsi al Lavoro sul Motore

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Molto probabilmente, dovrai smontare e rimontare diversi componenti. Inoltre, devi accertarti che la tua auto sia dotata di catena di distribuzione e non di una cinghia. Queste due parti svolgono la stessa funzione, ma il processo per sostituirle è abbastanza diverso. In questo articolo viene descritto solo il processo per cambiare la catena.
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Prima di procedere, pulisci il motore accuratamente usando uno sgrassatore. Se il motore è pulito, riesci a individuare con maggiore facilità i componenti usurati o che hanno delle perdite. Inoltre, il lavoro procederà senza troppo disordine. Non pulire né eseguire alcun intervento sul motore mentre questo è ancora molto caldo.
- Ricorda che lo sgrassatore e l'olio che elimini dal motore durante il risciacquo potrebbero uccidere l'erba del prato e sono altamente inquinanti. Dovresti eseguire queste operazioni in un'area dove c'è un'adeguata via di drenaggio dotata di filtro per prodotti chimici.
Determina l'ordine di accensione della tua vettura. Questa informazione potrebbe essere incisa direttamente sul corpo motore (sulla testata, sulle coperture delle valvole o sul collettore) oppure riportata sul manuale di manutenzione fra le varie specifiche. Puoi anche procurarti un manuale di servizio (quello che utilizzano i meccanici specializzati) per determinare questo ordine.^{[1]XFonte di ricerca} Si tratta di un'informazione fondamentale, perché ti servirà in seguito per controllare il primo cilindro (quello che si attiva per primo nell'ordine di accensione).
Non dovresti eseguire dei lavori di manutenzione sul motore con l'alimentazione elettrica collegata. Per prima cosa, stacca il cavo di messa a terra (quello negativo) e poi smonta quello positivo.
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Parte 2

Parte 2 di 8:

Scollegare il Radiatore

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In questo modo, puoi drenare il refrigerante dall'impianto.
Si trova nella parte inferiore del radiatore ed è composta da una vite di plastica o da un tappo a pressione che puoi aprire senza difficoltà. Il liquido refrigerante è una miscela di acqua e antigelo, è molto tossico e andrebbe conservato in un contenitore di plastica con chiusura a vite. Il recipiente ideale sarebbe una vecchia bottiglia di antigelo.^{[2]XFonte di ricerca}
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Stacca i tubi del radiatore. Individua i tubi che dal radiatore si estendono fino al retro del motore. Schiacciane i morsetti con una pinza e falli scivolare all'indietro lungo i tubi stessi. In seguito, smuovili per allentarli e staccarli definitivamente dalla loro sede.
- Non c'è bisogno di smontare il radiatore. È necessario allentare i tubi e drenare il refrigerante per rimuovere la pompa dell'acqua nella fase successiva.
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Parte 3

Parte 3 di 8:

Rimuovere i Componenti della Cinghia di Trasmissione

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In genere, viene riportato sotto il cofano della macchina oppure sul manuale specifico per la cinghia di trasmissione.^{[3]XFonte di ricerca} Se la tua auto è molto vecchia, potrebbe essere dotata di una cinghia poli-V. In entrambi i casi, se non riesci a trovare il diagramma di fasatura, dovresti scattare una foto o fare uno schizzo del motore prima di rimuovere la cinghia.
Se si tratta di una cinghia moderna, ti basta comprimere la molla del tendicinghia. Alcuni di questi elementi possono essere schiacciati con un semplice attrezzo, ad esempio una chiave inglese, mentre altri hanno bisogno di uno strumento speciale. Le cinghie poli-V possono essere smontate regolando la posizione di una delle pulegge, in modo da rilasciare la tensione.
Una volta che non è più sotto tensione, questo componente dovrebbe scivolare via dalle pulegge senza opporre resistenza.
Se la tua macchina è dotata di tubi del riscaldamento connessi alla pompa, allentane le fascette con un cacciavite e falle scivolare lungo i tubi stessi.^{[4]XFonte di ricerca} Smuovi quindi i tubi e tirali per staccarli dalla pompa.
Togli tutti i bulloni che la fissano al motore; in genere, ce ne sono tre o cinque. Quando ogni bullone/dado è stato svitato, ti basta sollevare semplicemente la pompa con le mani.^{[5]XFonte di ricerca}
Stacca il bullone e la guarnizione che si trovano al centro della puleggia stessa; in seguito, reinserisci parzialmente il bullone nel suo foro e utilizza uno strumento estrattore speciale. Questo non dovrebbe essere dotato di morse o pinze, bensì dovrebbe esercitare la sua forza al centro dell'elemento. Così facendo, proteggi l'anello di gomma del bilanciatore armonico.^{[6]XFonte di ricerca}
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Parte 4

