Alte Fahrräder wieder herrichten

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Vorgehensweise

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Ein stabiles, gutes Rad sollte es sein, aber sehr wenig kosten, geht das? Ja, aber man sollte zur Selbsthilfe schreiten (können) oder sich selbst Fähigkeiten aneignen.

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   Beispiel: Ein Damenrad aus den frühen 50er Jahren. Wer jedes und alles in einer Werkstatt machen lässt oder keinen Schrauber kennt, sollte hier nicht weiterlesen; es ist nämlich unwirtschaftlich, wenn man alles machen lassen muss. Oder man wird selbst zum Schrauber. Bei den Volkshochschulen oder Fahrrad Clubs kann man Kurse für kleines Geld besuchen.

   • Hier nun zum Rad: Es wurde für 20 EUR in einem Diakonie Kaufhaus erworben, komplett, aber nicht fahrbereit (2 platte Reifen).
   • Der Lack war stumpf, teilweise rostig, aber der Rahmen war komplett intakt.
   • Investiert wurden bislang 15 EUR für einen Schlauch und eine LED-Beleuchtung, abnehmbar, vom Discounter.
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   Regel Nr 1: Ist der Rahmen unbeschädigt, kann man daraus fast immer ein Rad herrichten. Es sollte aber ein hochwertiger Rahmen sein.
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   Regel Nr 2: Bei platten Reifen immer neue Ventile einsetzen, meistens war es das schon.
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   Wenn man die Schläuche austauscht, immer genug Talkum (Apotheke) verwenden und damit den Schlauch und den Reifen von innen einreiben, um die Reibung zu vermindern (Hauptgrund für kaputte Schläuche, noch häufiger als Platten durch Nägel, Scherben o ä.).
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   Wer kein Rad-Freak ist und ein wartungsarmes Teil sucht, sollte Kettenschaltungs-Räder eher meiden.
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   Regel Nr 3: Nabenschaltungen sind unkomplizierter, je weniger Gänge vorhanden sind. 3-Gang Schaltungen reichen vollkommen aus, ab 5 oder mehr Gängen muß man öfter die Schaltung nachstellen. Vor dem ersten Gebrauch lege ich immer das Rad auf die Seite (Kettenseite oben), entferne das Schaltkettchen und lasse ca. 15 ml ATF(Getriebeöl für Automatik-Autos, =automatic transmission fluid) hineinlaufen. Nach 15 Min. Wartezeit das Kettchen wieder hineinschrauben (Schaltung einstellen); meistens schaltet es sich besser als bei neuen Rädern, da so Verharzungen gelöst werden und meistens die Nabe nicht geöffnet werden muss.
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   Sollten Anbauteile fehlen, z.B. Schutzbleche oder Bremshebel, Gepäckträger, auf Trödelmärkten oder online Kleinanzeigen Fehlteile suchen. Neue Sachen zu kaufen lohnt nicht, da das Projekt zu teuer wird.
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   Weiter zum Damenrad: Nach dem Aufpumpen (neue Ventile) blieb ein Reifen platt. (Der Schlauch war komplett kaputt, ein intakter Ersatzschlauch wurde eingebaut. Preiswerte Schläuche sind keine schlechte Wahl, aber man sollte hochwertige Ventile einbauen.
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   Die altertümliche Stempelbremse ging auch noch, der Rücktritt ebenfalls. Wegen der altmodischen Bereifung ( 28 x 1,75) mit großem Schlauchvolumen hat das Teil einen guten Fahrkomfort.
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    Es fehlen noch Beleuchtung und Dynamo, aber alte Teile sind einfach stabiler. Ich suche noch welche; bis dahin wird eine zugelassene LED Beleuchtung auf Batterie-Basis verwendet.
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    Welche Marke: Man sollte zu guten Markenrädern greifen. Uralt-Marken wie Standard, Gritzner, Miele,Göricke , Bismarck sind fast nie ein Fehlkauf. Auch ist es hilfreich, sich ein wenig über die Marken im Netz einzulesen.
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    Wer bereit ist, für ein Uralt-Fahrrad in einem Super Zustand deutlich über 100 EUR auszugeben, macht , falls aus Sammlerhand erworben, keinen schlechten Kauf.
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    Hersteller, die es immer noch gibt und gute Rahmen verwenden, sind deutsche Firmen wie Columbus, Winora, Schauff oder Hercules. Auch die Österreicher mit den Marken KTM und Puch sind erste Wahl. Ein Puch Rad, erworben für fünf EUR auf dem Trödel, wird von mir fast täglich benutzt seit über 12 Jahren.
14. 14
    Zum Thema Hollandrad werde ich einen extra Artikel verfassen.
15. 15
    Falls möglich, das Rad probefahren, ob der Rahmen zur eigenen Körpergröße passt. Persönlich bevorzuge ich Damenräder, da diese bequemer sind beim Auf-und Absteigen und pfleglicher behandelt wurden in ihrem Arbeitsleben.
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