Parte 4 di 8:

Rimuovere la Catena di Distribuzione

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Svitala dal blocco motore. Presta attenzione al fatto che i bulloni hanno lunghezza differente e un criterio di inserimento che devi ricordare nel momento in cui dovrai riassemblare la copertura. La cosa migliore da fare è quella di rimetterli ciascuno nel proprio foro della copertura, una volta riposta quest'ultima da parte.
Questi dischi dentati sono collegati dalla catena di distribuzione, in modo che la posizione dei pistoni (a loro volta connessi all'albero motore) sia sincronizzata con le valvole del carburante e dello scarico, che sono gestite dall'albero a camme. Tutto ciò garantisce il perfetto funzionamento del motore. Ogni ingranaggio dovrebbe riportare delle tacche di riferimento per la posizione corretta.
Queste maglie sono più lucide rispetto alle altre e vengono utilizzate per allineare il motore.
A questo scopo, allinea le maglie lucide della catena di distribuzione con le tacche che si trovano sull'albero a camme e sugli ingranaggi dell'albero motore. Ricorda che l'albero motore deve essere nel punto morto durante il tempo sia di compressione sia di scarico del pistone.^{[7]XFonte di ricerca} Il punto morto superiore deve coincidere con la compressione.
Per farlo, puoi allentare l'ingranaggio di tensione con una chiave inglese o a bussola. In seguito, puoi far scivolare la catena dagli ingranaggi.
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Parte 5

Parte 5 di 8:

Installare la Nuova Catena di Distribuzione

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Usa un po' di olio della trasmissione, per essere certo che la catena e la ruota dentata lavorino al meglio per il maggior tempo possibile.
Devi fare in modo che le maglie lucide della catena si allineino in verticale esattamente con le tacche presenti sulle ruote dentate, nella stessa posizione in cui era montata la vecchia catena. Così facendo, puoi trovare il punto morto superiore, nel caso fosse necessario.
Alcune si mettono in tensione regolando l'ingranaggio dell'albero motore o di quello a camme, mentre altre hanno un tendicatena automatico. Questo passaggio varia in base al modello del veicolo; la cosa importante è accertarsi che la catena sia la più tesa possibile.
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Parte 6

Parte 6 di 8:

Sostituire il Sigillo dell'Albero Motore

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Si tratta di una guarnizione di gomma che circonda l'albero motore e la copertura della distribuzione.
Devi assicurarti che si trovi nella posizione corretta, perché sigillerà il vano della distribuzione quando fisserai di nuovo la copertura al motore con i bulloni.
Questo dettaglio è necessario per garantire la perfetta tenuta del sigillo.^{[8]XFonte di ricerca}
I bulloni hanno lunghezza variabile, ricorda il criterio con cui li avevi smontati e accertati che ciascuno di essi si trovi nell'alloggiamento corretto.
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Parte 7

Parte 7 di 8:

Rimontare i Componenti della Cinghia di Trasmissione e l'Impianto di Raffreddamento

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In questo caso, c'è un solo bullone al centro della puleggia che lo fissa al suo posto. Consulta il manuale di manutenzione o quello specifico di meccanica per conoscere l'esatta coppia di serraggio.
Rimetti i bulloni che la fissano al blocco motore.
Se in precedenza hai staccato questi tubi dalla pompa dell'acqua, devi farli scivolare al loro posto; in seguito, potrai assicurarli in sede stringendo le opportune fascette con un paio di pinze. Se le fascette sono dotate di una vite di serraggio, usa un cacciavite per stringerle. In questo modo, sei certo che i tubi non si stacchino dalla pompa.
Se quelli che si trovano nella parte inferiore del radiatore sono ancora staccati per qualche ragione oppure hai scollegato quello superiore, questo è il momento per riportarli nelle loro posizioni originali. Una volta inseriti nel radiatore, usa un paio di pinze per spostare le fascette di sicurezza proprio sul punto di congiunzione. In questa maniera, i tubi sono ben assicurati in sede.
Se quello vecchio sembra sporco o ha più di un anno, dovresti cambiarlo con dell'antigelo nuovo. Ricorda di diluirlo secondo le indicazioni del manuale e riempi il serbatoio opportuno fino alla tacca di massimo riportata sulle pareti del serbatoio stesso. Se invece il vecchio refrigerante è pulito e relativamente nuovo, puoi travasarlo nell'impianto.
Dovresti seguire il diagramma di fasatura che trovi stampato sul cofano o riportato nel manuale di manutenzione, per essere certo che la cinghia operi correttamente. Le pulegge con le tacche devono essere accoppiate al lato dentellato della cinghia, mentre quelle piane devono essere trascinate dalla parte liscia.^{[9]XFonte di ricerca}
Se si tratta di una cinghia moderna, puoi azionare il tendicatena; se stai lavorando con una cinghia poli-V, dovrai tenderla manualmente. Come regola generale, la catena dovrebbe avere un gioco massimo di 12 mm nel punto centrale del segmento più lungo.^{[10]XFonte di ricerca} Leggi il manuale di manutenzione per maggiori dettagli; se hai qualche dubbio, chiedi a un meccanico esperto.
Non devi avviare il motore se non sei certo che tutti gli elementi siano ben montati. Prenditi un momento per riguardare tutto il vano motore ed essere sicuro che ogni componente sia al suo posto, prima di procedere.
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Parte 8

Parte 8 di 8:

Completare il Lavoro

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Per prima cosa, monta il cavo positivo e poi quello negativo.
Gira la chiave e fai partire il veicolo.
Guarda sotto il cofano e sotto l'auto stessa, per assicurarti che non ci siano tracce di liquido. Se noti una perdita di refrigerante, controlla che tutti i tubi siano ben fissati al radiatore e alla pompa dell'acqua. Se il liquido è olio, dovrai sostituire di nuovo la guarnizione dell'albero motore.
In questo modo, sei sicuro che tutti i cilindri si attivino secondo i tempi giusti, che le valvole si aprano e chiudano con il ritmo corretto in relazione alla posizione del pistone.
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Consigli

Quando il motore gira al minimo con fatica o in maniera pigra, ci sono dei ritorni di fiamma, le prestazioni del veicolo cambiano oppure percepisci un rumore provenire dalla parte anteriore del motore, potrebbero esserci problemi con la catena di distribuzione.

Avvertenze

Presta sempre molta attenzione alle parti roventi del motore, ai bordi taglienti o ai materiali pericolosi; prendi le dovute precauzioni.
Lavora sempre su una superficie piana e sostieni il veicolo con dei martinetti. Non fare manutenzione all'auto dopo averla parcheggiata su una superficie morbida.
Verifica di avere a disposizione tutti gli strumenti adeguati al lavoro, per evitare infortuni causati da attrezzi impropri che perdono la presa o si spezzano.
Non lasciare mai il liquido di raffreddamento del radiatore in un contenitore aperto e incustodito. Raccoglilo e smaltiscilo correttamente. Se non sai come fare, chiama l'ufficio tecnico del tuo Comune oppure chiedi maggiori informazioni al personale dell'isola ecologica.
Non tentare di eseguire questo tipo di riparazioni se non hai conoscenze di meccanica. Si tratta di un lavoro complesso che riguarda parti vitali del veicolo. Anche un piccolo errore insignificante potrebbe causare danni gravi, che richiedono costose riparazioni o addirittura la sostituzione dell'intero motore.